- •Введение
- •1.1. Факторы, влияющие на работу и состояние дороги
- •1.2. Основные транспортно - эксплуатационные показатели автомобильной дороги
- •1.3. Характеристика транспортных средств
- •2.1. Особенности взаимодействия дороги и автомобиля
- •2.2. Силы, действующие от колеса автомобиля на дорожное покрытие
- •2.3. Прочность и деформация дорожной одежды
- •2.4. Виды деформаций покрытия и разрушений дорожной одежды
- •3.1. Надежность и проезжаемость автомобильных дорог
- •3.2. Ровность покрытия
- •3.4. Погодно-климатические факторы и транспортные качества дороги
- •4 ____________________________________________________________Влияние элементов дорог и средств регулирования на режимы движения автомобилей.
- •4.1. Качественные состояния потока автомобилей
- •4.2. Режимы движения потоков автомобилей на горизонтальных участках дорог
- •4.3. Влияние элементов дорог на скорости движения
- •4.4. Средства регулирования и скорости движения
- •5.1. Скорости движения одиночных автомобилей
- •5.2. Скорости движения потоков автомобилей
- •5.3. Пропускная способность автомобильных дорог
- •5 4. Моделирование движения транспортных потоков.
- •6.1. Цели и задачи обследования автомобильных дорог
- •6.2. Виды обследований автомобильных дорог
- •6.З. Организация работ по обследованию дорог
- •7.1. Установление размеров геометрических элементов
- •7.2. Обследование состояния земляного полотна и водоотвода
- •7.3. Оценка прочности дорожной одежды и состояния дорожного покрытитя.
- •7.4. Оценка архитектурных качеств дороги и обслуживания проезжающих
- •7.5. Оценка инженерного обустройства автомобильных дорог
- •8.1. Учет и анализ интенсивности и состава движения, оценка пропускной способности дорог
- •8.2. Оценка режимов движения и условий труда водителя
- •8.3. Построение линейных графиков скоростей движения и расхода топлива
- •9.1. Анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях.
- •9.2. Выявление опасных участков на дорогах
- •9.3. Оценка безопасности движения на пересечениях
- •9.4. Изучение аварийных участков
- •9.5. Оценка потерь от дорожно- транспортных происшествий
- •10.1. Охрана автомобильных дорог
- •10.2. Защита дорог от снега
- •10.3. Повышение сцепных качеств дорожных покрытий
- •10.4. Поддержание высоких транспортных качеств автомобильных дорог в период интенсивных перевозок
- •11.1. Принципы выбора средств и методов организации движения
- •11.2. Выборочное и поэтапное улучшение условий движения
- •11.3. Учет соблюдения требований охраны окружающей среды.
- •Заключение
- •Оглавление
- •Глава 1. Характеристики транспортно-эксплуатационного состояния дороги …………………………………………9
- •Глава 3. Влияние состояния дорожного покрытия и погодно-климатических факторов на транспортные качества дороги……..........51
- •Глава 4. Влияние элементов дорог и средств регулирования на режимы движения автомобилей ......................................................................83
- •Глава 5. Расчет характеристик движения транспортных
- •Глава 6. Организация обследования автомобильных дорог…...141
- •Глава 8. Оценка режимов движения потоков автомобиллей……188
- •Глава 10. Способы сохранения транспортно-эксплуатационных качеств дороги в разные периоды года………………………………. 236
- •Глава 11. Выбор мероприятий, направленных на повышение безопасности движения……………………………………………………257
4.4. Средства регулирования и скорости движения
Установка на дорогах средств информации водителей и организации движения вызывает изменение скоростного режима движения потока автомобилей.
В СНГ наиболее детальные исследования влияния дорожных знаков на режим движения были проведены С. К. Кашкиным. Было исследовано влияние двух основных групп дорожных знаков: предупреждающих и запрещающих (табл. 4.7). Наиболее действенное влияние оказывают дополнительный знак «Ограничение скорости 60 км/ч», установленный на одной стойке с предупреждающим - «Прочие опасности», и знак «Прочие опасности», установленный в 100 м перед знаком – «Опасный поворот».
Таблица 4.7
Знаки |
Скорость, км/ч при обеспеченности , % | ||||
15 |
50 |
85 |
95 |
100 | |
До установки знаков…… «Опасный поворот»……. «Извилистая дорога»…... «Опасный поворот» и «Прочие опасности»…… «Опасный поворот» и «Ограничение скорости до 60 км/ч»…………….. «Прочие опасности» и «Опасный поворот» в 100 м друг от друга…….. |
51,0 50,0 55,0
49,0
51,5
41,0 |
63,5 60,0 61,0
56,0
58,0
53,5 |
78,5 77,0 76,0
71,5
69,0
67,0 |
85,0 84,0 86,0
81,0
78,0
77,0 |
100 90 100
100
90
100 |
В США был испытан знак «Обгон запрещен», установленный в зоне расположения школы. Скорость 85%-ной обеспеченности всех автомобилей снизилась с 40 (до установки знака) до 30 км/ч (после его установки). Исследования, проведенные в США, показали необходимость тщательного анализа условий установки знака «Обгон запрещен». Установлено, что запрещать обгон необходимо, если не обеспечена видимость, соответствующая средним скоростям движения: 51 км/ч - 225 м; 105- 112 км/ч - 570 м. Расстояние между зонами запрещения обгона должно быть: при скорости 51 км/ч - 75 м, при скорости 98 - 112 км/ч - 135 м.
