- •Введение
- •1.1. Факторы, влияющие на работу и состояние дороги
- •1.2. Основные транспортно - эксплуатационные показатели автомобильной дороги
- •1.3. Характеристика транспортных средств
- •2.1. Особенности взаимодействия дороги и автомобиля
- •2.2. Силы, действующие от колеса автомобиля на дорожное покрытие
- •2.3. Прочность и деформация дорожной одежды
- •2.4. Виды деформаций покрытия и разрушений дорожной одежды
- •3.1. Надежность и проезжаемость автомобильных дорог
- •3.2. Ровность покрытия
- •3.4. Погодно-климатические факторы и транспортные качества дороги
- •4 ____________________________________________________________Влияние элементов дорог и средств регулирования на режимы движения автомобилей.
- •4.1. Качественные состояния потока автомобилей
- •4.2. Режимы движения потоков автомобилей на горизонтальных участках дорог
- •4.3. Влияние элементов дорог на скорости движения
- •4.4. Средства регулирования и скорости движения
- •5.1. Скорости движения одиночных автомобилей
- •5.2. Скорости движения потоков автомобилей
- •5.3. Пропускная способность автомобильных дорог
- •5 4. Моделирование движения транспортных потоков.
- •6.1. Цели и задачи обследования автомобильных дорог
- •6.2. Виды обследований автомобильных дорог
- •6.З. Организация работ по обследованию дорог
- •7.1. Установление размеров геометрических элементов
- •7.2. Обследование состояния земляного полотна и водоотвода
- •7.3. Оценка прочности дорожной одежды и состояния дорожного покрытитя.
- •7.4. Оценка архитектурных качеств дороги и обслуживания проезжающих
- •7.5. Оценка инженерного обустройства автомобильных дорог
- •8.1. Учет и анализ интенсивности и состава движения, оценка пропускной способности дорог
- •8.2. Оценка режимов движения и условий труда водителя
- •8.3. Построение линейных графиков скоростей движения и расхода топлива
- •9.1. Анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях.
- •9.2. Выявление опасных участков на дорогах
- •9.3. Оценка безопасности движения на пересечениях
- •9.4. Изучение аварийных участков
- •9.5. Оценка потерь от дорожно- транспортных происшествий
- •10.1. Охрана автомобильных дорог
- •10.2. Защита дорог от снега
- •10.3. Повышение сцепных качеств дорожных покрытий
- •10.4. Поддержание высоких транспортных качеств автомобильных дорог в период интенсивных перевозок
- •11.1. Принципы выбора средств и методов организации движения
- •11.2. Выборочное и поэтапное улучшение условий движения
- •11.3. Учет соблюдения требований охраны окружающей среды.
- •Заключение
- •Оглавление
- •Глава 1. Характеристики транспортно-эксплуатационного состояния дороги …………………………………………9
- •Глава 3. Влияние состояния дорожного покрытия и погодно-климатических факторов на транспортные качества дороги……..........51
- •Глава 4. Влияние элементов дорог и средств регулирования на режимы движения автомобилей ......................................................................83
- •Глава 5. Расчет характеристик движения транспортных
- •Глава 6. Организация обследования автомобильных дорог…...141
- •Глава 8. Оценка режимов движения потоков автомобиллей……188
- •Глава 10. Способы сохранения транспортно-эксплуатационных качеств дороги в разные периоды года………………………………. 236
- •Глава 11. Выбор мероприятий, направленных на повышение безопасности движения……………………………………………………257
Сильянов В. В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1984, - 287 с.
В книге рассмотрены основные характеристики транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог, особенности взаимодействия автомобиля и дороги, требования к качеству покрытия. Описаны закономерности движения транспортных потоков, вопросы обследования дорог, оценки их транспортной работы и безопасности движения, а также степени влияния дорог на окружающую среду, мероприятия по поддержанию высоких транспортных качеств автомобильных дорог в разные сезоны года.
Книга предназначена для инженеров проектных организаций, служб эксплуатации автомобильных дорог и организации движения, работников ГАИ, а также может быть полезна студентам автомобильно-дорожных вузов и факультетов.
