- •Введение
- •Характеристика, анализ производственной деятельности предприятия и обоснование темы дипломного проекта
- •1.1 Характеристика предприятия
- •1.2 Структура парка подвижного состава
- •1.3 Структура ремонтной зоны
- •1.4 Характеристика птс
- •1.5 Управление процессами то и тр
- •1.6 Технология выполнения работ то
- •2 Выбор и обоснование методов организации технологических процессов то, тр и диагностирования
- •3 Организационно-технологические расчеты
- •3.1 Выбор исходных данных
- •3.2 Технологический расчет для организации то и тр тормозного управления
- •Количество то и кр на весь парк за год составит
- •3.3 Определение числа диагностических воздействий на весь парк машин за год.
- •3.4 Распределение трудоемкости работ по видам то
- •3.5 Определение численности ремонтных рабочих
- •3.6 Расчет постов диагностирования
- •Планировка участка диагностирования то и тр тормозной системы в структуре атп
- •4.1 Типаж и планировка постов то
- •4.2 Расчет площади участка диагностики
- •5 Обоснование выбора технологического Оборудования для разрабатываемого участка (с использованием патентных источников)
- •5.1 Применяемое оборудование и методики испытаний
- •Работа пневматического тормозного привода
- •5.2 Результаты патентного поиска
- •6 Устройство и работа проектируемого стенда для испытания тормозных систем
- •6.1 Устройство стенда
- •6.2 Расчёт шинно-пневматической муфты
- •Работа стенда
- •7 Расчет элементов стенда
- •Расчет шинно-пневматической муфты
- •7.2 Расчет планетарного редуктораасчет планетарного редуктора р
- •8 Технологические схемы то, тр и Диагностирования
- •8.1 Классификация диагностирования по организационным признакам
- •8.2 Виды и режимы диагностирования и их связь с то и тр
- •8.3 Техническое обслуживание
- •8.4 Место диагностирования в технологическом процессе то и тр
- •8.5 Диагностирование при организации технического обслуживания
- •8.6 Процесс то с диагностированием
- •8.7 Диагностирование при организации то
- •9 Безопасность жизнедеятельности.
- •9.1 Охрана труда на предприятии
- •9.2 Расчет экранирующего устройства от шума
- •9.3 Противопожарная безопасность
- •9.4 Защита в чрезвычайных ситуациях.
- •9.5 Охрана окружающей среды
- •10 Технико-экономические показатели
- •10.1 Анализ маркетинговых исследований
- •10.2 Расчет капитальных вложений на предприятие автосервиса
- •10.3 Расчет себестоимости техобслуживания
- •10. 4 Технико-экономические показатели проекта
- •Заключение
- •Список использованных источников
Количество то и кр на весь парк за год составит
;
где - соответственно суммарное количество на весь парк за год.
Суточную программу парка автомобилей по ТО определяем из следующего выражения
, (3.5)
где Nic – суточное количество ТО (NЕО , N2C, N1C);
- годовое количество ТО по каждому виду;
ДРi – количество дней работы постов (210 дней).
В соответствии с «Руководством по диагностике подвижного состава автомобильного транспорта» при ТО-1 предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1, которое проводится с периодичностьюТО-1. В тех случаях, когда работа подвижного состава осуществляется в условиях повышенной опасности (в горных условиях, при перевозке пассажиров и др.), периодичность диагностирования Д-1 может быть уменьшено. Перед ТО-2 предусматривается диагностирование Д-2.
Число на СУТ за год, определяется из выражения
, (3.6)
где ,,– соответственно количество автомобилей за год, диагностируемых при ТО-1, при ТР по узлам и деталям, обеспечивающих безопасность движения и после ТО-2 по узлам и системам, для проверки качества работ и заключительных регулировок.
По нормам проектирования ОНТП-01-91
, ,
.
Тогда:
.
Число диагностируемых автомобилей за сутки:
.
Число на весь парк за год, определяется из выражения
, (3.7)
где ,- соответственно количество автомобилей за год диагностируемых перед ТО-2 и при ТР.
Согласно нормам
; .
Тогда
.
Число диагностируемых автомобилей за сутки
.
3.3 Определение числа диагностических воздействий на весь парк машин за год.
