- •Основы естественной энергетики
- •Раздел первый аккумулированная энергия Основные положения концепции естественной энергетики
- •Введение
- •Часть первая физика естественных энергетических процессов Введение
- •1. Осцилляторы газа
- •2. Нейтрон – сложная структура
- •3. Природа постоянной Авогадро и единицы массы в системе си
- •4. Температура и вакуум
- •5. Термодинамика
- •6. Механизм электродинамического взаимодействия осцилляторов
- •7. Фазовый переход высшего рода (фпвр)
- •8. Горение органического топлива – частичный фпвр
- •9. Естественный свет
- •10. Строение твердого тела
- •11. Жидкости и пары
- •12. Электрический ток. Лазер
- •Скорость электрического тока
- •13. Электрический аккумулятор
- •14. Строение атома
- •Маленький эпилог
- •1.2. Структура и механизм распада молекул азота
- •1.3. Баланс продуктов азотной реакции
- •1.4. Теплота азотной реакции
- •1.5. Источники плазмы и электронов
- •1.6. Инициирующие воздействия
- •Химические реакции
- •Ядерные реакции
- •Повышение температуры
- •Электрический разряд
- •1.6.6. Лазерное излучение
- •Оценка энергии инициированного лазером взрыва атмосферного воздуха
- •Электромагнитный импульс
- •Концентрированные потоки электронов и электрино
- •1.6.9. Детонация
- •1.6.10. Стоячие волны давления
- •1.6.11. Микровзрывы, кавитация
- •1.6.12. Катализаторы
- •1.6.12.1. Механизм катализа
- •2. Азотный термодинамический цикл работы двигателей внутреннего сгорания
- •2.1. Углерод в двигателях внутреннего сгорания
- •3. Паровая машина внутреннего сгорания замкнутого цикла
- •4. Азотные циклы котельных и газотурбинных установок
- •5. Кавитационные энергоустановки (кэу)
- •5.1. Кавитация как возбудитель ядерной реакции
- •5.2. Струйные и дроссельные кавитационные устройства
- •5.3. Вихревые теплогенераторы
- •5.4. Дисковые ультразвуковые теплогенераторы
- •5.5. Виброрезонансные установки
- •5.6. Электрогидравлические установки
- •6. Электрические генераторы
- •6.1. Процессы взаимодействия элементарных частиц в проводнике при генерации электрического тока
- •6.2. Магнитное поле Земли и его роль в генерации электричества и равновесии веществ
- •6.3. Генерация электрического тока в лазерах и аккумуляторах
- •6.4.Электрогенераторы на основе фазового перехода высшего рода
- •Фундаментальные константы физики Базиева
- •1. Самые мелкие частицы материи – субчастицы
- •2. Электрические заряды и их взаимодействие
- •3. Физическая природа гравитации
- •4. Система основных частиц материи
- •5. Особенности фазовых переходов вещества
- •6. Скорость распространения возмущений в веществе
- •7. Закономерности дискретных процессов
- •8. Форма атомов и состав периодической системы химических элементов
- •Литература
- •Раздел второй свободная энергия Введение
- •1.2. Орбитальное самовращение – основа энергетических процессов в природе.
- •2. Процессы в природных энергетических системах
- •2.1. Постоянный магнит как вечный двигатель.
- •2.1.1. Представление о магнитном потоке.
- •2.1.2. Механизм насыщения и возможность конструирования магнита.
- •2.2. Виброрезонансный энергообмен
- •2.2.1. Энергообмен между атомами, молекулами, телами и внешней средой с помощью динамического заряда
- •2.2.2. Физический механизм резонанса.
- •4. Термические энергоустановки.
- •5. Природные энергоустановки.
- •6. Электромагнитные энергоустановки.
- •6.1. Двигатели Сёрла.
- •6.2. Принцип взаимодействия магнитов и самовращения магнитных систем.
- •6.3. Электрогенераторы с неподвижными постоянными магнитами.
- •6.4. Магнитоэлектрический моментный двигатель Волегова в.Е.
- •7. Кориолисовые двигатели.
- •7.1. Тепловые кориолисовые двигатели.
- •7.2. Магнитные кориолисовые двигатели.
- •8. Виброрезонансные энергоустановки.
- •9. Обзор работ по энергетическим установкам, процессам и эффектам.
- •10.2. Механизм горения топлива.
- •10.3. Роль топлива в процессе горения.
- •10.4. Единый механизм взрыва.
- •10.4.1. Твердые взрывчатые вещества (вв).
- •10.4.2. Жидкие взрывчатые вещества.
- •10.4.3. Газообразные взрывчатые вещества и объемно-детонирующие смеси.
- •10.4.4. Ядерный взрыв.
- •10.4.5. Термоядерный взрыв.
- •10.5. Расчетные зависимости энергии взрыва.