Ил. 83, табл. 29.
Автор выражает благодарность проф. д-ру техн. наук В. Ф. Бабкову и д-ру техн. наук А. П. Васильеву за ценные замечания, которые были учтены при подготовке рукописи к изданию.
Рецензент д-р. техн. наук А. П. Васильев
Заведующий редакцией В. Г. Чванов Редактор Л. П. Топольницкая
© Издательство «ТРАНСПОРТ», 1984.
Введение
В реализации планов ускоренного и гармоничного развития всех отраслей хозяйства СНГ большая роль принадлежит транспорту, который относится к числу отраслей, создающих условия для нормального хода общественного воспроизводства.
По объему перевозок в СНГ первое место среди всех видов транспорта занимает автомобильный, которым ежегодно перевозится 24101 млн. т грузов (данные на 1980 г.). Железнодорожным транспортом перевозится 3728,2 млн. т, речным - 568,1 млн. т, морским - 228 млн. т, трубопроводным - 630 млн. т.
В условиях высоких темпов развития хозяйства СНГ большое внимание уделяется развитию автомобильного транспорта. Поставлены задачи повышения эффективности его работы, снижения затрат и времени на перевозки, снижения аварийности на автомобильных дорогах. Для решения этих задач усилия дорожников страны должны быть направлены на увеличение объемов и повышение качества строительства автомобильных дорог.
Одновременно с необходимостью увеличения объемов дорожного строительства все большее практическое значение приобретают вопросы повышения транспортно - эксплуатационных качеств существующих дорог, обеспечения безопасности движения, повышения пропускной способности дорог и эффективности их использования. На это указывается в Постановлении «О мерах по улучшению строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог в стране», принятом Советом Министров СССР в апреле 1980 г.
Большие задачи стоят перед дорожниками в планах реализации Продовольственной программы СССР, принятой майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС. Предстоит большая работа по повышению транспортно - эксплуатационных качеств сельскохозяйственных дорог, являющихся обязательным составляющим аграрно - промышленных комплексов.
В современных условиях для дорог всех стран мира характерны высокие темпы роста интенсивности движения, значительно превышающие темпы роста протяжения сети автомобильных дорог. В СНГ темпы роста интенсивности движения составляют около 14% в год, темпы роста протяжения сети дорог - около 5% в год.
В СНГ ежегодно (по данным 1977 - 1980 гг.) выпускается 2,0 - 2,2 млн. автомобилей, сдается в эксплуатацию 20 - 23 тыс. км дорог с твердыми покрытиями. Общее протяжение автомобильных дорог в СНГ составляет 1022 тыс. км, из них с твердыми покрытиями 732,4 тыс. км (по данным на 1980 г.).
Изучение распределения интенсивности движения по сети дорог показало, что на 10% протяжения сети дорог приходится 40% общей интенсивности движения, на 10 - 30% протяжения дорог - 30% интенсивности. Протяжение участков дорог с низкой интенсивностью составляет 40%, на них приходится 10% объема движения. Дороги с твердыми покрытиями в 1980 г. пропустили около 80% от общего объема движения.
Как показали исследования проф. В. Ф. Бабкова, в нашей стране основными направлениями работы дорожников в ближайшем будущем будут:
Строительство автомобильных магистралей для интенсивных скоростных перевозок на большие расстояния. Такие магистральные дороги будут составлять основную сеть автомобильных дорог страны.
Строительство дорог во вновь осваиваемых промышленных и сельскохозяйственных районах. Примером таких дорог являются автомобильные дороги, которые были построены для обеспечения сооружения Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, дороги, построенные при освоении Тюменских нефтяных месторождений или при орошении Голодной степи в Узбекистане. На этих дорогах после окончания строительства интенсивность движения резко снижается.
