Московское метро

Щ 3 A M 0 C K B 0 P EЯЯЖп

иыИмшшшМмк

Цвет на схеме линий скоростного транспорта Москвы — зеленый.

Номер на схеме линий скоростного транспорта Москвы — 2. 1938, сентябрь. Вступил в строй участок второй очереди строительства «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») — «Сокол», который стали называть Горьковским радиусом. 1943, январь. Сдан в эксплуатацию участок «Площадь Свердлова» — «Завод им. Сталина» (ныне «Автозаводская») и Горьковский радиус стал Горьковско-Замоскворецким диаметром, позже — Горьковско-Замоскворецкой линией. 1964. Линию продлили до «Речного вокзала».

1969. Поезда пошли от «Автозаводской» до «Каховской»

1979. Открыта промежуточная пересадочная станция «Горьковская» (ныне «Тверская»).

1984. Линия «раздваивается». От «Каширской» поэтапно, к

1985 году, доходит до станции «Красногвардейская». Составы следуют по вилочной схеме. Часть от «Каширской» идет до «Каховской», другая до «Красногвардейской».

1990. Горьковско-Замоскворецкую линию переименовали в Замоскворецкую.

1995. Участок «Каширская» — «Каховская» становится самостоятельной Каховской линией.

Линия пересекает город с севера на юг. Протяженность — 33,6 км. На линии 20 станций. Число вагонов на линии — ок. 720 в восьмивагонных составах.

Поездка по линии в одну сторону — 48 мин. Суточные перевозки — 1,3 млн пассажиров.

155

Речной вокзал/Водный стадион/Войковская/Сокол

( м В Ш Е И Ш

Дата открытия — 31 декабря 1964 г.

Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого заложения.

Архитекторы — Н.И. Демчинский.

Выход в город: на Ленинградское ш.( ул. Фестивальную, к Северному речному вокзалу, автостанции (авт. до Клина, Солнечногорска, Зеленограда, Сходни, Химок, Долгопрудного, аэропортов «Шереметьево 1» и «Шереметьево-2»), парку «Дружба».

. р е ч н о й вокзал» — конеч-	ний. На путевых стенах белая
5 5 1 н а я станция Замоскво-	кафельная плитка, а в их осно-
рецкой линии. Квадратные ко-	ваниях - плитка цвета морской
лонны этой типовой станции	волны. Пол выложен серым
облицованы удивительным по	гранитом.
красоте мрамором грузинского	Н а ста н ци и д в а в ь i хода, О ба
месторождения Молит и: при-	ведут в типовые наземные па-

нт i у ш е н н ы м к о р и ч н е в о розовильоны, смонтированные из

вым с ярко-белыми «озерами»	стекла и железобетонных эле-
самых причудливых очерта-	ментов.

Дата открытия — 31 декабря 1964 г.

Конструкция станции — колонная трехпролетная с плоским перекрытием мелкого заложения Архитекторы — М.Ф. Марковский, Ю.А. Колесникова,

Выходы в город: на Кронштадтский бул. и Головинское ш., ул. Генерала Макарова.

Т		колонн использован	серый
иповая станция мелкого за-
ложения,	получила свое	мрамор. Верх путевых стен вы-
название благодаря построен-		ложен белой плиткой, низ -
ному в 1937 г. на берегу Хим-		двумя полосками синей плит-
кинского	водохранилища	ки, напоминающими о	воде.
водному стадиону «Динамо»,		Пол выстлан гранитными пли-
где до Великой Отечественной		тами. На станции два выхода в
войны тренировались лучшие		город, ведущие в типовые же-
гребцы Советского Союза.		лезобетонные наземные па-
В оформлении станционных		вильоны.

156

мЕШШШШ

Дата открытия — 30 декабря 1964 г.

Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого заложения.

Архитекторы — И.Г. Петухова, А.Ф. Фокина.

Выход в город: на Ленинградское и Головинское ш.( Кронштадтский бул., к автостанции (авт. до Конаково и Солнечногорска).

•типовая станция мелкого за- I ложения. Колонны облицованы белым мрамором, путевые стены - светло-голубой глазурованной плиткой. Станция названа в честь Г1.Л. Войкова, который был одним из

организаторов убийства семьи последнего русского императора Николая II. В 1927 г. патриот белого движения Б. Коверда застрелил Войкова, служившего в то время послом в Варшаве.

®Сокол

Дата открытия — 11 сентября 1938 г.

Конструкция станции — колонная двухпролетная мелкого заложения.

Архитекторы — Ю.Н. Яковлев, К.Н. Яковлев. Архитекторы вестибюлей — Ю.Н. Яковлев, К.Н. Яковлев (южный), В.Г. Поликарпова, В.М. Андреев (северный).

Выход в город: на Волоколамское ш., Ленинградский просп., улицы Алабяна, Песчаную, Балтийскую, к церкви Всех Святых во Всехсвятском.

