- •Введение
- •1.1. Факторы, влияющие на работу и состояние дороги
- •1.2. Основные транспортно - эксплуатационные показатели автомобильной дороги
- •1.3. Характеристика транспортных средств
- •2.1. Особенности взаимодействия дороги и автомобиля
- •2.2. Силы, действующие от колеса автомобиля на дорожное покрытие
- •2.3. Прочность и деформация дорожной одежды
- •2.4. Виды деформаций покрытия и разрушений дорожной одежды
- •3.1. Надежность и проезжаемость автомобильных дорог
- •3.2. Ровность покрытия
- •3.4. Погодно-климатические факторы и транспортные качества дороги
- •4 ____________________________________________________________Влияние элементов дорог и средств регулирования на режимы движения автомобилей.
- •4.1. Качественные состояния потока автомобилей
- •4.2. Режимы движения потоков автомобилей на горизонтальных участках дорог
- •4.3. Влияние элементов дорог на скорости движения
- •4.4. Средства регулирования и скорости движения
- •5.1. Скорости движения одиночных автомобилей
- •5.2. Скорости движения потоков автомобилей
- •5.3. Пропускная способность автомобильных дорог
- •5 4. Моделирование движения транспортных потоков.
- •6.1. Цели и задачи обследования автомобильных дорог
- •6.2. Виды обследований автомобильных дорог
- •6.З. Организация работ по обследованию дорог
- •7.1. Установление размеров геометрических элементов
- •7.2. Обследование состояния земляного полотна и водоотвода
- •7.3. Оценка прочности дорожной одежды и состояния дорожного покрытитя.
- •7.4. Оценка архитектурных качеств дороги и обслуживания проезжающих
- •7.5. Оценка инженерного обустройства автомобильных дорог
- •8.1. Учет и анализ интенсивности и состава движения, оценка пропускной способности дорог
- •8.2. Оценка режимов движения и условий труда водителя
- •8.3. Построение линейных графиков скоростей движения и расхода топлива
- •9.1. Анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях.
- •9.2. Выявление опасных участков на дорогах
- •9.3. Оценка безопасности движения на пересечениях
- •9.4. Изучение аварийных участков
- •9.5. Оценка потерь от дорожно- транспортных происшествий
- •10.1. Охрана автомобильных дорог
- •10.2. Защита дорог от снега
- •10.3. Повышение сцепных качеств дорожных покрытий
- •10.4. Поддержание высоких транспортных качеств автомобильных дорог в период интенсивных перевозок
- •11.1. Принципы выбора средств и методов организации движения
- •11.2. Выборочное и поэтапное улучшение условий движения
- •11.3. Учет соблюдения требований охраны окружающей среды.
- •Заключение
- •Оглавление
- •Глава 1. Характеристики транспортно-эксплуатационного состояния дороги …………………………………………9
- •Глава 3. Влияние состояния дорожного покрытия и погодно-климатических факторов на транспортные качества дороги……..........51
- •Глава 4. Влияние элементов дорог и средств регулирования на режимы движения автомобилей ......................................................................83
- •Глава 5. Расчет характеристик движения транспортных
- •Глава 6. Организация обследования автомобильных дорог…...141
- •Глава 8. Оценка режимов движения потоков автомобиллей……188
- •Глава 10. Способы сохранения транспортно-эксплуатационных качеств дороги в разные периоды года………………………………. 236
- •Глава 11. Выбор мероприятий, направленных на повышение безопасности движения……………………………………………………257
7.4. Оценка архитектурных качеств дороги и обслуживания проезжающих
Большое влияние на безопасность и удобство движения оказывают архитектурные качества автомобильной дороги. Благоприятный ландшафт, плавная трасса и хорошие архитектурные качества дороги не вызывают переутомления водителей, этим самым способствуя предупреждению дорожно-транспортных происшествий.
Под архитектурными качествами дороги понимают:
- соблюдение требований к сочетанию элементов трассы в пространстве в отношении ее плавности и ясности направления для водителя, удобства и безопасности движения;
- создание систем зрительных ориентиров, которые позволяют водителям предвидеть на большом расстоянии, в том числе за пределами видимости, изменение направления дороги и дорожных условий, выбрать безопасный режим движения;
- вписывание дороги и всех ее элементов в ландшафт для улучшения удобства движения, раскрытие красоты окружающей местности;
- дополнение и улучшение ландшафта озеленением, оборудованием и оформлением дороги.
