- •Введение
- •1.1. Факторы, влияющие на работу и состояние дороги
- •1.2. Основные транспортно - эксплуатационные показатели автомобильной дороги
- •1.3. Характеристика транспортных средств
- •2.1. Особенности взаимодействия дороги и автомобиля
- •2.2. Силы, действующие от колеса автомобиля на дорожное покрытие
- •2.3. Прочность и деформация дорожной одежды
- •2.4. Виды деформаций покрытия и разрушений дорожной одежды
- •3.1. Надежность и проезжаемость автомобильных дорог
- •3.2. Ровность покрытия
- •3.4. Погодно-климатические факторы и транспортные качества дороги
- •4 ____________________________________________________________Влияние элементов дорог и средств регулирования на режимы движения автомобилей.
- •4.1. Качественные состояния потока автомобилей
- •4.2. Режимы движения потоков автомобилей на горизонтальных участках дорог
- •4.3. Влияние элементов дорог на скорости движения
- •4.4. Средства регулирования и скорости движения
- •5.1. Скорости движения одиночных автомобилей
- •5.2. Скорости движения потоков автомобилей
- •5.3. Пропускная способность автомобильных дорог
- •5 4. Моделирование движения транспортных потоков.
- •6.1. Цели и задачи обследования автомобильных дорог
- •6.2. Виды обследований автомобильных дорог
- •6.З. Организация работ по обследованию дорог
- •7.1. Установление размеров геометрических элементов
- •7.2. Обследование состояния земляного полотна и водоотвода
- •7.3. Оценка прочности дорожной одежды и состояния дорожного покрытитя.
- •7.4. Оценка архитектурных качеств дороги и обслуживания проезжающих
- •7.5. Оценка инженерного обустройства автомобильных дорог
- •8.1. Учет и анализ интенсивности и состава движения, оценка пропускной способности дорог
- •8.2. Оценка режимов движения и условий труда водителя
- •8.3. Построение линейных графиков скоростей движения и расхода топлива
- •9.1. Анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях.
- •9.2. Выявление опасных участков на дорогах
- •9.3. Оценка безопасности движения на пересечениях
- •9.4. Изучение аварийных участков
- •9.5. Оценка потерь от дорожно- транспортных происшествий
- •10.1. Охрана автомобильных дорог
- •10.2. Защита дорог от снега
- •10.3. Повышение сцепных качеств дорожных покрытий
- •10.4. Поддержание высоких транспортных качеств автомобильных дорог в период интенсивных перевозок
- •11.1. Принципы выбора средств и методов организации движения
- •11.2. Выборочное и поэтапное улучшение условий движения
- •11.3. Учет соблюдения требований охраны окружающей среды.
- •Заключение
- •Оглавление
- •Глава 1. Характеристики транспортно-эксплуатационного состояния дороги …………………………………………9
- •Глава 3. Влияние состояния дорожного покрытия и погодно-климатических факторов на транспортные качества дороги……..........51
- •Глава 4. Влияние элементов дорог и средств регулирования на режимы движения автомобилей ......................................................................83
- •Глава 5. Расчет характеристик движения транспортных
- •Глава 6. Организация обследования автомобильных дорог…...141
- •Глава 8. Оценка режимов движения потоков автомобиллей……188
- •Глава 10. Способы сохранения транспортно-эксплуатационных качеств дороги в разные периоды года………………………………. 236
- •Глава 11. Выбор мероприятий, направленных на повышение безопасности движения……………………………………………………257
1.3. Характеристика транспортных средств
Автомобильная дорога предназначена для движения автомобильных транспортных средств, поэтому все элементы дороги должны обеспечивать безопасное и эффективное движение этих транспортных средств.
Дороги общего пользования не проектируют на движение таких транспортных средств и машин, как тракторы, сельскохозяйственные машины, негабаритные автопоезда и автопоезда для перевозки специальных негабаритных грузов, автомобилей со сверхнормативной нагрузкой на ось. Для обеспечения проезда таких машин и транспортных средств выбираются специальные маршруты и время движения, когда их влияние на поток автомобилей и на конструктивные элементы дороги, в первую очередь мостов и путепроводов, незначительно. Примерами организации таких проездов является перевозка зеркала самого большого в мире телескопа в обсерваторию в станице Зеленчукской или перевозка негабаритных конструкций химических комбинатов.
Учитывая, что автомобильные дороги предназначены только для движения автомобилей, элементы продольного профиля, плана, пересечений в одном и разных уровнях проектируют с учетом общих габаритов автомобилей и их динамических и тормозных возможностей. Дорожную одежду, мосты и путепроводы проектируют на расчетную весовую нагрузку от грузового автомобиля.
