Московское метро

Вагонная секция ММТС

Люблинской линии Московского метрополитена. Была выпущена опытно-промышленная партия новых составов. В ходе опытной эксплуатации совершенствовалась конструкция вагонов, отрабатывались технологии эксплуатации и технического обслуживания принципиально новой техники, проводилось обучение машинистов и обслуживающего персонала.

В 2001 г. был выпущен опытный состав «Яуза» с асинхронным тяговым приводом. В 2003 г. таким приводом стали оборудовать вагоны следующего типа 81-740/741, а с 2004 г. и серийные метровагоны «Яуза».

На основе метровагонов «Яуза» разработано и выпускается целое семейство подвиж-

ного состава для пассажирских перевозок, в том числе и для перевозок по магистральным железным дорогам.

Вагоны типа 81740/741 «Русич»

Для проектируемых и строящихся линий легкого и миниметро в 2002 г. был построен опытный состав 81-740/741. Поскольку новые вагоны предназначались для эксплуатации на линиях с малыми радиусами кривых, то их выполнили сочлененными со средней необмоторенной тележкой под узлом сочленения. Новый состав создавался с учетом опыта строительства и эксплуатации вагонов типа «Яуза». Для создания комфортных условий для пассажиров по линиям, расположенным на поверхности и эстакадах, пассажирские салоны новых вагонов оборудованы климатическими установками, обеспечивающими комфортные условия как в летнее, так и

взимнее время.

В2003 г. начался серийный выпуск вагонов 81740/741 «Русич». В декабре того же года началась их эксплуатация на Бутовской линии, а в июле 2005 г. на Филевской линии, значительная часть которой проложена на поверхности.

г?РУГАЯ

Московский метрополитен располагает парком разнообразной самоходной и прицепной ремонтно-восстанови- тельной, моечной, уборочной техники для обслуживания путевого и го и нельного хозяйст-

ва. Среди них машины для выправки пути, замены шпал в щебне и путевом бетоне, снегоочистители и снегоуборочные машины, вагоны-лаборатории, дефектоскопы, путеизмерители и многое другое. В основ-

41]

ном они работают от путевого напряжения, но есть комплексы с самостоятельной энергетической установкой (дизельной, аккумуляторной) и комбинированного питания.

Эскалатор

Когда уже в ходе строительства первой очереди инженеры выбрали эскалатор в качестве основного средства пассажирского сообщения между улицей и платформой станции, французская фирма OTIS, узнав о том, что в Советской России подобных устройств никогда не делали, запросила за 15 машин 4 млн золотых рублей! Таких денег у партии не было. Разработать и изготовить эскалатор поручили московскому заводу «Подъемник» — б шт. и ленинградскому «Красному металлисту» - 9 шт. Вся «техническая документация», которой располагали специалисты, состояла из рекламных буклетов и впечатлений людей, катавшихся на эскалаторе. Тем не менее машины построили, испытали и оснастили ими все станции глубокого заложения первой очереди.

Сегодня в московском метро работают эскалаторы четырех основных типов с большим количеством модификаций. В итоге получается более пятидесяти конструктивных вариантов машин.

Эскалаторы Э1-Н-10 и Э1-Н-30 (1934-1956)

Э1-Н-10 - машина московского производства, Н-30 - ленин-

градского. В названии использована не кириллическая «Н», а латинская «Н» (от англ. high - высота). Первый советский эскалатор сразу превзошел зарубежные по высоте подъема (30 м на ст. «Лубянка»). В мире с глубин 15 м и более пассажиров на поверхность доставляли лифты и патерностеры.

В первых советских эскалаторах было свыше 150 тыс. деталей и столько же единиц крепления. К их производству привлекалось более 60 предприятий, помимо головных.

Изначально в московском метрополитене приняли трехмашин ну ю комплектацию эскалаторного тоннеля: один эскалатор на спуск, второй - на подъем, третий - резерв.

Последние эскалаторы марки Э1-Н-10 заменили в 1990 г.

Эскалатор ЭМ (1952—1966)

Следующая модель «Эскалатор Метрополитена». В ней существенно улучшили конструкцию и сократили число узлов.

