Московское метро

Цвет на схеме линий скоростного транспорта Москвы — красный.

Номер на схеме линий скоростного транспорта Москвы — 1. Прежние названия — «Кировская», «Кировско-Фрунзен- ская линия» (до 1990 гг.).

1935, 15 мая. Открылись станции I очереди строительства: «Сокольники» — «Парк Культуры». От станции «Охотный ряд» поезда следовали по вилочной схеме: часть до «Парка Культуры», часть через «Улицу Коминтерна» (ныне «Александровский сад») до «Смоленской».

1957, 1 мая. Кировскую линию продлили от «Парка Культуры» до «Спортивной».

1959, 12 января. Сдан в эксплуатацию участок «Спортивная» — «Университет» с первой в мире станцией, расположенной на мосту — «Ленинские горы».

1963, 30 декабря. Поезда пошли от «Университета» до «Юго-Западной».

1965, 31 декабря. Сдан в эксплуатацию участок

112

«Сокольники») — «Преображенская площадь».

1983. «Ленинские горы» закрыты для входа и выхода пассажиров.

1990, 5 ноября. Линию переименовали в «Сокольническую».

1990, 3 августа. Вступил в строй перегон «Преображенская площадь» — «Улица Подбельского», 2002. После реконструкции открылась станция «Воробьевы горы».

Линия пересекает город с северо-востока на юго-запад. Протяженность — 26,1 км.

На линии 19 станций.

Количество вагонов на линии — более 420 в 7-вагонных составах.

Поездка по линии в одну сторону — 35 мин. Суточные перевозки — более 1 млн пассажиров.

113

Ул. Подбельского/Черкизовская/Преображенская Пл./Сокольники I

Дата открытия — 3 августа 1990 г.

Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого заложения.

Архитекторы — Н.А. Алешина, Н.К. Самойлова.

Выход в город: на Открытое ш.( ул. Ивантеевскую и 7-й пр. Подбельского.

рхитекторам удалось мини-	того белого цвета. Галогенные
А	лампы	установлены	там, где
мальными средствами при-
дать ста н ци и и иди в иду а л ь н ые	темный	металл встречается с
черты. Стены путевых тоннелей	белым. Получается, что распре-
и часть сводов отделаны метал-	делительный зал ярко освещен,
лическим профилем темного	а платформы и пути немного
золотистого цвета, а свод над	затенены. На стенах		тоннелей
р а с п р е д е л и т е л ь н ы м з а л о мтем же золотистым			профилем
оформлен с использованием	выложены окружности, круги и
металлического профиля чис-	секторы кругов.

®Черкизовская

Дата открытия - 3 августа 1990 г.

Конструкция станции - односводчатая мелкого заложения. Архитекторы - В.А. Черемин, А.Л. Вигдоров, при участии Л .Л. Борзей кова.

Выход в город: на Щелковское ш., к церкви Ильи Пророка, стадиону «Локомотив», Черкизовскому парку, Черкизовскому рынку.

а этой станции применен		С первого взгляда, главным
Н		образом из-за цвета металли-
тот же прием отделки путе-
вых тоннелей, что и на		ческих сводов «Черкизовская»
«Улице Подбельского».	Над	кажется мрачноватой, но сто-
ними смонтированы фальши-		ит пройти к любому из выхо-
вые своды, сделанные из тем-		дов, подняться на		несколько
ного металла и повторяющие		ступеней,	чтобы,	обернув-
форму главного свода станции.		шись, убедиться: вполне свет-
Верхний край фальш-свода за-		лый подземный бульвар с ла-
канчивается на уровне	края	вочками.
платформы. На нем же устано-		Над каждым из		выходов
влены лампы, освещающие бе-		есть витраж, выполненный в
лый оштукатуренный главный		нежных желто-голубых тонах.
свод. Таким образом,	центр	Тема северного витража (худ.
распределительного зала полу-		А.Н. Кузнецов) - Олимпий-
чает максимум света, а рельсо-		ские игры 1980. В центре на
вый путь - минимум.		квадриге	изображен вестник

Ш

мира с оливковои ветвью в руках. Из других персонажей интересен младенец Геракл, удушивший змею, и отрок, катающийся на спине дельфина.

