Глава 5: снаряжениепилотов (ремни безопасности, обивка кокпита)
T5.1 Ремни безопасности – Общие требования
T5.1.1 Определения
a. 5-ти точечные ремни – система, состоящая из поясного ремня шириной 76 мм (3 дюйма), плечевых ремней толщиной приблизительно 76 мм (3 дюйма) и одного, пахового, ремня, проходящего между ног (anti-submarinestrap), толщиной приблизительно 51 мм (2 дюйма). Этот ремень должен иметь металлическое сцепное устройство общее с замком поясного и плечевых ремней.
b. 6-ти точечные ремни – система, состоящая из поясного ремня шириной 76 мм (3 дюйма), плечевых ремней толщиной приблизительно 76 мм (3 дюйма) и из двух бедренных (паховых) ремней толщиной приблизительно 51 мм (2 дюйма).
c. 7-ми точечные ремни – система, аналогичная 6-ти точечной, но имеющая 2 бедренных ремня как в 6-ти точечной и один паховый ремень между ног как в 5-ти точечной.
ПРИМЕЧАНИЕ: допускается использование ремней с 51мм (2 дюйма) поясным ремнем, сертифицированных FIA (FIA specification 8853/98) и SFI (SFI Specification 16.5).
d. “Вертикальная посадка пилота” определяется как посадка с наклоном спинки сиденья в 30° или менее по вертикали, измеряемым вдоль линии, соединяющей два 200 мм круга шаблона мужского 95-го перцентиля, описанного в пункте T3.10.3 и расположенного как указано в пункте T3.10.4.
e. “Горизонтальная посадка пилота” определяется как посадка с наклоном спинки сиденья более чем в 30° по вертикали, измеряемым вдоль линии, соединяющей два 200 мм круга шаблона мужского 95-го перцентиля, описанного в пункте T3.10.3 и расположенного как указано в пункте T3.10.4.
f. Линия “Грудная клетка-пах” это прямая линия, которая в боковой проекции автомобиля повторяет линию плечевых ремней безопасности от грудной клетки до ременного замка.
T5.1.2 Требования к ремням безопасности
Все пилоты должны использовать 5-ти, 6-ти или 7-ми точечные ремни безопасности соответствующие следующим техническим условиям:
a. Вся система пассивной безопасности должна соответствовать или SFI Specification 16.1, SFI Specification 16.5, или FIA specification 8853/98
b. Ремни должны иметь установленные соответствующие надписи.
c. Материал всех ремней должен быть в идеальном состоянии.
d. Ремни должны иметь один общий для поясного и плечевых ремней металлический замок быстроразъемного типа.
e. Для приспособления к пилотам разного телосложения все поясные ремни должны иметь устройство быстрой регулировки. Настройка блокировки в каждой части поясного ремня безопасности настоятельно рекомендуется. Рекомендуются поясные ремни с “натяжной” регулировкой (“pull-up” adjusters). вместо ремней с “отпускной” регулировкой (“pull-down” adjusters).
f. Автомобили с горизонтальной посадкой пилота (смотри пункт 5.1.1.e выше) должны иметь или 6-ти или 7-ми точечные ремни безопасности и иметь или ремень между ног с быстрым замком или два ремня между ног.
g. Плечевые ремни безопасности должны быть типа “сверху-плеч” (over-the-shouldertype). Допускаются только раздельные плечевые ремни (то есть ремни типа “Y” не допускаются). Разрешается использовать ремни типа “H”.
h. Обязательное условие: чтобы плечевые ремни в тех местах, где они идут поверх плеч были шириной 76 мм (3 дюйма), за исключением случая, описанного ниже. Плечевые ремни безопасности должны быть пропущены через три регулировочных планки в соответствии с инструкциями производителя.
i. При использовании пилотом системы поддержки головы HANS (Headandnecksupport) допускается использование сертифицированных FIA 51-мм (2 дюйма) ремней безопасности. Если пилот какое-либо время не использует систему поддержки HANS, то требуется использование 76-ти мм (3 дюйма) ремней безопасности.