Эскалатор ЭТ (с 1978)

Эскалатор тоннельный (ЭТ) устанавливается в наклонных тоннелях и существенно отличается от межэтажных машин малого подъема. Он выпускается в многочисленных модификациях.

Эскалаторы малого подъема

Этот тип машин применяется, когда от тротуара до платформы пассажиру необходимо преодолеть высоту (глубину) от

41

7 ДО 15 М ПО Hi') ник,IIH i И мои тируют не и 1111нiininii,i> иминелях, а в сьи ни и н и иiix кш лованах или специ.пм.ммх камерах, что значите!ihi ю п|юще и дешевле. На сегодняшний день эскалаторы малого подъема представлены м.тшинами двух основных гипов.

Эскалатор ЭТХ-3/75 (перспективная модель)

По уверениям создателей эскалатора ЭТХ-3/75, в существующие тоннели можно установить четыре ЭТХ вместо трех ЭТ, причем у каждого из них будет та же пассажировместимость, что и у предшественника. Уплотнение достигается за счет более компактной конструкции, позволяющей свести практически на нет зазоры между лентами соседних подъемников.

Замена эскалаторов

За время существования московского метро заменено около 100 тоннельных эскалаторов и более 40 машин малого подъема. Например, с 1985 по 1995 заменили почти 30 эскалаторов.

Д2

Замена эскалатора, особенно тоннельного, - это сокращение доступа пассажиров на станцию, а в некоторых случаях - его полное прекращение. Почти на год в связи заменой эскалаторов - с 15 мая 2005 г. - закрыта для пассажиров станция «Семеновская». Первоначально замена занимала 1,5 года, но в последнее время срок сократился до 9 мес.

Очиститель воздуха

Электроочистители воздуха представляют собой небольшие металлические короба с отверстиями или щелями. Они установлены в местах большого и непрерывного потока пассажиров (например, в некоторых длинных межстанционных переходах). Такие приборы ионизируют воздух или очищают его ультрафиолетовым излучением.

Электроподъемник для инвалидов-колясочников

Впервые в московском метро на конечной станции «Алтуфьево» установили электроподъемник для инвалидовколясочников. Он представляет собой откидывающуюся платформу с электроприводом, который крепится к направляющим трубам. Трубы эти отступают от стены подобно поручням. Подъемник доставляет инвалидов из подземного вестибюля непосредственно на станционную платформу. До вестибюля инвалид должен добраться самостоятельно.

РУКОВОДСТВО

ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

Первый символ московского метро - прописная буква М.

Ей помечены все входы в метро, будь то подземный переход или отдельный павильон. Долгое время буквы, установленные на фронтонах станций или на высоких металлических штангах у переходов, делали из нержавеющей стали, а по контуру закрепляли неоновую газоразрядную трубку. Алый неоновый свет делал их одними из самых заметных объектов ночной Москвы, но при дневном свете буквы были видны гораздо хуже.

Сравнительно недавно символ метро немного изменился. Теперь это красная буква М, вписанная в абрис тоннеля. Она венчает большие световые короба, установленные у входов в подземку. Под символом размещены название станции, рекламный щит, схема метро и карта близлежащих кварталов. По ночам вся конструкция подсвечивается изнутри.

Часто вход в метро находится в подземном переходе. Во всяком случае, это гак на большинстве современных станций мелкого заложения. С тротуара в переход ведет лестница. Ее ступени обычно делают из гранита. Только стойкий к истиранию минерал в состоянии выдержать шарканье ног миллионов пассажиров. И все-таки постепенно ступени снашиваются. Их передний край стирается настолько, что становится опасным. Поскользнуться может каждый, особенно зимой. Ступени регулярно

Буква «М» - графический символ московского метро

заменяют, а часть лестниц оборудована антигололедной системой — под ними проложены трубы с горячей водой. На части станций на потолке станционных павильонов закреплены калориферы, растапливающие снег, лед и подсушивающие ступени. Тем не менее при спуске вниз по лестнице требуется определенная ловкость и осторожность. Для большей уверенности держитесь за поручень.

