Ic4.4 Аккумуляторы

IC4.4.1 Все аккумуляторы, служащие для подачи питания на борту автомобиля, должны быть надежно прикреплены к раме.

IC4.4.2 Все жидкостные аккумуляторы, расположенные в кокпите пилота, должны быть размещены в непроводящем контейнере морского типа или эквивалентного ему.

IC4.4.3 Клемма «+.», находящаяся под напряжением (незаземленная), должна быть изолирована.

IC4.4.4 Литиевые аккумуляторные батареи, кроме типа литий- железо-фосфат (LiFePO4):

a. должны быть изготовлены в промышленных условиях;

b. должны иметь защиту от перенапряжения, низкого (в т.ч. просадка) напряжения, а также от перегрева

c. должен быть отделен от пилота с помощью негорючей перегородки

IC4.4.5 Все аккумуляторы, использующие химические вещества, кроме свинцово-кислотных,

должны пройти технический контроль с маркировкой и определением соответствия спецификации или иной документации, подтверждающей, что батарея и вспомогательная электроника соответствует всем требованиям

IC4.5 Тормозной выключатель перемещения

Тормозной выключатель при избыточном перемещении педали входит в состав системы выключения, как указано в T7.3, должен полностью выключать двигатель и топливные насосы.

IC4.6 Максимальное напряжение для двигателя автомобиля.

Максимально допустимые напряжения между любыми двумя электрическими соединениями ДВС автомобиля 60V DC или 25В AC RMS, исключая высокое напряжение системы зажигания и форсунки.

2015 Formula sae rules part ev - технический регламент – электромобили

Задача новой части регламента "Электромобили" – обеспечить развитие полноценных электромобилей в рамках FSAE. Эти правила основаны на регламенте для электромобилей, разработанном Formula Student и Formula Student Germany, и включает элементы правил Formula Hybrid.

Глава 1: определения для системы электрооборудования

EV1.1 Высоковольтное (ВВ) и низковольтное (НВ) напряжение

EV1.1.1 Если в контуре присутствует разность потенциалов, где номинальное рабочее напряжение

превышает 60В постоянного тока или 25В переменного тока (среднеквадратичное значение),

она считается частью системы высоковольтного оборудования или тяговой системы.

EV1.1.2 Максимальное разрешенное напряжение, возникающее между двумя электрическими

соединениями, различается на этапах соревнований, в которых есть класс электромобилей. В

таблице ниже приведены соответствующие значения:

Соревнование	Напряжение Уровень
Formula SAE Electric	300 В постоянный ток
Formula SAE Brazil	300 В постоянный ток
Formula SAE Australasia	600 В постоянный ток
Formula SAE Italy	600 В постоянный ток
Formula Student	600 В постоянный ток
Formula Student Germany	600 В постоянный ток
Student Formula Japan	См. SFJ веб-сайт

EV1.1.3 Низким считается любое напряжение до 40В постоянного тока или 25 В переменного тока

(среднеквадратичное значение).

EV1.1.4 Аккумулятором тяговой системы считается любые аккумуляторные элементы или суперконденсаторы, накапливающие энергию для использования тяговой системой.

EV1.1.5 Аккумуляторные сегменты – это сегменты аккумулятора, для которых должно соблюдаться условие либо максимального напряжения, либо ограничение энергии. Цель разбивки

аккумуляторов на сегменты - снижение рисков, связанных с эксплуатацией аккумулятора.

EV1.2 Заземленная низковольтная и тяговая система

EV1.2.1 К тяговой системе автомобиля относятся любые детали, имеющими электрическое

соединение с двигателем(ям) и аккумуляторами тяговой системы.

EV1.2.2 К заземленной низковольтной системе (GLV) автомобиля относятся любые электрические

детали, не входящие в состав тяговой системы.

EV1.2.3 Тяговая система должна быть полностью изолирована от шасси и любых других проводящих деталей автомобиля.

EV1.2.4 Тяговая система – это высоковольтная система по определению, см. EV1.1.1.

EV1.2.5 Система GLV должна быть низковольтной системой, см. EV1.1.3.

EV1.2.6 Система GLV должна быть заземлена через шасси.

EV1.2.7 Вся тяговая система и система GLV должны быть полностью гальванически разделены.

Границей между тяговой системой и системой GLV является гальваническая изоляция между

обеими системами. Поэтому некоторые компоненты, например, контроллер двигателя, могут

принадлежать к обеим системам.

EV1.2.8 Все компоненты тяговой системы должны быть рассчитаны на максимальное напряжение

тяговой системы.

EV1.2.9 Двигатель(и) тяговой системы должен быть подключен к аккумулятору через контроллер

двигателя.

Шунтирование системы управления и подключение тяговых батарей непосредственно к двигателю(ям) запрещено.

EV1.2.10 Система GLV должна включаться в установленном порядке, прежде чем можно будет

активировать тяговую систему, см. EV4.11. Более того, неисправность, вызвавшая выключение

системы GLV, должна также немедленно деактивировать тяговую систему.