- •1 Анализ состояния вопроса
- •1.1 Общие сведения
- •1.1.1 Планетарная сеть поселений Saint cross и транспортных модулей типа тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •1.1.2 Федеральные дороги
- •1.1.3 Теплотрассы, газопроводы, нефтепроводы
- •1.1.3.1 Транспорт тепла
- •1.1.3.2 Транспорт газа
- •1.1.3.3 Расчет снижения эксплуатационных расходов, капитальных вложений, потерь транспортных модулей тм -5060.
- •1.1.3.3.1 Общие замечания
- •1.1.3.3.1.2 Расчет снижения эксплуатационных расходов и капитальных вложений для отдельных составляющих транспортных модулей тм -5060
- •1.1.3.3.1.2.1 Надземный подкомплекс транспортного модуля тм -5060
- •1.1.3.3.1.2.2 Подземный подкомплекс транспортного модуля тм -5060
- •1.1.3.3.1.2.3 Традиционные магистральные газопроводы
- •1.1.3.3.1.2.6.2 Расчет годовых эксплуатационных затрат
- •1.1.3.3.1.2.6.3 Расчет стоимости потерь
- •1.1.3.3.1.2.6.4 Расчет общих затрат традиционных нефтепроводов
- •1.1.3.3.1.3 Анализ снижения эксплуатационных расходов, капитальных вложений, потерь отдельных составляющих традиционных магистралей подземного подкомплекса
- •1.1.4 Эффективность комплексного использования транспортных коммуникаций различного назначения
- •1.1.4.1 Общие замечания
- •1.1.4.2 Автоматизированные транспортные модули типа тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •1.1.5 Технико-экономические показатели автодорог и транспортных модулей типа тм 5060/50 и т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •1.1.6 Преимущества транспортных модулей тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •1.1.7 Автоматизированная 9-и секционная система управления технологическими процессами (асу тп) Дортрон типа асутп-dot9-2,8.
- •2 Постановка задачи
- •2.1 Общие положения
- •2.1.1 Состав системы
- •2.1.1.1 Состав транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •2.1.1.2 Состав автоматизированных технологических комплексов
- •2.1.1.2.1 Состав автоматизированных технологических комплексов надземного подкомплекса транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •2.1.1.2.2 Состав автоматизированных технологических комплексов подземного подкомплекса транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •2.1.1.3 Назначение и состав автоматизированных технологических комплексов транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •2.1.1.3.1 Назначение и состав автоматизированных технологических комплексов надземного подкомплекса транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •2.1.1.3.2 Назначение и состав автоматизированных технологических комплексов подземного подкомплекса транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •2.1.2 Назначение автоматизированной системы управления технологическими процессами асутп-dot9-2,8
- •2.1.3 Задачи, решаемые асутп-dot9-2,8
- •2.2 Основание для разработки асутп-dot9-2,8
- •2.3 Структура системы асутп-dot9-2,8
- •2.4 Схема информационного взаимодействия асутп-dot9-2,8
- •2.5 Цель и задачи разработки асутп-dot9-2,8
- •3.1 Общие требования
- •3.1.1 Требования к асутп-dot9-2,8
- •3.1.2 Требования к отдельным асу атк асутп-dot9-2,8 надземного и подземного подкомплексов транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •3.1.3 Требования к отдельным асу атк асутп-dot9-2,8 подземного подкомплекса транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •3.2 Требования к функциям асутп-dot9-2,8
- •3.3 Требования к подготовленности персонала асутп-dot9-2,8
- •3.4 Требования к техническому обеспечению асутп-dot9-2,8
- •3.5 Требования к программному обеспечению ас утп-dot9-2,8
- •3.6 Требования к информационному обеспечению асутп-dot9-2,8
- •3.7 Требования к организационному обеспечению асутп-dot9-2,8
- •3.8 Требования к лингвистическому обеспечению асутп-dot9-2,8
- •3.9 Требования к правовому обеспечению асутп-dot9-2,8
- •3.10 Требования к эксплуатационной документации на асутп-dot9-2,8
- •3.11 Требования безопасности
- •3.12 Требования к унификации
- •3.13 Обеспечение единого системного времени
- •3.14 Единая система кодирования
- •3.15 Требования надежности
- •3.16 Требования к масштабированию системы
- •3.17 Требования к безопасности и защите информации
- •3.17.1 Защита информации в системе
- •3.17.2 Разграничение полномочий и уровни доступа операторов
- •3.18 Диагностирование и самоконтроль
1.1.4 Эффективность комплексного использования транспортных коммуникаций различного назначения
1.1.4.1 Общие замечания
Современные дорожные конструкции и способы их возведения [3, 4] не обеспечивают увеличение срока службы, снижение эксплуатационных расходов и капитальных вложений на строительство и ремонт, не отвечают требованиям комплексного использования разных транспортных систем и коммуникаций: автодорог, метро, кабельных линий, водоводов, нефтепроводов, газопроводов, теплотрасс, линий связи, железных дорог, сетей канализации, ливневых и очистных сооружений.