Конструкции входов в метро устроены так, чтобы максимально развести входящих и выходящих, поэтому на всех станциях есть две группы дверей Одна работает на вход, другая — на выход. На каждую дверь нанесена надпись. На входных с лицевой стороны написано «Вход», а с внутренней «Нет выхода» или «Нет прохода». На выходных с лицевой — «Нет входа» / «Нет прохода», а с внутренней - «Выход». Сейчас надписи выполнены на разноцветной самоклеящейся пленке, а раньше их просто набивали краской через трафарет.

ДЗ

Различные

информационные пиктограммы на дверях

Часть дверей (и входных, и выходных) всегда закрыта. Так регулируется пассажиропоток в часы пик. Решение об открытии допол нительных дверей дежурный самостоятельно принять не может и просить его об этом бесполезно.

На входе в вестибюль метро всегда дует ветер: работают вентиляторы главного проветривания, поезда толкают перед собой воздух в тоннелях. Поэтому создается сильный сквозняк, и если человек, открывший дверь, не придержит ее, можно получить сильный удар.

Открывая дверь, приходится бороться с воздушным напором, при этом толкать дверь от себя сложно. Задачу можно упростить, потянув дверь на себя, но при таком способе существует опасность, уже пройдя внутрь, получить в спину удар створкой.

Все кассы метро проектируются и строятся вместе со станцией. Это означает, что, например,

на «Смоленской» или на «Лубянке» они остались точно такими же, как и 70 лет назад: дубовые застекленные конторки, дубовые же стойки. Долгое время единственным усовершенствованием, внесенным во внешний вид касс, была закрепленная перед окошечком пластина из органического стекла. Чтобы оплатить проезд, пассажиру приходится причудливо изгибать руку, подавая деньги, и громко кричать о типе билета, который он хочет купить. Не слишком удобно, но так кассиры (обычно дамы почтенного возраста) чувствуют себя более защищенными от неадекватно ведущих себя людей и хулиганов.

В современных кассах проблема безопасности решена кардинально. Кассир сидит за большим прозрачным стеклом. Деньги нужно класть в лоток, подобный банковскому, а все переговоры ведутся через переговорное устройство.

Билеты				(не более 70 поездок), е д и н ы й
В настоящее время в москов-				билет на 4 вида транспорта (не
				более 70 поездок в метро), би -
ском	метро продаются		м а г -	лет на провоз не б о л е е 1 ме -
н и т н ы е б и л е т ы на 1, 2,			5, 10,	ста багажа и б и л е т д л я 1	по-
20 и	60	поездок, п р о е з д н о й		е з д к и и провоза 1 места	ба -
б и л е т	на	к а л е н д а р н ы й	месяц	гажа .

О Б Щ И Й М А Г Н И Т Н Ы Й Б И Л Е Т

ри су н ки, п ояс н я 1С) щи е правила пользования турникетом

На оборотной стороне билета при предо» первых двух строках последовательно указьюак ся: ограничение числа поездок, его сто^мость> последний день начала использования бил(

При первом проходе печатается информация о его сроке действия.

Провоз багажа оплачивается отдельно.

Билет требует бережного хранения и обращения. Просьба сохранять билет до конца поездки.

• Подделка проездных документов преследуется по закону.

/правила пользования билетом

1 . 1 1 \ \ 1.1

V - V

25.84.05 - 24.85.65 1222 9579 25.04 1?:43%3

М (13Й) 184? 25.04 19102 03

.9

v	V6
* 1В ПОЕЗДОК	88105,88
н#шь исгГ щ	23 Ж Ж

J1.7

1222 ?58В 2594В5 174333

Л И З О Б Р А Ж Е Н И Е О Б Р А Т Н О Й С Т О Р О Н Ы Б И Л Е Т А Н А 1 0 П О Е З Д О К П О С Л Е 2 - Г О П Р О Х О Д А

1.1.дата, до которой действует билет

1.2.количество оставшихся поездок

1.3.время прохода через турникет

1.4.дата прохода через турникет

1.5.код турникета

1.6.цена билета

1.7.дата, до которой необходимо начать использовать билет

1.8.количество оплаченных поездок

1.9.трехзначный код станции

1.10.символ московского метро

1.11.дата первого прохода

1.12.номер кассового зала

45

•

МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН

Подделка проездных документов преследуется по закону.						У
J	t11.	I СТОИМОСТЬ (РУБ)		№	БИЛЕТА
		[ \ 2.2. 1	0 0 9 4 7 * 2 1 8 4 6
Действителен в течение трех дней, с момента продажи.
	Билет для проезда в
>	метрополитене не более
	одной поездки				т
	f l A	2.4. /
Просьба сохранять билет до конца поездки.

