- •1 Анализ состояния вопроса
- •1.1 Общие сведения
- •1.1.1 Планетарная сеть поселений Saint cross и транспортных модулей типа тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •1.1.2 Федеральные дороги
- •1.1.3 Теплотрассы, газопроводы, нефтепроводы
- •1.1.3.1 Транспорт тепла
- •1.1.3.2 Транспорт газа
- •1.1.3.3 Расчет снижения эксплуатационных расходов, капитальных вложений, потерь транспортных модулей тм -5060.
- •1.1.3.3.1 Общие замечания
- •1.1.3.3.1.2 Расчет снижения эксплуатационных расходов и капитальных вложений для отдельных составляющих транспортных модулей тм -5060
- •1.1.3.3.1.2.1 Надземный подкомплекс транспортного модуля тм -5060
- •1.1.3.3.1.2.2 Подземный подкомплекс транспортного модуля тм -5060
- •1.1.3.3.1.2.3 Традиционные магистральные газопроводы
- •1.1.3.3.1.2.6.2 Расчет годовых эксплуатационных затрат
- •1.1.3.3.1.2.6.3 Расчет стоимости потерь
- •1.1.3.3.1.2.6.4 Расчет общих затрат традиционных нефтепроводов
- •1.1.3.3.1.3 Анализ снижения эксплуатационных расходов, капитальных вложений, потерь отдельных составляющих традиционных магистралей подземного подкомплекса
- •1.1.4 Эффективность комплексного использования транспортных коммуникаций различного назначения
- •1.1.4.1 Общие замечания
- •1.1.4.2 Автоматизированные транспортные модули типа тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •1.1.5 Технико-экономические показатели автодорог и транспортных модулей типа тм 5060/50 и т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •1.1.6 Преимущества транспортных модулей тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •1.1.7 Автоматизированная 9-и секционная система управления технологическими процессами (асу тп) Дортрон типа асутп-dot9-2,8.
- •2 Постановка задачи
- •2.1 Общие положения
- •2.1.1 Состав системы
- •2.1.1.1 Состав транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •2.1.1.2 Состав автоматизированных технологических комплексов
- •2.1.1.2.1 Состав автоматизированных технологических комплексов надземного подкомплекса транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •2.1.1.2.2 Состав автоматизированных технологических комплексов подземного подкомплекса транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •2.1.1.3 Назначение и состав автоматизированных технологических комплексов транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •2.1.1.3.1 Назначение и состав автоматизированных технологических комплексов надземного подкомплекса транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •2.1.1.3.2 Назначение и состав автоматизированных технологических комплексов подземного подкомплекса транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •2.1.2 Назначение автоматизированной системы управления технологическими процессами асутп-dot9-2,8
- •2.1.3 Задачи, решаемые асутп-dot9-2,8
- •2.2 Основание для разработки асутп-dot9-2,8
- •2.3 Структура системы асутп-dot9-2,8
- •2.4 Схема информационного взаимодействия асутп-dot9-2,8
- •2.5 Цель и задачи разработки асутп-dot9-2,8
- •3.1 Общие требования
- •3.1.1 Требования к асутп-dot9-2,8
- •3.1.2 Требования к отдельным асу атк асутп-dot9-2,8 надземного и подземного подкомплексов транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •3.1.3 Требования к отдельным асу атк асутп-dot9-2,8 подземного подкомплекса транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •3.2 Требования к функциям асутп-dot9-2,8
- •3.3 Требования к подготовленности персонала асутп-dot9-2,8
- •3.4 Требования к техническому обеспечению асутп-dot9-2,8
- •3.5 Требования к программному обеспечению ас утп-dot9-2,8
- •3.6 Требования к информационному обеспечению асутп-dot9-2,8
- •3.7 Требования к организационному обеспечению асутп-dot9-2,8
- •3.8 Требования к лингвистическому обеспечению асутп-dot9-2,8
- •3.9 Требования к правовому обеспечению асутп-dot9-2,8
- •3.10 Требования к эксплуатационной документации на асутп-dot9-2,8
- •3.11 Требования безопасности
- •3.12 Требования к унификации
- •3.13 Обеспечение единого системного времени
- •3.14 Единая система кодирования
- •3.15 Требования надежности
- •3.16 Требования к масштабированию системы
- •3.17 Требования к безопасности и защите информации
- •3.17.1 Защита информации в системе
- •3.17.2 Разграничение полномочий и уровни доступа операторов
- •3.18 Диагностирование и самоконтроль
1.1.3.3.1.2.6.2 Расчет годовых эксплуатационных затрат
1 Стоимость эксплуатации 1 км традиционных нефтепроводов согласно данным Павлодарского нефтегазового колледжа (Казахстан) составляет 153,0 млн. рублей в год.
