8.3 Техническое обслуживание

Работы проводимые при техническом обслуживании по (рис. 8.1) признакам можно подразделить на 5 основных групп операций:

- подготовительные, контрольно-диагностические и регулировочные операции, связанные с запуском двигателя и требующие применения стационарных диагностических стендов;

- операции по обслуживанию двигателя, не требующие его запуска, и технологически сложные по другим агрегатам, требующие исполнителей высокой квалификации;

- операции по обслуживанию остальных агрегатов и систем автомобиля, не требующие высокой квалификации исполнителей;

- смазочные, заправочные и очистительные операции;

- контрольно-регулировочные и диагностические операции по системам, требующие применения стационарных диагностических стендов.

Наиболее сложные, контрольно-диагностические работы 1 группы, связанные с запуском двигателя, требуют применения средств стационарного диагностирования.

В качестве таких средств применяются стенды для проверки тягово-экономических показателей, мотор-тестеры (анализаторы двигателей) и другие приборы для диагностирования. По специфике работ их следует выполнять на отдельном участке.

Вторая группа работ также требует исполнителей высокой квалификации, но не требует запуска двигателя.

К технологически сложным работам 2 группы относятся операции по обслуживанию систем питания, охлаждения и смазки двигателя, электрооборудования (с применением переносных приборов). Работы этой группы выполняются, как правило, на рабочих постах зоны технического обслуживания. Однако их следует рассматривать как резервные для дозагрузки исполнителей 1 группы операций.

Если операторы-диагносты недостаточно загружены основными операциями 1 группы, то часть операций 2 группы переносится на участок диагностирования автомобилей.

Посты и исполнители поточной линии технического обслуживания специализируются на выполнении 2, 3 и 4 группах классификации видов работ технического обслуживания. При выполнении ТО на частично специализированных постах смазочно-очистительные и заправочные работы производятся на специализированном посту смазки. При этом также целесообразны второй и третий разряды исполнителей-смазчиков.

Контрольно-регулировочные работы 5 группы операций ТО требуют применения стационарных диагностических стендов. Эти работы производятся с использованием стенда тяговых качеств.

Рисунок 8.1 - Классификация операций технического обслуживания

По трудоемкости преобладают операции 3 группы, требующей исполнителей 2-го и 3-го разрядов. Это в основном крепежные и контрольно-регулировочные работы, не требующие диагностических стендов. Для сопутствующего контроля при регулировках применяются переносные приборы и приспособления.

8.4 Место диагностирования в технологическом процессе то и тр

Диагностирование на автотранспортных предприятиях является элементом системы ТО и ТР автомобилей, системы управления производством и качеством воздействий и системы комплексного технического контроля.

Являясь совокупностью технологических операций, оно является составной частью основных технических воздействий по поддержанию работоспособности автомобилей. Место диагностирования в технологическом процессе ТО и ТР определяется его задачами, установленными ГОСТ 25044—81, руководящими ведомственными документами, и вытекает из рассмотренных выше в разделов последовательности технических воздействий и классификации работ ТО.

В соответствии с ГОСТ 25044—81 и упомянутыми документами основными задачами диагностирования, как совокупности технологических операций, в условиях АТП являются:

- выявление перед ТО неисправностей, для устранения которых необходимы трудоемкие ремонтные или регулировочные работы на участке текущего ремонта;

- проверка работоспособности автомобиля и уточнение выявленных в процессе эксплуатации скрытых неисправностей;

- поиск неисправностей и определение характера, причин и объемов работ по устранению неисправностей;

- выявление автомобилей, техническое состоящие которых не соответствует требованиям безопасности движения и охраны окружающей среды;

- выдача информации для планирования, подготовки и оперативного управления производством ТО и ТР подвижного состава ДТП;

- сбор данных для прогнозирования безотказной работы автомобилей в межконтрольный период (до следующего планового диагностирования);

- заключительный и выборочный контроль качества выполненных при ТО и ТР работ;

- измерение диагностических параметров при сопутствующих регулировочных работах.

Для реализации поставленных задач диагностирование должно быть оптимально включено в производственные процессы ТО и ТР.

Типовая схема организации ТО и ТР автомобилей с применением полнокомплектного диагностирования приведена на рисунке 8.2.

Рисунок 8.2 – Схема организации ТО и ТР с применение диагностирования

В соответствии этой схемой автомобили по возвращении в парк проходят КПП и при необходимости направляются на участок уборочно-моечных pабот или на стоянку. Автомобили, подлежащие плановым

техническим воздействиям, ставятся на обозначенные места зоны ожидания или направляются на соответствующие участки.

Автомобили, y которых при диагностировании выявляются неисправности, требующие трудоемких ремонтных работ, направляются на участок постовых работ ТР, а через 1—2 дня после диагностирования ставятся на ТО. Автомобили с явными неисправностями и заявками на текущий ремонт направляются на соответствующие (специализированные) посты участка ТР. Автомобили, запланированные на ТО, через зоны УМР и ожидания (если все посты заняты) поступают на участок ТО, а затем на участок диагностики. Если в процессе ТО и диагностирования выявляются неисправности (например, тормозные механизмы не удается oтрегулировать, то автомобиль направляется на текущий ремонт, после чего при необходимости повторно диагностируется.

Заключительному диагностированию подвергаются также автомобили, прошедшие остальные работы ТО непосредственно после их завершения, а также автомобили, которым производился ремонт систем и механизмов ОБД.

После выполнения технических воздействий и контроля ОТК, совмещенного с диагностированием , автомобили направляются на стоянку.

Внедрение технологических процессов технического обслуживания автомобилей с применением средств диагностирования показало, что выполнение контрольно-диагностических и регулировочных работ при диагностировании в заключение технического обслуживания по сравнению с проведением диагностирования перед ТО имеет значительные преимущества. Такая последовательность работ позволяет:

- повысить пропускную способность участка диагностики на 30…40% за счет выполнения подготовительных операций на участке ТО;

- исключить срывы сменной программы ТО из-за несвоевременного устранения неисправностей по результатам диагностирования;

- сократить число перегонов автомобилей между участками;

- упростить документооборот;

- совместить с диагностированием контроль качества выполненных работ.

Для обеспечения технологической дисциплины в упомянутых выше работах участок диагностирования рекомендуется подчинить ОТК.

Проводить диагностирование перед ТО не имеет смысла и потому, что крупные неисправности при диагностировании выявляются редко, т. е. отсортировывать автомобили на участок ТР практически не требуется. Регулировочные же работы по системам ОБД трудоемкостью до 5…10 чел-мин целесообразнее производить при заключительном диагностировании.