- •Введение
- •Характеристика, анализ производственной деятельности предприятия и обоснование темы дипломного проекта
- •1.1 Характеристика предприятия
- •1.2 Структура парка подвижного состава
- •1.3 Структура ремонтной зоны
- •1.4 Характеристика птс
- •1.5 Управление процессами то и тр
- •1.6 Технология выполнения работ то
- •2 Выбор и обоснование методов организации технологических процессов то, тр и диагностирования
- •3 Организационно-технологические расчеты
- •3.1 Выбор исходных данных
- •3.2 Технологический расчет для организации то и тр тормозного управления
- •Количество то и кр на весь парк за год составит
- •3.3 Определение числа диагностических воздействий на весь парк машин за год.
- •3.4 Распределение трудоемкости работ по видам то
- •3.5 Определение численности ремонтных рабочих
- •3.6 Расчет постов диагностирования
- •Планировка участка диагностирования то и тр тормозной системы в структуре атп
- •4.1 Типаж и планировка постов то
- •4.2 Расчет площади участка диагностики
- •5 Обоснование выбора технологического Оборудования для разрабатываемого участка (с использованием патентных источников)
- •5.1 Применяемое оборудование и методики испытаний
- •Работа пневматического тормозного привода
- •5.2 Результаты патентного поиска
- •6 Устройство и работа проектируемого стенда для испытания тормозных систем
- •6.1 Устройство стенда
- •6.2 Расчёт шинно-пневматической муфты
- •Работа стенда
- •7 Расчет элементов стенда
- •Расчет шинно-пневматической муфты
- •7.2 Расчет планетарного редуктораасчет планетарного редуктора р
- •8 Технологические схемы то, тр и Диагностирования
- •8.1 Классификация диагностирования по организационным признакам
- •8.2 Виды и режимы диагностирования и их связь с то и тр
- •8.3 Техническое обслуживание
- •8.4 Место диагностирования в технологическом процессе то и тр
- •8.5 Диагностирование при организации технического обслуживания
- •8.6 Процесс то с диагностированием
- •8.7 Диагностирование при организации то
- •9 Безопасность жизнедеятельности.
- •9.1 Охрана труда на предприятии
- •9.2 Расчет экранирующего устройства от шума
- •9.3 Противопожарная безопасность
- •9.4 Защита в чрезвычайных ситуациях.
- •9.5 Охрана окружающей среды
- •10 Технико-экономические показатели
- •10.1 Анализ маркетинговых исследований
- •10.2 Расчет капитальных вложений на предприятие автосервиса
- •10.3 Расчет себестоимости техобслуживания
- •10. 4 Технико-экономические показатели проекта
- •Заключение
- •Список использованных источников
8 Технологические схемы то, тр и Диагностирования
8.1 Классификация диагностирования по организационным признакам
Для определения роли и места диагностирования (как совокупности технологических операций в системе ТО и ТР автомобилей), необходимо классифицировать его по основным организационным признакам. Такими признаками, позволяющими выбрать для предприятия компоновку, состав, организацию и технологию работы диагностического комплекса, являются:
- форма организации производства диагностических работ;
- организационная структура комплексов диагностирования;
- последовательность выполнения работ (элементы диагностирования);
- периодичность проведения диагностических воздействий;
- тип основных средств диагностирования.
В соответствии с данной классификацией диагностирование по форме организации производства подразделяется на:
- централизованное, при котором работы одного или нескольких видов централизованы в масштабе региона, автотранспортного объединения, выполняются базой централизованного технического обслуживания (БЦТО);
- децентрализованное, при котором все работы производятся на предприятиях (в подразделениях) базирования автомобилей;
- распределенное (промежуточные варианты), при котором одна часть работ централизована, а другая выполняется децентрализованным методом.
Организационная структура комплексов диагностирования характеризуется специализацией постов (участков) и степенью совмещения диагностирования с ТО.
По организационной структуре диагностирование подразделяется на:
- специализированное, при котором работы по отдельным воздействиям
технического диагностирования автомобилей производятся на отдельных специализированных участках (постах) диагностирования;
- комплексное, при котором все диагностические работы на предприятии выполняются на универсальном диагностическом посту с комплексным (комбинированным) стендом;
- совмещенное, при котором все диагностические работы выполняются на постах ТО и ТР с помощью передвижных средств диагностирования.
По последовательности выполнения работ (относительно других работ ТО и ТР) диагностирование можно подразделить на:
- предварительное, которое выполняется перед проведением остальных работ ТО и ТР;
- заключительное, которое выполняется после проведения названных работ;
- сопутствующее, операции которого сопутствуют выполнению регулировочных работ в процессе ТО и ТР.
По периодичности проведения диагностирование может быть:
- плановое — производится в обязательном порядке всем автомобилям, запланированным на ТО;
- непрерывное — осуществляется непрерывно в процессе движения автомобиля или работы отдельного агрегата (например, при его обкатке);
- выборочное — проводится дополнительно к плановому диагностированию. Реализуется путем выборочных проверок автомобилей на участках (постах) диагностирования, а в дорожных условиях — на постах экспресс - диагностирования ГИББД.
По типу основных средств диагностирование может классифицироваться, как:
- стационарное — производится внешними средствами диагностирования автомобилей в стационарных условиях;
- бортовое — осуществляется встроенными или (установленными на автомобиле средствами диагностирования;
- мобильное — выполняется с помощью передвижных станций и средств диагностирования автомобилей.
Этими понятиями определяется производственная структура стационарных диагностических комплексов, технология и организация работ на них во взаимосвязи с ТО и ТР. Они характеризуют методы организации диагностирования на предприятиях автомобильного транспорта, реализуемые в компоновочных решениях участков диагностирования.