Все элементы автомобильной дороги - проезжая часть, мосты и путепроводы, линейные здания, зеленые насаждения, оформление, обстановка пути - составляют единый архитектурный ансамбль. Дорожный ландшафт должен быть разнообразным, чтобы предупредить появление «дорожного гипноза», при котором резко снижается активность водителя и появляется сонное состояние, приводящее к аварийной ситуации. В то же время в оформлении каждой дороги необходимо соблюдать единый стиль.
При движении по дороге в поле зрения водителя в каждый момент времени попадают участки дороги определенной линии. Обычно эти участки отличаются своими архитектурными качествами. В связи с этим все протяжение дороги разделяют на участки с едиными архитектурными качествами, которые называют архитектурными бассейнами. Границами архитектурных бассейнов являются заметные выпуклые переломы продольного профиля, границы разных ландшафтов, совпадающие с населенными пунктами или мостовыми переходами, отдельные глубокие выемки, крупные мостовые переходы, резкие повороты трассы в плане. Длина архитектурных бассейнов соответствует участку дороги, который проходит автомобиль, двигаясь с расчетной скоростью в течение 3 - 5 мин, и составляет: для дорог I категории – 10 - 16 км; для дорог II и III категорий - 8 - 10 км; для дорог IV и V категорий - 6 - 8 км.
Для того чтобы дорога отвечала высоким эстетическим требованиям, представляла собой единый архитектурный ансамбль, гармонично вписанный в ландшафт при обязательном обеспечении расчетной скорости и безопасности движения, в ее создании наряду с дорожниками должны принимать участие и специалисты по архитектурно - ландшафтному проектированию.
При обследовании автомобильных дорог с точки зрения ее архитектурно - ландшафтных качеств оценивают:
- трассу дороги и поперечные профили земляного полотна;
- размещение и состояние монументального оформления дороги;
- состояние и внешний вид, а также степень архитектурной выразительности мостовых переходов, путепроводов и пересечений в разных уровнях;
- состояние и внешний вид зданий и сооружений дорожной службы, зданий и сооружений обслуживания движения, их размещение;
- декоративные качества озеленения, породы, возраст и состояние древесной и кустарниковой растительности в придорожной полосе шириной 50 м в каждую сторону;
- снегозащитные, пескозащитные и укрепительные качества озеленения.
Основным документом, который подготавливается в результате оценки архитектурно - ландшафтных качеств автомобильной дороги, является линейный график архитектурного состояния (рис. 7.5).
На этом графике помещают основные архитектурные показатели дороги: архитектурные бассейны, их протяжение и характеристики, отличие друг от друга, элементы разграничения, доминирующие элементы внутри каждого бассейна. Кроме того, на линейном графике показывают сокращенный продольный профиль, основные размеры прямых и кривых в плане, главные элементы придорожного ландшафта, леса, пересекаемые дороги, реки, мосты, наиболее заметные здания, автозаправочные станции, автобусные остановки, пересечения, постоянные посты ГАИ, расположение монументов, памятников и др.
Анализ линейного графика архитектурного состояния дороги в сочетании с визуальным осмотром дороги позволяет установить недостатки архитектурного плана и наметить необходимые мероприятия.
Трасса автомобильной дороги должна плавно вписываться в окружающий рельеф, обеспечивать хорошее обозрение живописных мест, гармоничность и красоту расположения самой дороги на местности. Для этого в холмистой местности и в лесу при обследовании дороги намечают места расчистки леса, устройства специальных лужаек или вырубок длиной 70 - 150 м в зависимости от расчетной скорости движения. Детально оценивают эффективность использования существующей растительности в пределах полосы отвода и ее состояние.