По автомобильным дорогам движутся разные типы грузовых и легковых автомобилей, поэтому элементы дорог проектируют или на наиболее характерный в транспортном потоке автомобиль, или на движение расчетного автомобиля. При проектировании новых дорог и их реконструкции принимают в качестве расчетного грузового автомобиля ЗИЛ-130, расчетного легкового автомобиля - ГАЗ-24.
Так как не все дороги рассчитаны на пропуск тяжелых автомобилей, на дорогах низких категорий ограничивают движение большегрузных автомобилей. Такое ограничение чаще всего вводится в весенний период, когда снижается прочность дорожной одежды.
Для предупреждения несоответствия между элементами автомобильных дорог и конструкцией автомобилей должны быть жестко нормированы требования к габаритам и весу автомобилей. До 1980 г. таким нормативным документам был ГОСТ 9314-59, в котором нормированы максимально возможные габаритные размеры грузовых автомобилей и вес этих автомобилей. В настоящее время часть этого стандарта, касающаяся весовых нагрузок, отменена, так как сдерживала развитие конструкций автомобилей. Однако в практике проектирования и эксплуатации дорог все рекомендации ГОСТ 9314-59 относительно весовых нагрузок продолжают использоваться. Раздел, касающийся габаритных размеров, продолжает действовать как для автомобилистов, так и для дорожников.
В соответствии с ГОСТ 9314-59 установлены две группы автомобилей: А и Б. Автомобили группы А имеют предельную нагрузку на одиночную ось 100 кН (10 тс), при двух спаренных осях - 180 кН (18 тс). Автомобили группы Б имеют соответственно максимальные нагрузки 60 и 100 кН (6 и 10 тс). Таким образом, в странах СНГ максимальная нагрузка принята 100 кН (10 тс). В других странах наибольшая осевая нагрузка установлена в пределах 80-130 кН (8-13 тс).
Транспортное средство с грузом или без груза считается тяжеловесным, если его весовые параметры превышают хотя бы один из следующих показателей:
Таблица 1.1
Расстояние между смежными осями, м |
Осевой вес, кН (тс) | |
Группа А |
Группа Б | |
2,5 и более Свыше 1,39 и до 2,5 -«- 1,25 и до 1,39 От 1,0 до 1,25 |
100(10) 90(9) 80(8) 70(7) |
60(6) 55(5,5) 50(5) 45(4,5) |
по осевому весу (нагрузке на дорогу, передаваемой колесами одиночной, наиболее загружаемой оси) - значения, приведенные в табл. 1.1;
по общему фактическому весу - 520 кН (52 тс) для группы А и 340 кН (34 тс) - для группы Б;
по общему фактическому весу при движении по мостам, эстакадам и путепроводам - 300 кН (30 тс).
ГОСТ 9314 - 59 предусматривает возможность движения по дорогам высших категорий (I - III) автомобилей группы А. Дорожные одежды этих дорог проектируют на нагрузку от автомобилей этой группы. Дорожные одежды автомобильных дорог остальных категорий рассчитывают на нагрузку от автомобилей группы Б.
Среднее давление колес автомобилей группы А на поверхность дороги не превышает 0,65 МПа, группы Б - 0,55 МПа.
Предельные габаритные размеры грузовых автомобилей в соответствии с ГОСТ 9314-59 устанавливаются следующими: высота автомобиля 3,8 м, ширина 2,5 м (рис. 1.1). Нарушение габаритных размеров существенно ухудшает условия движения по дороге и может привести к разрушению дорожных конструкций и дорожно-транспортным происшествиям. Опыт эксплуатации Московской кольцевой автомобильной дороги показал необходимость обеспечения габарита по высоте не менее 5 м.
К отрицательным последствиям приводят нарушения не только наибольших высотных габаритов, но и минимально допустимых. Так, с отрицательным влиянием нарушения габаритов автомобилей столкнулись дорожники США, когда автомобильные фирмы в погоне за прибылью стали создавать полуспортивные, легковые автомобили, имеющие низкое положения глаз водителя. Это привело к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в пределах вертикальных кривых из-за резкого снижения расстояния видимости.
При проектировании мостов и путепроводов принимают более высокие расчетные весовые нагрузки, чем при проектировании дорог, обеспечивающие возможность пропуска одиночных транспортных средств большой грузоподъемности.
При расчете мостов принимается нормированная нагрузка - условная колонна автомобилей и одиночной гусеничной повозки, размеры и вес которых выбирают с учетом перспективы развития автомобильных транспортных средств. Расчетная колонна автомобилей состоит из ряда следующих друг за другом на равном расстоянии нормальных автомобилей, среди которых имеется один утяжеленный (рис. 1.2).
При сдаче моста в эксплуатацию проводится испытание моста на устойчивость под действием нормативной нагрузки. Для этого полностью загружают большегрузные автомобили, размещают их на мосту, одновременно измеряя деформации конструкций моста.
2.
____________________________________________________________
ВОЗДЕЙСТВИЕ АВТОМОБИЛЯ НА ДОРОГУ