Транспортные модули типа ТМ 5060/50 и Т-ГЗЛП/ЯК-М-5060/450/50 предназначены для обеспечения комплексных транспортных задач, создания, поддержания, сохранения и эксплуатации государственных защитных лесных полос ячеек-квадратов типа ГЗЛП/ЯК-5060/450 планетарной сети Sharupich.net 2166 тысяч поселений типа СБЭ-ОАОЭ-СК-3000 Святой крест [5].
Транспортные модули типа ТМ 5060/50 и Т-ГЗЛП/ЯК-М-5060/450/50 обеспечивают увеличение срока службы автодорог, метро, кабельных линий, водоводов, газопроводов, теплотрасс, линий связи, сетей канализации, нефтепроводов, железных дорог, ливневых сооружений, очистных сооружений, развязок до 250 лет. Снижение на 90% эксплуатационных расходов и капитальных вложений на строительство, ремонт, эксплуатацию автодорог-долгожителей в комплексе с транспортными коммуникациями различного назначения.
1.1.4.2 Автоматизированные транспортные модули типа тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
Транспортный модуль ТМ 5060/50, Т-ГЗЛП/ЯК-М-5060/450/50 представляет собой дорогу с природно-климатической защитой в форме цилиндрической оболочки (подкупольное пространство), имеющей надземную часть в форме прозрачного покрытия и подземную часть в форме бетонного полуцилиндра, в теле которого размещен тоннельный комплекс из 29 тоннелей, совмещенных с метро, кабельными сетями, водоводами, газопроводами, теплотрассами, линиями связи, сетями ливневой, канализации, нефтепроводами, железными дорогами, очистными сооружениями, транспортными развязками.
Надземный и подземный подкомплексы (участки) транспортного модуля типа ТМ 5060/50 представлены на рисунке 2.
Состав надземного подкомплекса приведен в п. 1.1.3.3.1.2.1.
Состав подземного подкомплекса приведен в п. 1.1.3.3.1.2.2.
Транспортный модуль типа Т-ГЗЛП/ЯК-М-5060/450/50 представляет комплекс, включающий надземный и подземный подкомплексы (участки) составляющие единое целое. Данный комплекс имеет государственные защитные лесные полосы типа ГЗЛП/ЯК-5060/450 длиной 5060 метров, шириной 450 метров, расположенные с двух сторон транспортного модуля, с посадками деревьев, древесина которых, используется при изготовлении стройматериалов, мебели, и фруктовых деревьев, плоды которых употребляются в пищу в свежем, сушеном и консервированном виде, рисунок 3.
Состав надземного подкомплекса приведен в п. 1.1.3.3.1.2.1.
Состав подземного подкомплекса приведен в п. 1.1.3.3.1.2.2.
1.1.5 Технико-экономические показатели автодорог и транспортных модулей типа тм 5060/50 и т-гзлп/як-м-5060/450/50
Наличие надземного подкомплекса А на ремонт полотна автодороги за счет изоляции от неблагоприятных климатических условий на 85%.
Наличие подземного подкомплекса снижает эксплуатационные расходы и капитальные вложения на ремонт и замену кабелей, водопроводных труб, газопроводов, тепловых сетей, кабелей связи, канализационных труб, нефтепроводов, ливневых труб за счет изоляции от неблагоприятных климатических условий и за счет визуального мониторинга и оперативного устранения при начальных симптомах аварийных ситуаций на 85%.