Большое внимание во всех странах мира уделяется ограничению скоростей движения. Основная цель этого ограничения - снизить аварийность. В 1973 г. в США было введено общее по стране ограничение скорости движения до 88 км/ч как мероприятие, направленное на снижение расхода топлива в условиях энергетического кризиса. Установлено, что предел скорости движения 88 км/ч водителями нарушался в 65% случаев на внегородских дорогах и в 48% на городских дорогах. В 1973 г. 54% водителей превышало скорость движения 104 км/ч, в 1974 г. 6%.
В Швейцарии максимальная скорость движения была ограничена 100 км/ч. Такое ограничение оказало отрицательное воздействие на движение потока автомобилей. Оно привело к трудностям совершения обгонов легковыми автомобилями грузовых автомобилей и автопоездов, превышающих скорость 80 км/ч.
В Германии при ограничении скоростей до 100 км/ч скорость движения в рабочие дни снизилась у 70 - 80% автомобилей, а при ограничении до 130 км/ч - у 20 - 30%. Было установлено, что ограничение скорости приводит к уменьшению разности скоростей автомобилей, к уменьшению числа обгонов и снижению уровня шума. Анализ пропускной способности показал, что на автомагистралях Германии максимальная интенсивность движения наблюдается при скоростях 60 - 80 км/ч. Однако не рекомендовано в качестве критерия ограничения скорости принимать пропускную способность. При опросе 64 % водителей высказались о целесообразности введения ограничения скорости до 100 км/ч.
Введение ограничения скорости на одной из автомагистралей Германии позволило повысить интенсивность движения с 20300 до 22 600 авт/ ч. Допускалась максимальная скорость 130 км/ч, минимальная 80 км/ч.
Установка знака ограничения скорости 80 км/ч на автомагистрали Ml в Англии показала, что средняя скорость движения снизилась на 16 км/ч, минимальный интервал между автомобилями составил 1,5 м. Отмечено, что основным недостатком ограничения скорости 80 км/ч является небольшая разница скоростей между автомобилями различных типов.
В Финляндии ограничение скорости до 60, 80 120 км/ч привело к снижению средних скоростей и среднего квадратического отклонения их. Ограничение скорости до 120 км/ч привело к снижению средней скорости на 2,3 км/ч (максимально на 5,6 км/ч), значение среднего квадратического отклонения уменьшилось на 3,2 км/ч.
В СНГ (М. Б. Афанасьев, А. И. Булатов) были проведены эксперименты по ограничению скорости на больших участках дорог Москва - Рязань и Москва - Тула. Были установлены скорости 80 и 70 км/ч. Анализ показал, что средняя скорость движения не изменилась. Снизились максимальные скорости движения.
Большое влияние на скорости оказывает разметка проезжей части и прежде всего размер штрихов и разрывов, оптимальное соотношение которых должно быть не менее 1:3.
Сплошная осевая разметка в сочетании с краевой разметкой на дорогах с шириной проезжей части 6,0 м приводит к значительному снижению скорости (табл. 4.8). Наблюдения показали, что наиболее существенно снизились скорости быстроходной группы легковых и легковых грузовых автомобилей. Скорости основной массы грузовых автомобилей уменьшились всего на 2 - 4 км/ч, т.е. па 3 - 7%. Особенно эффективным действием разметки было на кривых в плане с шириной проезжей части 6 м. После нанесения разметки скорости снизились на 12 -18 км/ч.
Наблюдения, выполненные А. П. Васильевым и М. И. Судьиным, показали, что при высоких интенсивностях на дорогах с шириной проезжей части 7 м разметка способствует устранению помех для движения и повышает скорость потоков.
Большой эффект дает организация с помощью разметки реверсивной полосы на трехполосных дорогах. По данным Д. Хамраева, среднее время сообщения уменьшается на 12 - 13%, значительно упорядочивается движение (рис. 4.18). По данным М. Б. Чернышева, средняя скорость движения увеличивается на 4,75 км/ч, скорость движения в направлении с наибольшей интенсивностью возрастает на 12,3 км/ч.
Таким образом, различные средства организации движения позволяют устанавливать желаемый и оптимальный режим движения на дороге.
5
___________________________________________________
ХАРАКТЕРИСТИК ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