Южный витраж (худ. А.Н. Кузнецов, 1990) выполнен автором в схожей манере, однако его сюжет значительно

сложнее поддается объяснению. В центре — три мужчины летят раскинув руки самолетиком. В медальонах изображены Пегас, семья (муж, жена и ребенок), космонавт, гимнастка и восстановленные Воскресенские ворота Красной площади.

( М Щ Ш Ш Ш П Ш П Е

Дата открытия — 31 декабря 1965 г.

Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого заложения.

Архитектор — Н.И. Демчинский.

Выход в город: на улицы Преображенскую, Б. Черкизовскую, к церкви Святителя Николая, к/т «Имени Моссовета», Дому книги.

Т	станция, колонны,	также в	оформлении путе-
иповая
которой	отделаны камнем	вых стен,	но общее впечатле-
глубокого	малахитового цве-	ние остается какое-то серо-зе-
та. Зеленый цвет используется		леное.

Дата открытия — 15 мая 1935 г.

Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого заложения.

Архитекторы — И.Г. Таранов, Н.А. Быкова.

Проект станции — получил диплом I степени Всемирной промышленной выставки 1937 г. (Париж).

Выход в город: на улицы Русаковская, Стромынка, к церкви Воскресения Христова, ПКиО «Сокольники».

^окольники» - самая "\*>первая станция Московского метро. Она задала стандарт для создания всех трехмролетных станций мелкого заложения. Более того, она стала первой станцией, созданной в рамках концепции «антиподземелья». Архитекторы и проектировщики стреми-

лись к тому, чтобы человек, спустившись под землю оказался не в подземелье, а в особом иноземелье - пространстве, которое разумом воспринимается как замкнутое, а взглядом ощущается как безграничное и возвышающее.

Чувство простора возникает и когда прибываешь на «Соколь-

115

Центральный зал

ники» со стороны унылой серозеленой «Преображенской площади», и когда входишь в нее через наземный павильон. Вход в распределительный зал здесь единственный — в центре станции на лестничном мостике. Одного взгляда с него достаточно, чтобы осознать: станция очень высокая, а ее северный и южный концы теряются в бесконечности. Эффект достигается за счет благородных пропорций и гармоничной простоты в оформлении, лишенной избыточных декоративных деталей.

«Сокольники» выдержаны в светлых, мягких тонах. Плоские своды, имитирующие итальянские потолки, характерные для эпохи Возрождения (похожи на потолки в церкви Санта-Ма- рия-Маджоре, Рим), поддерживают два ряда квадратных колонн, обозначающих границу между распределительным залом и платформами.

Колонны облицованы различными в и да ми урал ь ско го мрамора. Белый, кремовый, бежевый мрамор Прохоровско-Ба- ландинского месторождения настолько чист, что в полированном виде полупрозрачен. Свет- ло-серый, голубовато-серый, полосчатый, рисунчатый, с крупными сахарно-белыми включениями мрамор Уфалейского месторождения как будто предназначен для того, чтобы дать глазу прочувствовать глубину камня. Очень тактично, в виде узких оторочек, по капителям и базам колонн использован темный, от красно-коричневого до черного, с белыми извилистыми прожилками мрамор месторождения Садахлы. Верхняя часть путевых стен выложена светлой кремовой кафельной плиткой, нижняя - кафелем черного цвета, а название станции нанесено никелированными буквами на черном фоне.

116

Наземный павильон

Довольно приземистый, напоминающий с фасада букву П наземный павильон расположен на Сокольнической площади, там, где ул. Русаковская переходит в Стромынку. Его конструктивная особенность в том, что входы и выходы в метро, спроектированы абсолютно независимыми, Войти можно только через входы (под перекладиной буквы П), а выйти - только через выходы (справа и слева от ножек буквы Г1). Входящие люди спускаются под землю по своим лестницам, а выходящие поднимаются по своим.

