29. Осмотр места происшествия по делам об авиационных катастрофах 32)

При осмотре противопожарной и противообледенителъной сис­темы:

• обратить внимание на системы, обеспечивающие автоматичес­ кое срабатывание огнетушителей, характер их повреждений и сами огнетушители (разряжены, разрушены, смяты и т.д.);

• зафиксировать положение кранов подачи топлива в двигатели (закрыты или открыты), состояние противопожарной системы (вклю­ чена, выключена);

• установить, в каком виде находится противообледенительная система (включена, выключена), какие повреждения имеются в ней и ее управляющих агрегатах.

Эти факты помогут определить:

• включалась ли в аварийной обстановке противопожарная сис­ тема;

• не произошло ли срабатывание огнетушителей от удара воздуш­ ного судна о землю или от воздействия огня;

• где случилось срабатывание огнетушителей (пиропатронов) — в воздухе или на земле.

Выкладка элементов воздушного судна:

После определения местоположения, состояния и характера по­вреждений обнаруженных обломков и частей и их фиксации для облег­чения детального осмотра материальной части воздушного судна целе­сообразно произвести выкладку конструкции воздушного судна из об­ломков (панели крыла, хвостовое оперение, органы управления, про­водка управления) по местам, которые они занимали в воздушном судне до разрушения. Цель выкладки — выявить недостающие детали, уточнить характер повреждений, связь между обломками или частями конструкции. Следователю желательно присутствовать при выкладке элементов воздушного судна, производимой комиссией по расследова­нию авиапроисшествия, зафиксировав в протоколе сам факт выкладки, а при необходимости и ее результаты, и приложив к протоколу видео­запись процесса выкладки и фотоснимки выложенной конструкции воздушного судна. В требуемых случаях следователь сам проводит вы­кладку с участием специалистов либо экспертов (например, при прове­дении взрыво-технической, пожарно-технической экспертизы).

Наружный осмотр трупов

В контакте с медицинской группой комиссии по расследованию авиапроисшествия необходимо установить и зафиксировать в прото­коле:

• расположение трупа относительно окружающих его предметов;

• поза трупа и расположение его конечностей;

• состояние поверхности, на которой находится труп;

21 - 936

Особенная часть

• пол и примерный (на вид) возраст;

• особые приметы на телах погибших (родинки, родимые пятна, прижизненные ампутации, рубцы, зубные и иные протезы, уродства, татуировки и т.д.);

• предметы одежды и обуви (вид, цвет, фасон, повреждения, метки

и т.д.);

• содержимое карманов одежды погибшего и его багажа (особенно предметы, имеющие индивидуальные признаки: документы, удостове­ ряющие личность, авиабилеты, багажные бирки, дарственные надписи, штампы, драгоценности, бумаги и т.п.);

• наличие, вид и характер повреждений, имеющихся на трупе или его частях;

— в какой части воздушного судна обнаружены трупы. Учитывая, что детальный осмотр трупов на месте происшествия

затруднителен из-за наличия значительного числа людей и большого объема различных работ, целесообразно ограничиться фиксацией места обнаружения трупа, его позы, примерного возраста и пола, на­ружной одежды, после чего, маркировав трупы (например, привязав бирки), провести более подробный их осмотр в морге. Необходимо также иметь в виду, что практически в каждом случае расследования данной категории дел возникают существенные трудности при уста­новлении личности (опознании) погибших и выдаче их тел родствен­никам. Поэтому крайне важно принимать исчерпывающие меры к со­хранности одежды или ее фрагментов, всего обнаруженного в одежде либо на трупах, учитывая, что эти предметы могут быть предъявлены родственникам для опознания, если опознать сам труп затруднительно либо невозможно.

Осмотр некоторых специальных объектов Осмотр объектов управления воздушным движением К ним относятся командно-диспетчерские пункты (КДП), ближняя и дальняя приводные радиостанции с маркерами (БПРМ и ДПРМ), глиссадный и курсовой радиомаяки.

Осмотр КДП проводится в случаях, когда авиационному происше­ствию предшествовали нарушения связи диспетчера с бортами воздуш­ных судов; при неисправностях светового оборудования аэродрома; при наличии данных о плохой работе радиолокаторов, приводных радио­станций и радиомаяков; при расхождениях в показаниях членов экипа­жа воздушного судна и диспетчеров по вопросам радиосвязи и др. Осмотру подлежат:

— радиолокаторы, радиопеленгаторы, средства связи и аппаратная, где смонтирована аппаратура, обеспечивающая работу этого оборудо­ вания;