Совмещение подкомплексов позволяет снизить эксплуатационные расходы и капитальные вложения на 90 % за счет:
- размещения полотна дороги с укрытием на подземных сооружениях транспортных каналов;
- сооружения подземных транспортных каналов, использующих укрытие надземной транспортной артерии для снижения отрицательных воздействий за счет неблагоприятных климатических условий;
- размещения метро под полотном дороги;
- размещения в подкупольном пространстве надземного подкомплекса тепличных сооружений типа «Подвесные сады Семирамиды».
Строительство автодороги предусматривает рельефное выравнивание полотна дороги по подземным сооружениям, возведение купола и сооружений обеспечения.
Основные экономические показатели, определяющие стоимостные характеристики автоматизированных транспортных модулей типа ТМ 5060/50, Т-ГЗЛП/ЯК-М-5060/450/50 (в сопоставлении с существующими аналогами, в т.ч. мировыми) приведены в таблицах 2 и 3.
Экономические показатели транспортного модуля типа ТМ 5060/50 представляют собой комплекс показателей надземного и подземного подкомплеса табл.2.
Таблица 2 - Экономические показатели транспортного модуля типа ТМ 5060/50
|
№ п/п |
Наименование составляющей модуля |
Количество, шт |
Цена 1 км модуля, тыс. руб. |
Цена модуля, тыс. руб. |
|
|
Надземный подкомплекс включает | |||
|
1 |
Технологические комплексы: 1.1 по механизированной чистке светопрозрачного покрытия; 1.2 по механизированной очистке дорожного покрытия от пыли и грязи; 1.3 по уборке различных предметов и мусора с элементов автомобильной дороги 1.4 по очистке и мойке дорожных знаков и сигнальных столбиков 1.5 чистка барьерного ограждения 1.6 по ремонту полотна дороги |
1
1
1
1
1 1 |
250,0
2000,0
2000,0
50,0
50,0 5200,0 |
250,0
2000,0
2000,0
50,0
50,0 5200,0 |
|
2 |
Инженерные системы: 2.1 поддержания температурно-влажностного режима с помощью системы форточек; 2.2 поддержания светового режима; 2.3 поддержания газового режима типа ПСС-50 (6 этажей высотой 3 м) 2.4 воздушного режима (приточно-вытяжная система) 2.5 электроснабжения; 2.6 водоснабжения, ливневой канализации; 2.7 видеонаблюдения; 2.8 автоматизированного управления технологическими процессами типа DOT9-3Н 2.9 мониторинга и устранения аварийных ситуаций |
23161 м2 форточек на 1 км
Ру = 1 Вт/м2 (90 кВт на 1 км) 400000 м2 на 1 км
3-х кратная
1 1 1
1
1 |
11600,0
540,0 2000000,0
20000,0
2000,0 2000,0 200,0
200,0
200,0 |
58000,0
2700,0 10000000,0
100000,0
10000,0 10000,0 1000,0
1000,0
1000,0 |
|
3 |
Участок автодороги с природно-климатической защитой в форме полуцилиндрического прозрачного покрытия шириной 100 метров |
490 руб./1 м2 светопрозрачного покрытия; 150 руб./1 м2 асфальтного покры-тия толщиной 5 см |
65000+13500 = 78500,0 |
392500,0 |
|
4 |
Автомобильные развязки |
3 |
1000,0 |
5000,0 |
|
5 |
железная дорога 5.1 наземная 5.2 подвесная |
1 1 |
80000,0 700000,0 |
400000,0 3500000,0 |
|
6 |
здания и сооружения, входящие в инфраструктуру |
5 |
5000,0 |
25000,0 |
|
7 |
надземные сооружения, расположенные в пространстве полуцилиндрического прозрачного покрытия |
2 |