При входе в метро обратите внимание на скульптурный барельеф, установленный под крышей павильона. Он посвящен строительству первых московских станций. Узкая входная лестница несколькими маршами

приведет в полукруглый подземный вестибюль. Здесь важно не проскочить мимо касс. Когда вы войдете, они окажутся сразу за спиной, Из вестибюля центральный широкий проход ведет к станции и турникетам. По бокам от него расположены отгороженные многогранными колоннами и невысокими, напоминающими садовые решетками, проходы. По ним пассажиры выходят со станции. Центральный и боковые проходы вплоть до турникетов нигде не соединяются. Поэтому если билет заранее не куплен, возвращаться к кассе

п р идете я п рот и в п а сса ж и ро п о - тока.

Турникеты установлены над залом на мостике (поперечная площадка - балюстрада), с которого лестницы ведут к платформам.

Красносельская/Комсомольская

( м Щ Е Ш Ш Ш

Дата открытия — 15 мая 1935 г.

Конструкция станции — колонная двухпролетная мелкого заложения.

Архитекторы — Б.С. Виленский, В.А. Ершов, при участии Л .А. Шагуриной.

Автор художественного оформления — Я.Д. Ромак.

Выход в город: на улицы Гаврикова, Краснопрудную, Верх, и Ниж. Красносельские, к церкви Покрова Пресвятой Богородицы.

Пр и ст ро и тел ь ст в е ста н ц и и первой очереди метро на практике опробованы различные инженерно-планировочные решения. Вот своды «Красносельской» и опираются не на два, а на один ряд колонн. Это позволило несколько уменьшить общую ширину станции, и как следствие - объем горных работ. Однако двухпролетная схема оказалась подходящей только для тех станций, где пассажиропоток невелик. «Красносельская» как раз такая и есть - одна из самых мало-

людных в Москве.

Станция оформлена (худ. Я.Д. Ромак) в приглушенных теплых тонах. Несущие восьмигранные колонны облицованы светло-коричневым, ри- сунчато-пятнистым мрамором (мраморизованным известняком) крымского месторождения Биюк-Янкой. Им же отделан и подземный вестибюль. Путевые стены тоннелей выложены керамической глазурованной плиткой с преобладанием теплых тонов - желтого, коричневатого, кремового.

Наземный павильон

Павильон находится на нечетной стороне ул. Краснопрудная, у ее пересечения с Красносельскими улицами. Вход расположен в центре полукруглого вогнутого портала. На стене напротив входа - смальтовая мозаика. Центральный ее персонаж - молодой человек в краснозвездной буденовке, барабанной дробью поднимающий бойцов в атаку. К сожалению, полностью осмотреть это произведение искусства нельзя: крыша аптечного киоска доходит примерно до пояса барабанщика.

Справа и слева от киоска расположены лестничные спуски. Они приводят в кассовый зал и к турникетам. От турникетов широкий коридор, разделенный на входной (правая сторона) и выходной (левая сторона), выводит в подземный вестибюль. Он расположен на уровень выше станционного зала. Из него в распределительный зал ведут раздельные лестницы. Они устроены так, чтобы встречные людские потоки не смешивались.

118

Когда станцию сдали в эксплуатацию, ее полы выстилала плитка, по цвету подобная стеновой. Сейчас покрытие пола полностью заменено на гранитное. Причем гранит, уложенный вокруг баз колонн, подобран в тон облицовочного мрамора. Одним взглядом осмот-

реть «Красносельскую» можно поднявшись в маленький подземный вестибюль, к которому ведет лестница в южном торце станции. При подъеме обратите внимание на то, как элегантно дубовый поручень огибает колонны, между которых начинается лестница.

( М Х Ш З Ш Ш

Дата открытия — 15 мая 1935 г.

Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого заложения.

Проектное название — «Каланчевская».

Архитектор — Д.Н, Чечулин.

Переход:

Выход в город: на Комсомольскую пл., Рязанский пр., Каланчевскую ул., к Казанскому, Ленинградскому и Ярославскому вокзалам, автостанции (авт. до Владикавказа, Краснодара, Минеральных Вод, Ставрополя, Ростова-на-Дону), ЦДК железнодорожников, гостинице «Ленинградская», универмагу «Московский».