2 Эксплуатация традиционных нефтепроводов за 250 лет составит = 250*153,8 =38450 млн.руб. = 38,45 млрд.руб.
1.1.3.3.1.2.6.3 Расчет стоимости потерь
1 Потери нефти традиционных нефтепроводов составляют 47,6 тонн на 1 км в год. При стоимости 1 тонны 25,5 тыс. руб. ($ 0,85 тыс.) потери нефти традиционных нефтепроводов составляют:
47,6 тонн × 25,5 = 1213,8 тыс. руб. = 1,21 млн. руб.
2 Потери за 250 лет составляют:
250×1,21 млн.=302,5 млн.руб. на 1 км.
1.1.3.3.1.2.6.4 Расчет общих затрат традиционных нефтепроводов
Согласно (1) общие затраты традиционных нефтепроводов за 250 лет составят:
ЗТ∑ = 1,35 + 38,45 + 0,30 = 40,10 млрд. руб.
1.1.3.3.1.3 Анализ снижения эксплуатационных расходов, капитальных вложений, потерь отдельных составляющих традиционных магистралей подземного подкомплекса
В качестве анализа снижения эксплуатационных расходов, капитальных вложений, потерь отдельных составляющих традиционных магистралей подземного подкомплекса рассмотрены капитальные вложения, эксплуатационные затраты, потери в основных транспортных магистралях газа, тепла, нефти.
Капитальные вложения, эксплуатационные затраты, потери газа, тепла, нефти в традиционных магистралях приведены в таблице 1.
Таблица 1- Капитальные вложения, эксплуатационные затраты, потери газа, тепла, нефти в традиционных магистралях
|
Наименова-ние |
Срок служ бы, Тн/Тф, лет |
Капитальные вложения, Зкн/ Зк250 , млн.руб. |
Эксплуатационные затраты, Зэ1/Зэ250 , млн.руб. |
Потери, Зп1 / Зп250, млн. руб. |
Использованный источник | |
|
Газовые магистрали |
25/25 |
448/4480 |
- |
90/22500 |
[8]http://www.compromat.ru/page_30788.htm [9]http://riskprom.ru/blog/stoimost_stroitelstva_kilometra_gazoprovoda_v_rf/2011-05-13-325, [10]http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=511441 | |
|
Тепловые магистрали |
25/5 |
56,3/2810 |
50/12500 |
1,5/375 |
[11] Сборник укрупненных показателей стоимости строительства по субъектам Российской Федерации в разрезе федеральных округов за IV квартал 2009 г. (с учетом НДС) (рекомендован письмом Министерства регионального развития РФ от 27 января 2010 г. N 2670-СК/08), [7]http://www.stscom.ru/sts/library/?id_document=18 | |
|
Нефтяные магистрали |
33/20 |
107,7/1350 |
153/38450 |
1,2/302 |
[12] http://prosperite.livejournal.com/58901.html | |
|
Итого: |
|
612,0/8640 |
203/50950* |
93/23177 |
| |
|
Всего: |
908/82767 млн. руб. |
| ||||
Тн Тф – нормативный и фактический срок службы;
Зкн , Зк250 - нормативные капитальные вложения и в течение 250 лет при фактическом сроке службе трасс;
Зэ1 , Зэ250 – эксплуатационные затраты в год и за 250 лет;
Зп1 , Зп250 - потери за год и за 250 лет.
* - без учета стоимости эксплуатации газовых магистралей
Согласно данным таблицы 1 суммарные капитальные вложения, эксплуатационные затраты, потери в традиционных магистралях газа, тепла и нефти на 1 км за период 250 лет составляют 82,77 млрд. руб.