157

Сокол

Название станция получила от расположенного неподалеку первого в Советской России кооперативного жилого поселка Сокол, построенного в 1923-1930-х гг. В кооператив вступили известные ученые, художники, писатели. Дома строились по проектам архитекторов В.А. Веснина, И.В. Марков-

никова.

Конструкция ст. «Сокол» не типична для московского метро. Формально - это двухпролетная

станция с островной платформой: центрального зала как такового здесь нет. Есть только две путевые платформы, разделенные колоннами, проходящими между ними. Лучше всего инженерный замысел виден с мостика, с которого начинается выход в город - две арки путевых тоннелей, связанные общим антаблементом. Однако стоит спуститься с моста, как понимаешь, что «Сокол» устроен значительно сложнее. Довольно массивные у

158

основания, колонны станции резко, наподобие воронок, расширяются вверх, а потолок превращается в череду раскинувшихся над головой шатров. В их основаниях устроены ниши со светильниками. К сожалению, колонны и шатры, ими образуемые, стоят слишком близко друг к другу, что создает ощущение некоторой тесноты. Но ведь станция строилась в расчете на небольшой поток пассажиров: в 30-х гг. она была конечной, и наверху, на земле, не было густонаселенных кварталов. Вокруг оснований колонн укреплены лавочки. Сидеть на них неудобно — постоянно наступают на ноги.

Во внутреннем оформлении

Западный наземный павильон

Это квадратное в плане двухэтажное здание. Лестница от входа ведет в кассовый зал, откуда начинается длинный подземный переход, приводящий к турникетам. За турникетами - станционный мостик,

Восточный наземный павильон

Павильон представляет собой одноэтажный комплекс из двух маленьких павильончиков (вход и выход), соединенных стеклянной дуговой галереей. От входа дуговая лестница приводит в подземный кассовый зал, из которого есть вход в ближайший торговый центр, а также начинается коридор, ведущий к турникетам.

станции, коридоров, вестибюлей широко использованы керамическая глазурованная плитка, светлый розоватый мрамор и желто-коричне- вый до розово-фиолетового оникс (травертин) из армянского местечка Агамзалы. Полы выстланы серым и розоватым гранитом, стены проходов и вестибюлей — мозаикой из разноцветного мрамора.

Встречаться здесь лучше под мостиком входа-выхода, который расположен в северной трети станции. Другой выход в город находится в южном торце «Сокола».

Обратите внимание, что это только выход в город! Входа на станцию через ее южный торец нет.

159

Дата открытия — 11 сентября 1938 г.

Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения. Архитекторы — Б.С. Виленский, В.А. Ершов, при участии Т. Вайнера, В. Сдобнова.

Выход в город: на Ленинградский просп., Красноармейскую ул., к городскому аэровокзалу (авт. до всех аэропортов Москвы, стран Восточной и Западной Европы), Ледовому дворцу ЦСКА.

эропорт» — первая односводчатая станция московского метро, построенная открытым способом. Ощущение простора, легкости, воздушности усиливается простым архитектурным приемом: все элементы станции, от свода главного зала до потолков вестибюля и даже стекол кассовых киосков, покрыты длинными узкими полосами. Они прорезают все поверхности, пересекаясь между собой. Так создается ощущение стремительного полета, паутины инверсионных следов в безоблачном небе над аэродро-

мом. Надо особо отметить, что самолеты времен строительства ст. «Аэропорт» инверсионных следов не оставляли, поэтому здесь не инверсионные следы, а парашютные стропы.

Путевые стены снизу отделаны черным диабазом. Над черным поясом кремовым мрамором выложены восходящие солнца, а розовато-фиолето- вым - небо. Солнечный ряд разбивается белыми щитами с надписью «Аэропорт». Выше на своде вдоль всей длины платформы укреплены красивые чугунные вентиляционные решетки.

160

Северный выход в город

Диван в центре зала

А Э Р О ПОР

Название станции на путевой

Они вписаны в ромбы, образованные пересечением «инверсионных» следов. В центре каждой решетки - буква «М» из желтого металла.

По оси станции стоят деревянные диваны, над спинками которых укреплены информационные щиты ~ решение, повторенное почти на всех позднейших станциях односводчатой конструкции.

Сегодня «Аэропорт» освещается собранными в конические люстры люминесцентными лампами. Раньше лампы были объединены в группы, оправленные в полукруглые плафоны. Те, в свою очередь, были закреплены вокруг одного большого шарообразного плафона. Однако та-

ка я ос в ет ител ь н а я с и сте м а д а в а - ла слишком мало света и ее пришлось заменить на менее эстетичную, но более действенную.

На станции два выхода в город. На поверхность ведут лестницы из южного и северного торца центрального зала, который отделен от аванзалов легкой металлической декоративной решеткой.

Северный аванзал

161

Динамо / Белорусская

Ж

Дата открытия — 11 сентября 1938 г.

Конструкция станции — пилоиная трехсводчатая глубокого заложения, Архитекторы — Я.Г. Лихтенберг, Ю.А. Ревковский.