В соответствии с «Руководством по диагностике подвижного состава автомобильного транспорта», при ТО предусматривается диагностирование подвижного состава. В тех случаях, когда работа подвижного состава осуществляется в условиях повышенной опасности (в горных условиях, при перевозке пассажиров и др.), периодичность диагностирования может быть уменьшено.
Число на весь парк за год, определяется из выражения
, (3.8)
где ,– соответственно количество автомобилей за год, диагностируемых при ТО и ТР по узлам и деталям, обеспечивающих безопасность движения , для проверки качества работ и заключительных регулировок.
По нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80
Тогда
Число диагностируемых автомобилей за сутки
3.4 Распределение трудоемкости работ по видам то
Трудоемкость ТО и ТР распределяется по месту их выполнения по техническим и организационным признакам.
Таблица 3.1 - Распределение трудоемкости по видам ТО
Виды работ |
% |
Трудоемкость работ (чел.-час.) |
Количество рабочих |
ЕО | |||
Уборочные |
80 |
6028 |
2,82 |
Моечные |
20 |
1507 |
0,71 | |
Итого |
100 |
7535 |
3,53 | |
ТО | ||||
Диагностические |
15,5 |
159,03 |
0,075 | |
Крепежные |
48 |
492,48 |
0,23 | |
Регулировочные |
9 |
92,34 |
0,04 | |
Смазочные, заправочные, очистительные |
17 |
174,42 |
0,082 | |
Шинные |
4 |
41,04 |
0,019 | |
По обслуживанию системы питания |
2,5 |
25,65 |
0,012 | |
Электротехнические |
4 |
41,04 |
0,019 | |
ИТОГО: |
100 |
1026 |
0,48 | |
ТР | ||||
Постовые работы | ||||
Диагностические |
1,5 |
46,94 |
0,02 | |
Регулировочные |
2 |
62,58 |
0,03 | |
Разборочно-сборочные |
28 |
876,12 |
0,41 | |
Сварочно-жестяницкие |
8,5 |
265,95 |
0,13 | |
Малярные |
6 |
187,74 |
0,08 | |
ИТОГО: |
46 |
1439,34 |
0,67 | |
Участковые работы | ||||
Слесарно-механические |
20 |
625,8 |
0,29 | |
Электротехнические |
5,5 |
179,095 |
0,08 | |
Аккумуляторные |
1,5 |
46,935 |
0,022 | |
Ремонт системы питания |
4,5 |
140,805 |
0,07 | |
Шиномонтажные |
2,5 |
78,225 |
0,036 | |
Вулканизация |
1,5 |
46,935 |
0,022 | |
Кузнечно-рессорные |
3 |
93,87 |
0,04 | |
Медницкие |
1,5 |
46,935 |
0,022 | |
Сварочные |
2,5 |
78,225 |
0,036 | |
Жестяницкие |
2,5 |
78,225 |
0,036 | |
Арматурные |
4,5 |
140,805 |
0,07 | |
Обойные |
4,5 |
140,805 |
0,07 | |
ИТОГО: |
54 |
1689,66 |
0,79 | |
ВСЕГО: |
100 |
3129 |
1,46 |
Продолжение таблицы 3.1
Работы по ТО и ТР выполняются на постах и вспомогательных производственных участках (в отделениях, цехах).
К постовым относятся работы по ТО и ТР выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и другие, а также работы по устранению неисправностей).
К вспомогательным относятся работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняемых на вспомогательных участках (агрегатном, механическом, топливном и т.д.).
Исходя из технического назначения работ, ЕО и ТО выполняются на постах и выделяют в самостоятельные зоны, 90…95 % работ ТО планируются на постах, 5…10 % на соответственных производственных участках ( в цехах ).
Работы по ТР выполняют на постах и вспомогательных производственных участках (в цехах). К постовым работам по ТР в основном относятся: контрольно – регулировочные, разборочно-сборочные, сварочно-жестяницкие и малярные работы. Остальные работы ТР (электрические, шинные, топливные и др.) выполняют на производственных участках.
Постовые работы ТО, выполняемые на универсальных постах и ТР, обычно производят в общей зоне.
Диагностику выполняют на специализированных постах участка.