Ic1.10 Картер / система смазки двигателя

IC1.10.1 Любой картер или трубки для смазки двигателя должны быть подсоединены выше ограничителя впускной системы.

IC1.10.2 Запрещается использовать сапуны, проходящие через маслосборный бак(и) в системы выхлопа, или вакуумные устройства, соединенные напрямую с системой выхлопа.

Ic1.11 Электронное управление дроссельной заслонкой - etc

IC1.11.1 Электронное управление дроссельной заслонкой (Drive-by-wire control) перемещения дроссельной заслонки разрешается, если техническое описание системы и FМEA представляются до события испытаний, описываются режимы отказа и план выявления и реагирования на все виды реализованных отказов. Цель этого показать хорошую инженерную практику, применяемую с ЕТС. Если адекватность FMEA не представлена, то команда должна будет изменить систему на механическое управление дроссельной заслонкой. В любом случае, правила IC 1.11 – IC 1.16 применяются, если электронный дроссель реализуется. Уведомление о намерениях, необходимы для всех команд, желающих следовать правилам ЕТС. См. IC 1.18 для представления требований.

IC1.11.2 Электронный дроссель должен автоматически закрываться при отключении питания от него.

IC1.11.3 Электронный дроссель должен использовать по крайней мере две (1) возвратные пружины, так, чтобы отказ любого компонента системы электронного дросселя не допустил возврат дроссельной заслонки в закрытое положение. Примечание: в TPS не приемлемы возвратные пружины.

IC1.12 Датчик положения дроссельной заслонки – TPS

IC1.12.1 ТРS должен измерять положение дроссельной заслонки или привода дроссельной заслонки.

IC1.12.2 Не менее двух отдельных датчиков должно использоваться в качестве ТРSs. При использовании двух датчиков ТРSs, они могут работать от одной линии питания.

IC1.12.3 Если происходит несоответствие между значениями двух ТРSs, питание электронного привода дроссельной заслонки должно быть немедленно остановлено полностью.

IC1.12.4 Несоотвествие между значениями датчиков определяется, как отклонение более чем на 10% положения дроссельной заслонки.

IC1.12.5 Если используются три датчика, тогда в случае отказа одного датчика, любые два датчика, которые согласуются с 10% положением дроссельной заслонки могут использоваться для определения положения дроссельной заслонки и 3 АРРS могут не учитываться.

IC1.12.6 Каждый датчик должен иметь отдельный разъем, который позволяет проверить его функции, отсоединив во время Технического Осмотра.

IC1.12.7 Сигнал датчика должен быть отправлен непосредственно на контроллер с помощью аналогового сигнала или через цифровой сигнал передачи данных посредством шины, таких как CAN или FlexRay. Любой сбой подключения датчика или датчиков должны быть обнаружены контроллером и должны рассматриваться как несоответствие и питание электронного привода дроссельной заслонки сразу должно быть прекращено.

IC1.12.8 Когда используется аналоговый сигнал, например, 5V датчик, ТРS будет считать ошибкой, если произошел обрыв цепи или короткое замыкание в условии, если вырабатывается сигнал за пределами нормального рабочего диапазона, например < 0,5V или > 4,5V. Схемы, используемые для оценки датчиков будут замыкать или размыкать резисторы, чтобы убедиться, что обрыв цепи сигналов, в результате отказа, будет обнаружен.

IC1.12.9 При использовании любого вида цифровой передачи данных, FМЕA исследования должны содержать подробное описание всех возможных видов отказов, которые могу возникнуть, способы обнаружения этих отказов и испытания, которые были проведены, чтобы доказать что способ обнаружения работает. Отказы должны быть рассмотрены и включены, и не ограничиваться отказом датчика, сигналом датчика, находясь вне зоны, искажение сообщения и связанные с ними время перерывов. Во всех случаях ошибки датчиков в установке двух APPS должны привести питание электронного привода дроссельной заслонки полностью завершить работу в течении 50 мс.