10.2. Управление тяговыми двигателями на

последовательно-параллельном соединении

103. > правление тяговыми двигателями на параллельном соединении

При подаче сигнала главной рукояткой контроллера U7.2 переходе с 33-ей на 34-ю позицию отключаются ряд реостатных контакторов (см.табл.3 электрической схемы ЗТА.ОО0 020 КЗ лист 8). Клемма ХТ2.2 блока реле U7.5, провод ")5о5. включенный замыкающий вспомогательный контакт ПкП-А, провод Э569 получают питание включающие катушки вентилей переключателя ПкГ2. ват которых поворачиваются в положение, соответствующее паратлельному соединению. Поскольку напряжение с провода Э649 снимается и подается на провод Э565. то при повороте ватов ПкГ2 катушка реле времени РВ6-А кратковременно теряет питание, однако контакты реле РВ6-А в проводах Э567-599 на некоторое время остается включенным. После поворота валов переключателей ПкГ2 катушка реле времени РВ6 вновь получает питание от провода Э565 через замыкающий вспомогательный контакт ПкГ1-А. провод Э569. замыкающий вспомогательный контакт ПкГ2-А. провод Э570, замыкающий контакт ПкГ2-Б. провод Э57]. катушка реле времени РВ6-А. провод 580. замыкающий контакт БВ1. провод 500 и корпус электровоза. При неразвороте валов групповых переключателей или irx застревании в промежуточном положении, через две-три секунды отключается РВ6. размыкая цепь катушек линейных контакторов, загорается сигнальный светодиод КП (контроль перехода).

На 34-ой позиции катушка контактора К19 подает питание аналогично СП соединению, а у контакторов K1. K18 по цепи, провод 607 (Э610). вспомогательный контакт ПкГ2. провод 609. Появляется параллельная ветвь питания.

С 34-ой по 48-ю позицию происходит реостатный разгон электровоза на параллельном соединении тяговых двигателей: на 34-ой позиции, после замыкания вспомогательных контактов групповых переключателей контакторы К10 получают параллельную цепь со стороны минусовой цепи по проводу Э621. вспомогательные

контакты ПкГ2-Б, ПкГ2-А, провод Э581, замкнутый размыкающий вспомогательный контакт контактора К1, провод 500, корпус электровоза. На 35-ой позиции провод Э521 от клеммы ХТ2.4 блока реле U7.5, теряет питание 48-я позиция ходовая на ней может быть осуществлено ослабление возбуждения тяговых двигателей всех ступеней.

При выдаче сигналов главной рукояткой контроллера машиниста о переходе с 34-ой позиции на 33-ю позицию прекращается питание провода Э565 и групповые переключатели ПкГ2 в обеих секциях переходят на последовательно-параллельное соединение. Одновременно питание получает провод Э649. После замыкания вспомогательных контактов ПкГ2 в проводах 574-Э650. в секции А и Э650-Э571 секции Б от провода Э649 подается напряжение +50 В на катушку реле времени РВ6-А. В соответствии сигналом контроллера включаются реостатные контакторы К5,К6,К7,К8,К9,К14,К15,К16,К20, но только после поворота групповых переключателей ПкГ2 в положение С-СП. Задержка включения реостатных контакторов происходит при обратном переходе с 34-й сразу на 33-ю позицию и ниже.

При этом, все линейные контакторы остаются включенными, т.к. реле времени РВ6-А в течение 3 с. (время поворота групповых переключателей, т.е. время от разрыва цепи до момента подачи напряжения питания на его включающую катушку составляет 1-1,5 с), сохраняем включенным свой замыкающий контакт в цепи линейных контакторов.

При подаче сигнала главной рукояткой контроллера машиниста о переключении схемы с 19-й на 18-ю с проводов Э564 и Э649 напряжение питания 50 V снимаются и подается на провод Э582. В соответствии, разверткой включаются реостатные контакторы: К5, Кб, К7, К8, К9, К14, К15, К16, К17,-Б, К20 после поворота группового переключателя ПкГ2 с СП на С соединение. Задержка включения реостатных контакторов происходит при переходе с 19 позиции на 18-ю позицию и ниже.