T5.1.3 Замена ремней безопасности
Ремни безопасности, соответствующие SFI, подлежат замене после 31 декабря каждые 2 года с
момента производства (год производства указан на бирке). Ремни безопасности, соответствующие FIA, должны заменяться после 31 декабря года, указанного на соответствующей надписи
ПРИМЕЧАНИЕ: Ремни, соответствующие требованиям FIA обычно разрешается использовать в течение пяти лет с даты производства.
T5.1.4 Необходимо всегда пользоваться устройствами пассивной безопасности.
T5.2 Установка ремней безопасности – Общие требования
T5.2.1 Поясной, плечевой, паховый ремни должны быть прочно установлены на несущей конструкции. Данная конструкция, а также любые направляющие или опоры ремней должны соответствовать минимальным требованиям пункта T3.4.1.
ПРИМЕЧАНИЕ: на эти трубы распространяется также правило T3.5.5, поэтому в соответствии с
T3.5.5 для непрямой плашки плечевых ремней безопасности необходим соответствующий кронштейн.
T5.2.2Петли или кронштейны, в которые устанавливаются те или иные ремни безопасности, должны иметь:
a. Минимальную площадь поперечного сечения 60 кв.мм (0.093 кв.дюйма) стали, работающей на растяжение или сдвиг в любой точке петли;
b. Минимальную толщину в 1.6 мм (0.063 дюйма).
c. При использовании одной точки крепления для поясного и паховых ремней, минимальную площадь поперечного сечения 90 кв.мм (0.140 кв.дюйма) стали, работающей на растяжение или сдвиг в любой точке петли;
d. В месте, где кронштейны крепятся к шасси, должны быть использованы два крепления по 6 мм Метрического класса 8.8 (1/4 дюйма SAE класс 5) или прочнее .
NOTE: Предпочтительней использовать двойные крепления.
T5.2.3 Ремни безопасности не должны проходить через огнеупорную стенку, то есть все точки
крепления ремней безопасности должны быть со стороны пилота.
T5.2.4 Крепление системы пассивной безопасности пилота к монококу требует утверждения в
свидетельстве конструкционного соответствия (SES) в соответствии с пунктом T3.9.
T5.2.5 После установки системы пассивной безопасности требуется получить одобрение старшего
технического инспектора.
T5.3 Крепления поясного ремня
T5.3.1 Поясной ремень должен опоясывать тазовую зону ниже передней верхней подвздошной части
позвоночника (тазовых костей).
T5.3.2 Поясной ремень не должен проходить сверху боковин сиденья. Поясной ремень должен
проходить через низ сиденья с каждой стороны для максимального обхвата тазовой области и
далее идти по прямой линии к точке закрепления.
T5.3.3 В местах, где ремни безопасности проходят через отверстия в кресле, кресло должно быть
уплотнено или подготовлено к предотвращению истирания ремнями.
T5.3.4 Для правильного удержания пилотов разного роста, с боковой стороны, поясной ремень
должен иметь возможность свободно вращаться, реализованную с помощью ступенчатого болта с буртиком или болта с проушиной, то есть крепление поясного ремня обертыванием его вокруг труб рамы более не допускается.
T5.3.5 При вертикальной посадке пилота поясной ремень должен быть расположен под углом от 45°
до 65° по горизонтали в боковой проекции. Это означает, что центральная линия поясного ремня внизу сиденья должна быть выдвинута вперед на расстояние от 0 до 76 мм (0 – 3 дюйма) от места пересечения спинки сиденья с нижней частью сиденья. (См. Рисунок 10)
T5.3.6 При горизонтальной посадке в боковой проекции поясной ремень должен быть расположен
под углом от 60° до 80° по горизонтали.
T5.4 Плечевые ремни безопасности
T5.4.1 Плечевые ремни безопасности должны быть прикреплены позади пилота к конструкции
соответствующей требованиям пункта T3.4.1. Однако они не могут быть прикреплены к распоркам главной дуги или сопровождающим конструкциям без дополнительных распорок, которые бы предотвращали передачу нагрузок на распорки главной дуги.
T5.4.2 Если ремни крепятся к непрямым трубам, соединения между такими трубами и конструкциями, к которым они крепятся, должны быть усилены косынками или триангуляцией трубами для предотвращения скручивания труб, к которым крепятся ремни.