119

	омсомольская» - ключе-	ежесуточно вынимали из котло-
	вая станция первой оче-	вана по 1200 м3 грунта, который
реди. Со времен открытия лон-		непрерывно вывозили на грузо-
донского метро линии городских		виках и грузовых трамваях. Замо-
внеуличных железных дорог на-		розка плывунов с этого времени
чинали	прокладывать для того,	стала использоваться метростро-
чтобы	связать железнодорож-	евцами, а особенное распростра-
ные вокзалы с центром города и		нение она получила после изо-
между собой. На Каланчевскую		бретения П.Л. Капицей турбоде-
площадь (ныне - Комсомоль-		тандера и технологии дешевого
ская, в народе - Трех вокзалов)		сжижения газов. Первый поезд
выходят фасады зданий Ленин-		прошел от		«Сокольников» до
градского, Ярославского и Ка-		«Комсомольской»			в	октябре
занского вокзалов.		1934 г. От начала строительства
Станцию начали строить в мае		прошло всего 18 месяцев.
1933 г. Работы велись открытым		Метод борьбы с плывуном не
способом посреди действующего		единственное новшество, при-
и очень напряженного транс-		мененное		при	возведении
портного узла в сложнейших гид-		«Комсомольской». До того вре-
рогеологических условиях. Когда		мени рельсы и шпалы в метро
стали копать котлован, поняли,		укладывали на балластный слой
что в местном песке очень много		из щебня. У такого решения мас-
воды. Грунт буквально стекал с		са плюсов, но щебень легко на-
лопат и экскаваторных ковшей.		капливает грязь, пыль и другой
Задача стала напоминать попыт-		мусор,	убрать который			можно
ку вычерпать море. Тогда по пе-		лишь	полностью		заменив весь

ри м ет ру б уду i це го к о гл о в а н абалластный слой. Грязь на па-

вплотную друг к другу забили ме-		радной станции-дворце? Совер-
таллические балки,	образовав-	шенно недопустимо. В течение
шие подземный частокол, трудно		недели рядовые строители раз-
проницаемый для воды. После		работали, согласовали с самим
этого у обоих торцов будущей		П.П. Ротертом и опробовали на
станции прокопали две глубокие		опытном участке способ заделки
(глубже уровня станции) и длин-		шпал в специально подготов-
ные (выходили на 12 м за пери-		ленный бетон, из которого их
метр котлована)	поперечные	можно извлекать и заменять но-
траншеи. Получилось громадное		выми. Такой бетон стали назы-
корыто: дно из водонепроницае-		вать путевым. Теперь на всех
мой юрской глины, стены из		станциях метро шпалы лежат в
стальных балок. Плывун оказался		путевом бетоне, а в тоннелях —
заперт в ловушку и начал отда-		на балластном слое.
вать воду в поперечные траншеи,		«Комсомольская» проекти-
откуда ее непрерывно откачива-		ровалась Чечулиным исходя из
ли. Через несколько недель стали		расчета на максимальные пасса-
копать основной котлован. Зима		жиропотоки. Ее главная отличи-
значительно ускорила ход работ.		тельная особенность - боковые
Снизу вода из песков уходила в		галереи, идущие вдоль обеих
дренаж, а сверху замерзала. Пе-		путевых стен над платформами
сок перестал течь,	и строители	на высоте более 4 метров. Они

соединяют балконы-аванзалы в торцах станции, а в ее центре сами соединяются пешеходным мостиком, с которого на нижний уровень станции можно спуститься по лестницам. Архитектору удалось создать удобное для пассажиров двухэтажное сооружение и сохранить обширный ничем не загроможденный внутренний объем. Такая планировка оставалась в московском метро уникальной почти 70 лет, пока ее не повторили на ст. «Бульвар Дмитрия Донского».

Несмотря на размеры, «Комсомольская» так же проста, легка, элегантна, как и все станции первой очереди. Квадратные опорные колонны, декоративные колонны галерей, стены аванзалов облицованы мрамо-

ром	крымского месторождения
Чергунь. Это своеобразный ка-
мень	всех оттенков желтого и	Элементы декоративного

Аванзал в северном торце

121