См. 2.3 и 5.2 |
См. 2.3 и 5.2 |
|
|
Подземный подкомплекс включает | |||
|
8 |
Технологические комплексы: 8.1 чистка и уборка тоннелей; 8.2 ремонт тоннелей и оборудования трасс |
2
2 |
250,0
5200,0 |
500,0
5200,0 |
|
9 |
Инженерные системы: 9.1 поддержания температурно-влажностного режима с помощью системы принудительной вентиляции 9.2 поддержания светового режима; 9.3 поддержания газового режима 9.4 воздушного режима (приточно-вытяжная система) 9.5 электроснабжения; 9.6 водоснабжения, ливневой канализации; 9.7 видеонаблюдения; 9.8 автоматизированного управления технологическими процессами типа DOT9-3Н 9.9 мониторинга и устранения аварийных ситуаций |
3-х кратная
Ру = 0,3 Вт/м2 (90 кВт на 1 км общих тоннелей) 3-х кратная
3-х кратная
1 1 1
1
|
20000,0
540,0
См. 9.1
См. 9.1 3000,0 2000,0 200,0
200,0
200,0 |
100000,0
2700,0
См 9.1
См. 9.1 15000,0 10000,0 1000,0
1000,0
1000,0 |
|
10 |
метро |
1 |
3000000,0 |
15000000,0 |
|
11 |
кабельные тоннели |
1 |
170,0 |
850,0 |
|
12 |
водопроводные тоннели |
1 |
1600,0 |
8000,0 |
|
13 |
газовые тоннели |
1 |
2200,0 |
11000,0 |
|
14 |
тепловые тоннели |
1 |
10000,0 |
50000,0 |
|
15 |
тоннели связи |
1 |
650,0 |
3250,0 |
|
16 |
канализационные тоннели |
1 |
4900,0 |
24500 |
|
17 |
нефтяные тоннели |
1 |
30000,0 |
150000,0 |
|
18 |
ливневые сооружения |
1 |
См. 9.6 |
См. 9.6 |
|
19 |
очистные сооружения |
1 |
2000000,0 |
2000000,0 |
|
20 |
железная дорога |
1 |
1000000,0 |
5000000,0 |
|
|
Итого: |
- |
8991900,0 |
36900000,0 |
Таблица 3-Количественные, качественные и стоимостные характеристики автоматизированных транспортных модулей типа ТМ 5060/50, Т-ГЗЛП/ЯК-М-5060/450/50 (в сопоставлении с существующими аналогами, в т.ч. мировыми)
|
Наименование |
Протяженность модуля автодороги, м |
Ширина автодороги, м |
Высота купола, м |
Стоимость строительства 1 км дороги, млн. руб. |
Срок службы полотна автодороги без капремонта, лет |
Общая площадь сечения сооружения дороги, м2 |
Полезная площадь сечения сооружения дороги, м2 |
Объем сооружения, м3 |
|
Транспортный модуль типа ТМ 5060/50 |
5060 |
100 |
50 |
9000 |
100 |
7853,75 |
6204,46 |
31,4*106 |
|
Транспортный модуль типа Т-ГЗЛП/ЯК-М-5060/450/50 |
5060 |
100 |
50 |
9300 |
100 |
7853,75 |
6204,46 |
31,4*106 |
|
Автодорога России |
Не установлено |
25-35 |
без купола |
528 |
10 |
- |
- |
- |
|
Автодорога Германии |
Не установлено |
20-30 |
без купола |
207 |
20 |
- |
- |
- |
|
Автодорога Китая |
Не установлено |
20-30 |
без купола |
66 |
20 |
- |
- |
- |
|
Автодорога США |
Не установлено |
40-60 |
без купола |
177 |
20 |
- |
- |
- |
Примечание - стоимость строительства 1 км дороги принята по данным - http://www.inright.ru/articles/id_298/[5].
Сравнение данных таблицы 1 и таблицы 3 свидетельствует о том, что суммарные капитальные вложения, эксплуатационные затраты и потери на 1 км/год в традиционных магистралях газа, тепла и нефти за период 250 лет составляют 82,77 млрд. руб., а стоимость строительства транспортных модулей типа Т-ГЗЛП/ЯК-М-5060/450/50 составляет 9,3 млрд.руб. при затратах на эксплуатацию 13,2 млрд. руб.за 250 лет.