6.3. Товаросопроводительные документы

Коносамент (транспортная накладная) и методика использования EDI. Традиционно бортовой коносамент был единственным допустимым документом, представленным продавцом по условиям CFR и CIF. Коносамент (bill of lading — транспортная накладная) выполняет три важных функции, а именно:

доказательство доставки товара на борт судна;

доказательство заключения договора перевозки;

средство перехода прав на транзитный груз, путем передачи документов на бумаге другой стороне.

Тот факт, что для того, чтобы получить товары от перевозчика в месте назначения, требуется обладание коносаментом, делает особенно трудным заменить это средствами электронной связи (EDI).

Общепринято выдавать коносаменты в нескольких оригиналах. Но, конечно, очень важно для покупателя или банка, действующего по его инструкции в отношении оплаты товара продавцу, убедиться, что все оригиналы переданы продавцом (так называемый «полный набор»— «full set»). Это является также требованием Правил Международной Торговой палаты (ICC) для документарных аккредитивов (так называемые Унифицированные обычаи и практика — Uniform Customs and Practice (UCP); публикация ICC № 400).

Транспортный документ должен доказать не только доставку товара перевозчику, но также и то, что товары, насколько это мог установить перевозчик, были получены в надлежащем состоянии. Любые указания на транспортном документе о том, что товары не были в таком состоянии, сделают документ «нечистым» (unclean), и, таким образом, делают его неприемлемым по UCP (ст. 18; см публикацию ICC « 473). Несмотря на конкретную юридическую сущность коносамента, ожидается, что он будет заменен средствами электронной связи (EDI) в ближайшем будущем.

Необоротные транспортные документы вместо коносамента. В последние годы значительно упрощено ведение транспортных документов. Коносаменты часто заменяются необоротными документами (non-negotiable transport documents), подобными тем, которые использовались для иных, чем перевозка по морю, видов транспорта. Такие документы называются: «морская накладная» (sea waybill), «линейная накладная» (liner waybill), «фрахтовая расписка» (freight receipt), или другие варианты таких выражений. Эти необоротные документы совершенно достаточны для использования за исключением того, где покупатель желает продать транзитный груз, передавая документы на бумаге новому покупателю. Для того, чтобы сделать это возможным, обязательство продавца обеспечить коносамент (транспортную накладную) по условиям CFR и CIF должно быть обязательно сохранено. Однако, когда заключающие контракт стороны знают, что покупатель не предусматривает продажу товара в пути, они могут специально договориться об освобождении продавца от обязательства предоставлять коносамент (транспортную наклад­ную), или, в качестве альтернативы, они могут использовать условия СРТ и CIP, где имеется требование обеспечить коносамент (транспортную накладную).

Право давать инструкции перевозчику. Покупатель, оплачивающий товары по «С» — условию, должен иметь гарантии, что продавец после оплаты не сможет распоряжаться товарами при помощи новых инструкций перевозчику. Некоторые транспортные документы, используемые для отдельных видов транспорта (воздушного, автомобильного и железнодорожного) предоставляют договаривающимся сторонам возможность лишить продавца права давать новые инструкции перевозчику, обеспечивая покупателя единственным оригиналом или дубликатом накладной. Такие накладные должны иметь пункт «о не распоряжении» (no-disposal).

Международным Морским Комитетом разрабатываются «Унифицированные правила для морских накладных». Однако, пока эта работа не осуществлена и правила не вошли в практику, покупатель должен избегать оплаты против этих необоротных документов всякий раз, когда он имеет любую причину для недоверия к продавцу.