Эффективность снегозадерживающих посадок устанавливают путем осмотра и наблюдений в зимний период, опроса дорожников, обслуживающих дорогу, а также анализируют материалы дорожно-эксплуатационной службы. Для оценки снегозащитных и укрепительных качеств придорожного озеленения используют следующие показатели: данные об эффективности работы посадок за последние 3 - 5 лет; возраст и состояние деревьев и кустарников; плотность и размеры всей полосы посадок; ориентировочный прогноз снегозащитной работы зеленых насаждений на последующие 10 лет. Выявляют также засоренность полосы сорняками и заражение прилегающих сельскохозяйственных угодий сорняками и сельскохозяйственными вредителями. Декоративные качества растительности у дороги оценивают по степени воздействия на водителей - на траектории и режим движения, а также по эстетическим показателям.
Одной из важнейших задач обследования является разработка мероприятий по улучшению придорожного ландшафта. Для этого фиксируют местоположение существующих деревьев и групп кустарников, схему их расположения, расстояние от проезжей части, породы и возраст деревьев и кустарников. Вместе с тем при обследовании может ставиться задача разработки мероприятий по озеленению дороги в связи с изменением ее трассы. В результате обследования составляют перечень существующих деревьев на придорожной полосе или вдоль новой трассы, которые необходимо сохранить при выполнении работ по реконструкции дороги или ее капитальному ремонту. На таких деревьях с северной стороны делают пометки масляной краской.
Важное место при обследовании автомобильных дорог занимает оценка обслуживания проезжающих по дороге - наличие и оборудование автобусных остановок, стоянок, площадок отдыха, столовых, мотелей, автозаправочных станций и т. п.
Существующие здания и сооружения обслуживания отмечают в специальной ведомости или на линейном графике дороги, где фиксируют их местоположение, удаление от проезжей части, размеры участка земли, вместимость и размеры стоянок автомобилей, число съездов на стоянку, наличие переходно - скоростных полос, наибольшее количество автомобилей, наблюдавшееся на стоянке. Выявляют места, где наиболее часто останавливаются автомобили вдоль дороги (вблизи столовых, магазинов, гостиниц и ресторанов). В этих местах должна быть предусмотрена стоянка с покрытием капитального типа. Отмечают наличие элементов благоустройства существующих стоянок и рассматривают возможность их расширения на большее число автомобилей.
На международных, туристских и курортных маршрутах вне крупных городов должны быть подстроены мотели, представляющие собой гостиницы для автомобилистов, оборудованные стоянкой для автомобилей, автозаправочной станцией и пунктом питания (ресторан или столовая). Для этого необходима территория размером 7 - 12 га. Около таких гостиниц устраивают автобусные остановки.
Потребное число мест для стоянки автомобилей возле мотелей, в которых имеется mф посадочных или спальных мест, определяют по формуле Н. П. Орнатского:
, (7.10)
где - коэффициент запаса (принимается в пределах от1,06 до 1,20);
Т - период работы предприятия, ч;
а - средняя загрузка автомобилей каждого типа людьми;
- показатель учета местной клиентуры, т. е. доля клиентуры, не пользующейся в данный момент автомобилем;
-суммарная длительность периода наибольшей загрузки предприятия, ч.
Площадки отдыха на дорогах общего пользования устраивают через 8 - 25 км, но не ближе 10 км от крупных городов, областных и республиканских центров, не ближе 1 км от ближайшей деревни. Площадки, располагаемые на обрезах, оборудуют двумя съездами (въезд и выезд), их отметки не должны отличаться от уровня проезжей части дороги более чем на 0,5 - 1,0 м. Площадку отделяют от дороги посадками шириной 8 - 15 м, на ней должны быть стол, скамьи, навес, мусоросборник и замаскированный посадками туалет.
Среднее расстояние между площадками отдыха (в км) может быть также определено по формуле, предложенной Н. П. Орнатским,
Хср = , (7.11)
где Vp - расчетная скорость движения, км/ч;
q - среднее число мест на стоянке площадки отдыха;
Nc - среднегодовая интенсивность движения, авт/сут;
f - средняя продолжительность пребывания автомобилей на стоянке, ч.
Обследуют также расположение автобусных остановок. Совместно с представителями автотранспортного предприятия оценивают перспективную потребность в автобусных остановках.
С архитектурной и информационной точки зрения важно четко оформить въезд в город. Это оформление должно быть видно издалека.
Комплексное обследование архитектурных качеств дорог и уровня обслуживания проезжающих позволяет разработать наиболее эффективные мероприятия по повышению удобства движения, а также качества обслуживания проезжающих.