Строительство сельскохозяйственных дорог. Создание плотной сети таких дорог в стране имеет большое народнохозяйственное значение. На необходимость строительства сельскохозяйственных дорог указывается в принятой майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС Продовольственной программе СССР. Характерной особенностью этих дорог является их работа в течение сравнительно короткого срока при очень высокой интенсивности движения и больших нагрузках. Это обусловливает определенные требования к их проектированию и эксплуатации. .
4. Выполнение работ по реконструкции и приведению существующей сети дорог с твердыми покрытиями в соответствие с возрастающими требованиями движения. Необходимость таких работ вызвана тем, что большое протяжение сети дорог, страны построено по старым нормам. Так, в 1979 г. нормам 1930 г. соответствовало около 45% протяжения всех дорог, нормам 1962 г.- 15%, а нормам 1972 г. - около 0,05%. Такое положение связано с опережающим ростом интенсивности движения по сравнению с темпами роста протяженности сети дорог. Большое влияние при этом оказывает ускоренная модернизация конструкций автомобилей, которая не всегда соответствует размерам геометрических элементов построенных дорог. Так, например, снижение положения глаз водителя в современных легковых автомобилях резко уменьшает расстояние видимости.
Появление в транспортном потоке автомобилей с высокими динамическими качествами - легковых «Москвич-412» и «Жигули», грузовых ЗИЛ-130, МАЗ-500, КамАЗ, улучшение состояния автомобильных дорог и совершенствование организации движения привело к существенному росту скоростей движения. Так, за период с 1964 по 1972г. в среднем за год скорости движения возрастали: легковых автомобилей - на 1,5 км/ч; грузовых малой грузоподъемности - на 1,2 км/ч, средней грузоподъемности - на 1,7 км/ч, большой грузоподъемности - на 2,4 км/ч. В среднем скорость транспортного потока за указанный период возросла на 1,7 км/ч за год.
Появление высокодинамичных автомобилей влияет также на распределение скоростей в потоке. В последние годы резко увеличилось число автомобилей, превышающих скорость 60 км/ч. В 1954 г.число таких автомобилей, по данным канд. техн. наук Ю. С. Крылова, было около 7%, в 1960 г. - 12%, в 1974 г. - 18%, в 1980 г. - 22%. Все эти изменения в скоростях на дорогах, где остались неизменными размеры геометрических элементов, привели к росту числа дорожно - транспортных происшествий, вызванных превышением безопасной для того или иного элемента дороги скорости движения. Особенно тяжелыми являются происшествия с участием автобусов.
Для повышения безопасности движения большое значение имеет устранение аварийных участков автомобильных дорог, так как дорожные условия являются основной или сопутствующей причиной дорожно-транспортных происшествий в 40 - 60% случаев.
Невозможно сразу все дороги привести в соответствие с современными техническими нормами, поэтому, кроме регулярного содержания, проводятся работы по реконструкции с тем, чтобы повысить транспортно - эксплуатационные качества дорог.
Под транспортно - эксплуатационными качествами понимают комплекс показателей, характеризующих работу автомобильной дороги как транспортного сооружения: скорость, интенсивность и состав движения, пропускную и провозную способности, уровень аварийности, качество дорожного покрытия, время сообщения, себестоимость перевозок автомобильным транспортом и др.
Для улучшения транспортно-эксплуатационных качеств дорог необходимо детально изучить их состояние, режимы движения, регулярно проводить паспортизацию дорог. Только на основе таких детальных обследований можно правильно установить требуемый вид ремонтных работ и их очередность.
Научной основой планирования как перестройки дорог, так и текущих мероприятий по организации движения на них являются графики скоростей и интенсивности движения, аварийности и линейный график прочности дорожной одежды. Изучение режимов движения автомобилей и обследование транспортно - эксплуатационных характеристик дорог имеют большое значение также и для разработки мероприятий, направленных на охрану окружающей среды: снижение уровня транспортного шума, загазованности, вибрации. Особое значение в условиях высокой интенсивности движения и увеличения количества большегрузных автомобилей приобретает охрана автомобильных дорог и дорожных сооружений от повреждений. Практическому решению всех этих вопросов посвящена настоящая книга.
1
__________________________________________________________________
ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ ДОРОГИ