Необходимые вспомогательные расчеты. Метод анализа: приложить 7 кН нагрузки на крепления в диапазоне углов согласно Т 5.4.4, рассчитать, как изогнутые плечевые ремни триангуляции напряжений меньше чем Сварной предел текучести (Т 3.4.1примчение 4) в сочетании изгиба и сдвига и не приведет к потери устойчивости. Если команда решает не выполнять анализ прочности, см. Т 3.5.5.
T5.4.3 Прочность всех плечевых ремней крепления труб должна быть доказана в соответствующей вкладке командного SES-представления.
T5.4.4 Точки крепления плечевых ремней безопасности должны быть разнесены в стороны на
расстояние от 178 мм (7 дюймов) до 229 мм (9 дюймов). (См. Рисунок 11)
T5.4.5 За плечами пилота точки крепления ремней или направляющие конструкции ремней должны
находиться в пределах 10° выше горизонтали и 20° ниже горизонтали. (См. Рисунок 12).
T5.5 Крепление пахового ремня
T5.5.1 Паховый ремень в 5-ти точечных системах ремней безопасности должен быть закреплен на одной линии, или с незначительным отклонением (до 20°) от линии “грудная клетка-пах” пилота.
T5.5.2 Каждый из бедренных (паховых) ремней в 6-ти точечных системах ремней безопасности
должен устанавливаться:
a. Как ремень, идущий от паха вертикально вниз или с отклонением до 20° назад. Точки крепления должны быть разнесены в стороны приблизительно на 100 мм (4 дюйма) или
b. С точками крепления к несущей конструкции, совпадающими или находящимися рядом с точками крепления поясного ремня, и подниматься вокруг паховой области сидящего на них пилота к замку ремней.
T5.6 Подголовник
T5.6.1 Автомобили должны быть снабжены подголовниками для ограничения движения головы
пилота назад.
T5.6.2 Подголовник должен быть:
a. расположен вертикально или близко к вертикали в боковой проекции.
b. обит энергопоглощающим материалом, таким как Ethafoam® или Ensolite® минимальной толщиной 38 мм (1,5 дюйма).
c. иметь минимальную толщину 15 см (6 дюймов).
d. иметь минимальную площадь 235 см2 (36 кв. дюймов) И иметь возможность регулировки по высоте минимум на17.5 см (7 дюймов), ИЛИ иметь высоту не менее 28 см (11 дюймов).
e. расположен так, чтобы:
i. между подголовником в несжатом состоянии и задней поверхностью шлема было не более чем 25 мм (1 дюйм), когда пилот занимает нормальную для него позицию.
ii. точка контакта задней поверхности шлема и подголовника была не ближе чем 50 мм (2 дюйма) от любого края подголовника.
NOTE 1: Подголовник должен подстраиваться под разных пилотов (См. T1.2.2).
NOTE 2: Вышеуказанные требования должны выполняться для всех пилотов.
NOTE 3: необходимо предусмотреть регулировку по горизонтали примерно на 100 мм (4”) для размещения пилотов от 5-го до 95-го перцентиля. Это не явное требование правил, однако командам необходимо предусмотреть возможность достаточной регулировки по длине и/или иметь подголовники различной толщины так, чтобы вышеуказанные требования были соблюдены для всех пилотов в команде
T5.6.3 Подголовник и его крепления должны быть настолько прочными, что бы выдерживать силу в 890 Н (200 фунтов силы), приложенную по направлению против движения автомобиля.
T5.7 Обивка главных дуг
Все части главной дуги, опоры главной дуги или рамы, которые могут контактировать со шлемом пилота, должны быть покрыты обивкой с минимальной толщиной в 12 мм (0,5
дюйма) и отвечающей требованиям SFI spec 45.1 or FIA 8857-2001.
T5.8 Защита ног пилота
T5.8.1 TДля защиты ног пилота от движущихся или острых частей, всех движущихся частей подвески и рулевого управления и других острых кромок внутри кокпита между передней дугой и вертикальной плоскостью отстоящей от педалей на 100 мм (4 дюйма) по направлению назад, должен быть установлен защитный щит из монолитного материала. К движущимся частям относятся, среди прочего, пружины, амортизаторы, рычаги подвески, стабилизаторы поперечной устойчивости, рулевая рейка, карданные шарниры рулевой колонки.
T5.8.2 Кожухи элементов подвески и рулевого управления должны быть съемными для обеспечения
возможности проверки точек крепления.