2.1. магнитная полоса 2.2. срок действия билета 2.3. цена билета 2.4. количество поездок

2.5. стрелка, показывающая, как вставлять билет в щель валидатора

4-6

БИЛЕТ НА 10 ПОЕЗДОК

.магнитная

\ количество \цена

	S			*		"			\
			2 9 . 0 7 . 0 5				i D	1 0 5	0 3 G 3 0 5 9 i 1 5
	t				НАЧАТЬ	У	HE БОЛЕЕ	СТОИМОСТЬ	№ ВИЛETA j
			ИСПОЛЬЗОВАТЬ д/				ПОЕЗДОК	РУБЛЕЙ
						бьба сохранять билет до конца поездки.
					Билет для проезда
					в	Московском			j M .
					метрополитене

Подделка проездных документов преследуется по закону,

l Действителен в течени^ЗО дней

'с момента первого пройда.

	/дата, до которой необходимо	/срок действия билета
		/(отсчитывается от даты
	начать использовать билет
		первого прохода)

Магнитные билеты продаются в двух (зеленый и красный) вариантах полиграфического исполнения.

Если на оборотной стороне магнитного билета печатается информация о его погашении с указанием даты и времени, билет для дальнейшего использования непригоден. При этом пассажиру следует обратиться в кассу к старшему кассиру для замены билета.

Магнитные транспортные карть

Кроме разовых и многоразовых билетов, действует система

магнитных транспортных карт. Если живешь в Москве или приехал сюда надолго и постоянно ездишь на метро, то пользоваться такой картой значительно выгоднее, чем проездным билетом. С ней легче

проходить через турникет. Ее можно зарядить на любой фиксированный срок, начиная с 30 дней. Дату начала действия пассажир также выбирает (фактом покупки) самостоятельно. Правда, у карты есть залоговая стоимость, но ее вернут, если

к, |

т а м ю т а р т в ш !ю а

2100 N 0000168115

ДЛЯ арОСЗД! S МвПИКЖШ HMfriUMIOTMlfr.

МсомшСто К.ЧОСП. ., 3J.M да уияи w « « ie» itysest никно*

СрО. «jrV МЖКО ftpOSSjSBi». т й .

ЙючдеЯсггая кзао* mwfinnn^^ eт«ч««м»" * с иойекгазий;**».

<Й)

4-7

Изменение стоимости проезда

1935. Первым пассажиром, оплатившим проезд через кассу, стал Франц Фридрихович Дитрих, рабочий-металлист, германский социал-демократ, осевший в СССР по идейным соображениям. В обмен на 50 коп. он получил плотный картонный прямоугольник (4 х 2 см) с круглой дырочкой посередине. Это была стандартная форма билета НКПС. Такие билеты компостировал кассир при покупке. Прокомпостированный билет нужно было предъявить контролеру, стоявшему у каждого из проходов металлической стойки у входа на станцию, Контролер обязательно просматривал билет на просвет. Билет давал право на одну поездку в одном направлении в течение 35 мин. В этом же году вместо билетов стали использовать отрывные бумажные талоны и именные льготные абонементы. С1 августа стоимость проезда - 40 когт По абонементу — 35 коп.

С10 октября - 30 коп,, абонемент - 25 коп. С тех пор в течение 70 лет цена только повышалась,

1935, ноябрь. Испытания экспериментальных турникетов на ст. «Дворец Советов» (ныне «Кропоткинская»),.