С разворотом ПкП секции А тяговые двигатели будут соединяться последовательно с тяговыми двигателями секции Б, включенными до XI-ой переходной позиции пусковыми реостатами секции А. На положении „С" ПкП-А пусковые резисторы закорочены и переключение тяговых двигателей завершено. При этом основным контролирующим элементом сборки схемы последовательного соединения является реле РВ6-А, катушка которого обесточена с момента перестановки главной рукоятки контроллера в промежутке времени вращения ПкП-А. Этот промежуток времени не должен быть больше, чем время выключения реле РВ6-А (2-3 с). В противном случае, реле времени РВ6-А отключит свой замыкаюшкй контакт из цепи линейных контакторов секции А и цепь последовательного соединения не соберется.

И. ДЕЙСТВИЕ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ ОТКЛЮЧЕННЫХ НЕИСПРАВНЫХ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Все необходимые переключения, связанные с отключением группы неисправных тяговых двигателей любой кабины, производится дистанционно переключателями двигателей ПкД1 и ПкД2 с кабины машиниста, из которой осуществляется управление.

В положениях рукояток контроллера машиниста главной на «О», а реверсивной «О» и «М» питание вентилей переключателей двигателей обеих секций осуществляется по проводу 660 через замкнутые контакты 1 ОД 1-2; 10ДЗ-4; 20Д1-2 и 20Д№-4 на кнопочном выключателе БлКн2 расположенной на пульте машиниста. В любой рабочей позиции контроллера машиниста провод 660 теряет питание и напряжение на катушках вентилей «Н», переключателей ПкД1 и ПкД2 подается от провода Э587 через автоматический выключатель В13, установленный на панели автоматов U30 расположенный в машинном отделении. Провод 618 по двум цепям: первая - диод Д20, провод 647, размыкающий вспомогательный контакт ПкД1 катушка «Н» переключателя ПкД1, провод 500, корпус; вторая - диод Д21, провод 648, размыкающий вспомогательный контакт ПкД2, катушка «Н» переключателя ПкД2, провод 500, корпус.

Отключение неисправной группы тяговых двигателей возможно только в нулевом положении главной и реверсивной рукояток, а также в положении «М» реверсивной рукоятки

контроллера машиниста, т.к. в этом положении провод Э587 теряет питание.

Для отключения неисправной группы тяговых двигателей необходимо переключить соответствующий выключатель из положения «Нормальный» в положение «.Аварийный»

При переключении выключателя 1 ОД 1-2 или ЮДЗ-4 на панель БлК'н2 теряет питание катушка «Н» и от провода 660 получает питание катушка «А» вентиля переключателя ПкД1 или ПкД2. вал которого устанавливается в аварийное положение. [

Размыканием вспомогательных контактов ПкД1 и Пкд2 в цепи проводов 607 (610) и 615 исключается включение линейного контактора К10 на всех соединениях, а линейных контакторов К! 7. К18. К19 на СП соединении с поврежденными тяговыми двигателями.

На >4-ой позиции главной рукоятки контроллера машиниста, т.е. на параллельном соединении по цепи: провод 607 (Э610) вспомогательный контакт ПкГ2. провод 609 включаются линейные контакторы К17. К18. и К19. При повреждении 3-4 тяговых двигателей, размыканием вспомогательного контакта НкД2. проводами 609-608 (3611) исключается возможность включения контактора К19 на параллельном соединении тяговых двигателей.

При отключении любой неисправной группы тяговых двигателей применение рекуперативного торможения невозможно, так как цепь питания катушки вентиля «Т» тормозного переключателя разомкнута вспомогательными контактами ПкД1 и ПкД2 в проводах Э55-6-55" к 55"^?-55SL