Выход в город: на Ленинградский просп., ул. Беговую, Н. Башиловку, к стадиону «Динамо», Петровскому парку, театру «Ромэн», гостинице «Советская».

ст. «Динамо»

изначально

ны центрального зала, так и со

У

стороны платформ.

было точное целевое назна-

В декор станции входят так-

чение, отраженное в названии.

же круглые рельефные фарфо-

Ко времени ее открытия уже

ровые медальоны с аллегория-

вовсю действовал стадион «Ди-

ми видов спорта, по которым

намо» на 25 тыс. зрителей.

проходили

соревнования в

Массивные

кубические

пи-

рамках

Спартакиады

народов

лоны станции облицованы ори-

СССР. Как и световые панно,

гинальным по расцветке и ри-

они размещены над всеми пи-

сунку розовато-дымчато-серым

лонами попарно — со стороны

мрамором

нижнетагильского

зала и платформ. На стенах

месторождения.

Для

внима-

платформ ряды

медальонов

тельного

наблюдателя может

продолжаются почти до начала

открыться

неброская

грань их

путевых тоннелей. Медальоны

красоты

как

облицовочного

изготовлены

на

Ленинград-

камня

-

изысканная

графика

ском

(бывшем

Император-

коралловых о т л о ж е н и й. Они

ском) фарфоровом заводе по

были созданы обитателями до-

образцам скульптора Е. Я. Ян-

и сто р и ч е с ко го де в о н с к о го м р я

и навсегда запечатлены в гор-

сон-Манизер. Всего на станции

60

медальонов,

на

которых

ной породе.

изображен 21 вид спорта. Чаще

В пилонах,

под

сводами,

всего встречается женское ме-

устроены ниши со светильни-

тание диска. Интересно, что на

ками, снаружи закрытые пли-

станции

«Площадь

Револю-

тами полупрозрачного рисун-

ции» скульптор М.Г. Манизер в

чатого

мраморного

оникса

качестве

модели

спортсменки

(травертина)

армянского

мес-

тоже избрал дискоболку. Кро-

торождения Агамзалы. В ре-

ме метания диска на медальо-

зультате каждый пилон со сто-

нах есть: «Теннис»,

«Штанга»,

роны платформ и зала украшен

«Скалолазание»,

«Конько-

световым

панно

различных

бежный спорт», «Бокс», «Хок-

мягких тонов - от желтоватого

кей с шайбой», «Лыжи», «Руч-

до медового, золотистого, зе-

ной

мяч»,

«Художественная

леноватого,

снежно-белого,

гимнастика»,

«Спортивная

голубоватого, дымчато-серого.

гимнастика,

бревно», «Фут-

В основаниях

пилонов

есть

бол», «Горные лыжи», «Толка-

удобные диваны как со сторо-

162

ние ядра», «Метание копья», «Фигурное катание, мужское», «Фигурное катание, женское», «Спортивная гимнастика, конь», «Спортивная гимнастика, брусья», «Гиревой спорт». На первом от южного выхода медальоне западной стены на-

Наземные павильоны

несена надпись: «Янсон-Мани- зер, 1933».

Путевые стены облицованы мозаикой из розового, белого, серого мрамора и разноцветного армянского оникса. Полы выстланы плитами серого и розового гранита.

Павильоны станции метро «Динамо» - два зеркально отраженных строения. Это первые такие грандиозные, словно «забывшие» о своем скромном назначении - прикрывать от непогоды входы-выходы для пассажиров — наземные строения московского метро. Они возведены на возвышении и окружены широкими гранитными лестницами. По периметру квадратные в плане зда-

ния окаймлены колоннадой из круглых мраморных колонн коринфского ордера. Павильоны проектировал архитектор Д.Н. Чечулин, поэтому они явно напоминают римские античные мавзолеи. Лучший вид на весь ансамбль открывается с нечетной стороны Ленинградского проспекта, откуда павильоны можно принять за двух лежащих спиной друг к другу сфинксов.

Дата открытия — 11 сентября 1938 г.

Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого заложения.

Архитекторы — Н.Н. Андриканис, Н.А. Быкова.

Выход в город: на пл. Тверской Заставы, улицы Грузинский Вал, 1-ю Тверскую-Ямскую, Бутырский Вал, к Белорусскому вокзалу, церкви Николая Чудотворца у Тверской Заставы.

М			торшер с плафоном, напомина-
ассивные кубические пило-
ны станции облицованы			ющим	цветочный бутон. По
мрамором	розовых, сирене-		верху пилонов проходят рель-
вых, светло-фиолетовых тонов			ефные лепные пояса, выпол-
с белыми прожилками. Разно-			ненные	на темы белорусских
цветные сочетания создают аб-			национальных орнаментов. Со
страктные рисунки. Со стороны			стороны платформ квадратные
центрального зала		в пилонах	ниши пилонов выложены чер-
устроены	ниши,	отделанные	ным мрамором, а на вентиля-
плитками оникса (травертина).			ционных решетках закреплены
В каждой	из них	установлен	светильники-бра.