ж т ттшшш

•и&тдамитвн

т ж я ш к ^ щ

1942. Выпущены абонементные книжки на 2 и 8 руб. В связи с войной стоимость поездки увеличена до 40 коп. В кассовом вестибюле ст. «Комсомольская» установлен опытный автомат по продаже билетов, принимавший монеты достоинством 10 и 15 коп.

1943, декабрь. Серийный автомат по продаже билетов (при - нимал 10,15, 2.0 коп.) начал работать на ст. «Дзержинская» (ныне «Лубянка»).

1948, август. Стоимость проезда 50 коп, Картонные билеты полностью заменены бумажными талонами желто-красного цвета. 1957. Всесоюзный конкурс на лучшую конструкцию турникета. Поступило 31 предложение, 1959. Первый нормально (постоянно) открытый турникет на ст. «Красные ворота». Экспери-

ментальный турникет с поворотной крестовиной на ст. «Рижская». 1961. Десятикратная деноминация в СССР. Стоимость проезда ~ 5 коп, Все станции оборудованы Автоматическими контрольными пунктами (АКП) с турникетами.

1961—1991. Первое время турникеты принимали металлические жетоны, Вскоре в щель монетоприемника стало можно

ЩШШицЪ

влйлттк.

, Л I А ь Й Д

опускать пятикопеечную монету. Постепенно на станциях установили разменные автоматы, которые принимали 10,15, и 20копеечные монеты. Банкноты, гнутые, юбилейные монеты и монеты иного достоинства разменивались в кассах.

1991, 2 апреля. Стоимость поездки ~ 15 коп. Часть турникетов переоборудована на прием 15-копеечных монет, часть - на прием серии (5+5+5). На таком турникете была самодельная панель с двумя светодиодами, которые загорались после опус - кания монеты. После того как третий пятачок проваливался в щель, турникет включал зеле- н ы й раз реш а ющий си гнал.

1991, июль. Предложена экспе- р и ме if тал ь на я систем а опл аты

п р о езда с п ом ощь ю ма гн итн ых карт ~ «Метромат». Разработчики - объединение « Элек г ро-

ма ш» и Olivetti (Италия), 1992, 3 марта. Стоимость проезда - 50 коп, Турникеты принимают только жетоны.

1992. Металлические жетоны заменены пластиковыми люминесцентными. Принцип действия основан на регистрации величины светового потока, что позволяло использовать половину жетона, как полноценный. Стоимость проезда ~ 1 руб. (24.06). Стоимость проезда - 3 руб. (12.12).

1993. Два экспериментальных турникета, принимающих магнитные карты, установлены :на ст. «Проспект Мира», Стоимость проезда — б руб (16,02). Стоимость проезда -10 руб. (25.06). Стоимость проезда — 30 руб, 05,10). 1994. & под стоимость п роезда;: возросла в 8 раз; Q101 - 50 руб.;

ткьтъш шк

МЕТРОПОЛИТЕН

Г ;'6150

Ьэтдсг деАст*геЛе* nil I v к >4*) **

^лл>лилк^^тт

18.03- 100 руб.; 23.06 -150 руб.;

21.09- 250 руб; 20.12 - 400 руб. 1995, Темп роста стоимости проезда замедлился: 20.03 - 600 руб.; 21.07. - 800 руб.; 20.09. - 1000 руб.; 21.12. — 1500 руб.

1996, сентябрь. Введена в эксплуата цию а втоматизи рованная система оплаты проезда (АСОП). Используются магнитные билеты первого поколения. 1997,11 июня. Стоимость проезда - 2000 руб, В продаже магнитные билеты на 20 и 60 поездок.

1997, 31 декабря. Последний день обращения магнитных билетов первого поколения. В продаже магнитные билеты второго поколения.

1998,1 января. После тысячекратной деноминации стоимость проезда - 2 руб., 01.09, она поднялась до 3 руб. В кассах стали продаваться срочные магнитные билеты на 1, 5 и 10 поездок и транспортные ка рты.

1999,1 января. Стоимость проезда ~ 4. руб..

1999, Борьба с нелегально куп- ; ленными студенческими магнитными билетами, Их шсшерг загружены в память турникетов, При проходе валидатор энулирует Шлет.

49