- •Введение
- •1.1. Факторы, влияющие на работу и состояние дороги
- •1.2. Основные транспортно - эксплуатационные показатели автомобильной дороги
- •1.3. Характеристика транспортных средств
- •2.1. Особенности взаимодействия дороги и автомобиля
- •2.2. Силы, действующие от колеса автомобиля на дорожное покрытие
- •2.3. Прочность и деформация дорожной одежды
- •2.4. Виды деформаций покрытия и разрушений дорожной одежды
- •3.1. Надежность и проезжаемость автомобильных дорог
- •3.2. Ровность покрытия
- •3.4. Погодно-климатические факторы и транспортные качества дороги
- •4 ____________________________________________________________Влияние элементов дорог и средств регулирования на режимы движения автомобилей.
- •4.1. Качественные состояния потока автомобилей
- •4.2. Режимы движения потоков автомобилей на горизонтальных участках дорог
- •4.3. Влияние элементов дорог на скорости движения
- •4.4. Средства регулирования и скорости движения
- •5.1. Скорости движения одиночных автомобилей
- •5.2. Скорости движения потоков автомобилей
- •5.3. Пропускная способность автомобильных дорог
- •5 4. Моделирование движения транспортных потоков.
- •6.1. Цели и задачи обследования автомобильных дорог
- •6.2. Виды обследований автомобильных дорог
- •6.З. Организация работ по обследованию дорог
- •7.1. Установление размеров геометрических элементов
- •7.2. Обследование состояния земляного полотна и водоотвода
- •7.3. Оценка прочности дорожной одежды и состояния дорожного покрытитя.
- •7.4. Оценка архитектурных качеств дороги и обслуживания проезжающих
- •7.5. Оценка инженерного обустройства автомобильных дорог
- •8.1. Учет и анализ интенсивности и состава движения, оценка пропускной способности дорог
- •8.2. Оценка режимов движения и условий труда водителя
- •8.3. Построение линейных графиков скоростей движения и расхода топлива
- •9.1. Анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях.
- •9.2. Выявление опасных участков на дорогах
- •9.3. Оценка безопасности движения на пересечениях
- •9.4. Изучение аварийных участков
- •9.5. Оценка потерь от дорожно- транспортных происшествий
- •10.1. Охрана автомобильных дорог
- •10.2. Защита дорог от снега
- •10.3. Повышение сцепных качеств дорожных покрытий
- •10.4. Поддержание высоких транспортных качеств автомобильных дорог в период интенсивных перевозок
- •11.1. Принципы выбора средств и методов организации движения
- •11.2. Выборочное и поэтапное улучшение условий движения
- •11.3. Учет соблюдения требований охраны окружающей среды.
- •Заключение
- •Оглавление
- •Глава 1. Характеристики транспортно-эксплуатационного состояния дороги …………………………………………9
- •Глава 3. Влияние состояния дорожного покрытия и погодно-климатических факторов на транспортные качества дороги……..........51
- •Глава 4. Влияние элементов дорог и средств регулирования на режимы движения автомобилей ......................................................................83
- •Глава 5. Расчет характеристик движения транспортных
- •Глава 6. Организация обследования автомобильных дорог…...141
- •Глава 8. Оценка режимов движения потоков автомобиллей……188
- •Глава 10. Способы сохранения транспортно-эксплуатационных качеств дороги в разные периоды года………………………………. 236
- •Глава 11. Выбор мероприятий, направленных на повышение безопасности движения……………………………………………………257
9.1. Анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях.
Анализ распределения дорожно - транспортных происшествий вдоль дороги и плотности их концентрации позволяет выявить опасные участки и установить степень влияния дорожных условий на аварийность.
В настоящее время существует общегосударственная система учета дорожно-транспортных происшествий на всей сети дорог страны, организацией которой занимается Главное управление ГАИ МВД СССР. Кроме этого, сведения о дорожно-транспортных происшествиях собираются и анализируются всеми дорожными организациями, а также автотранспортными предприятиями. На каждое происшествие заполняют специальную учетную карточку, данные которой по телетайпу передают в единый вычислительный центр МВД СССР для последующей их обработки и анализа с помощью ЭВМ.
В государственную отчетность включаются только те происшествия, при которых погибли или ранены участники движения, а также если материальный ущерб превысил 150 руб. При обследованиях дорог учитывают все дорожно-транспортные происшествия, при этом большое внимание уделяют имеющимся в ГАИ данным, детально анализируя учетные карточки по видам происшествий.
О пострадавших собирают следующие сведения: возраст, профессия, средняя заработная плата, вид повреждения (легкие телесные повреждения, тяжелые телесные повреждения, смертельный исход).
К легким телесным повреждениям условно относят те, при которых пострадавший потерял трудоспособность на срок менее семи дней. К тяжелым телесным повреждениям относят те, при которых пострадавший потерял трудоспособность на срок более семи дней. Для оценки потерь народного хозяйства от таких происшествий выясняют продолжительность нахождения в больнице, срок потери трудоспособности, группу инвалидности (в случае, если пострадавший стал инвалидом). При смертельном исходе устанавливают размер пособий, выплачиваемых семье погибшего.
По каждому происшествию собирают также данные о состоянии погоды, участвовавших в них транспортных средствах, водителях, пассажирах, пешеходах. Из карточки выписывают все сведения, касающиеся дорожных условий, времени и числа происшествий.
При осмотре участков дороги, где возникли наиболее тяжелые дорожно-транспортные происшествия, собирают следующие данные: место происшествия; характеристика плана и профиля автомобильной дороги (горизонтальная прямая, кривая в плане, угол поворота трассы, длина кривой, наличие виража, уклона на спуске или подъеме, протяжение подъема и т. п.); ширина проезжей части и обочин; ширина проезжей части на мостах и па подходах к ним; расстояние видимости встречного автомобиля; наличие пересечений или примыканий, железнодорожных переходов; наличие автобусных остановок или стояночных площадок; наличие населенного пункта; сведения об инженерном оборудовании рассматриваемого участка дороги; состояние покрытия, обочин, откосов; наличие боковых препятствий, близко расположенных к проезжей части; отметка земляного полотна.
Особое внимание уделяют анализу распределения дорожно-транспортных происшествий по часам суток и устанавливают количество и причины происшествий в темное время суток и в период сумерек, когда резко ухудшаются условия видимости на дороге.
В СНГ принята следующая классификации происшествий по их видам: столкновение транспортных средств; опрокидывание транспорты средств; наезд на препятствие; наезд на пешехода; наезд на гужевой транспорт; наезд на велосипедиста; наезд на стоящее транспортное средство; наезд на животное; падение пассажира; прочие происшествия.
В результате анализа дорожно-транспортных происшествий строят графики распределения происшествий по дням недели, по месяцам. Такие графики позволяют установить период с наибольшим количеством происшествий. Места происшествий наносят на линейный график при помощи условных обозначений.