- •10.5.1. Лазерный взрыв.
- •10.5.2. Воздушный взрыв.
- •10.5.3. Взрыв объемно – детонирующей смеси.
- •10.6. Методы защиты от несанкционированного взрыва.
- •10.6.1. Исключение запыленности и загазованности.
- •10.6.2. Исключение повторных инициирующих воздействий.
- •10.6.3. Опасность пароводяных и водородных взрывов.
- •10.6.4. Особенности взрывов естественных взрывчатых веществ и поражающие факторы.
- •10.6.5. Защита от несанкционированного взрыва воздуха в цилиндре двс многоразовым магнитным воздействием.
- •11. Опасность электромагнитных излучений.
- •12. Быть в согласии с природой.
- •12.1. Логика и алгоритм начала мироздания.
- •12.2. Аналогия микро- и наномира. Равновесие атомов с природой.
- •Структурные характеристики сферических атомов.
- •12.3. Равновесие энергообмена в человеке.
- •12.4. Сознание.
- •12.4.1. Хранение информации.
- •12.4.2. Получение информации.
- •12.4.3. Каждый человек сам себе бог.
- •13. Перспективы естественной природной энергетики.
- •13.1. Основные этапы разработки.
- •13.2. Установки естественной энергетики.
- •13.2.1. Двигатели внутреннего и внешнего сгорания (двс).
- •13.2.2. Газотурбинные установки (гту).
- •13.2.3. Котельные установки.
- •13.3. От персональных компьютеров и транспортных средств – к персональным энергоустановкам.
- •13.4. Как быть с ядерной энергетикой?
- •13.5. Энергетика и оружие, тэк и впк.
- •13.6. Энергетическая перспектива.
- •Литература
- •Раздел третий реализация идей Введение
- •Часть первая эволюция новых взглядов в физике и энергетике
- •1. От осознания теории к изобилию энергии
- •2. Отличие обычного и бестопливного горения Обычное горение
- •3. Вихревые структуры и «дыхание» атомов
- •4. Природа сверхпроводимости
- •5. Современное представление о механизме энерговыделения при разложении перекиси водорода
- •6. Структура первых химических элементов таблицы Менделеева
- •7. Самоподдерживающаяся многорезонаторная бегущая волна – основа экономности энергетических процессов в природе
- •8. Электринная энергетика с атомным приводом
- •8.1. Движители транспортных средств
- •8.2. Магнитные электроустановки
- •8.3. Катализаторы с резонансом
- •8.4. Шаровые молнии
- •9. Некоторые особенности перетока электрино в энергетических процессах
- •9.1. Физический механизм фазовых переходов
- •9.2. Электрическое сопротивление – рассеяние электрино
- •9.3. Природа радиоактивности
- •9.4. Отжиг металлов и магнетизм
- •9.5. Концентраторы магнитного потока
- •10. Почему?
- •10.1. Почему дистиллированная вода – диэлектрик?
- •10.2. Почему небо голубое, а скорость света – разная?
- •10.3. Почему воздушная атмосфера не падает на Землю, не улетает от нее и не взрывается?
- •10.4. Почему температура термодинамического цикла двигателя внутреннего сгорания при автотермическом режиме снижается, а мощность возрастает?
- •Часть вторая реализация новых идей в энергетике
- •11. Бестопливный автотермический режим самогорения воздуха в двигателе внутреннего сгорания
- •12. Решающие разработки, обеспечившие выход на бестопливный режим
- •12.1. Раздельная до- и внутрицилиндровая обработка воздуха
- •12.2. Определение роли топлива в процессе горения
- •12.3. Единство и возможность усиления магнитной и каталитической обработки веществ
- •13. Алгоритм настройки двигателя на режим самогорения воздуха
- •13.1. Выбор материалов и разработка конструкции оптимизатора для обработки воздуха
- •13.2. Настройка карбюратора
- •13.3. Регулировка зажигания
- •13.4. Отработка основных режимов двигателя
- •13.4.1. Пуск, прогрев и холостой ход
- •13.4.2. Движение со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов 2000…2500 об/мин.
- •13.4.3. Движение со скоростью 70 км/ч и числом оборотов более 3500 об/мин.
- •13.4.4. Переходные режимы, перегазовки
- •13.4.5. Сезонные особенности
- •13.4.6. Лучший вариант подготовки двигателя к автотермическому режиму.
- •14. Основные направления естественной энергетики
- •15. Социальные аспекты энергетики
- •15.1. Социальные последствия традиционной энергетики
- •15.2. Социальные перспективы естественной энергетики
- •16. Описание изобретений
- •16.1. Способ подготовки топливно-воздушной смеси и устройство для его осуществления
- •16.2. Устройство для обработки воздуха топливно-воздушной смеси
- •16.3. Способ повышения энергии рабочей среды для получения полезной работы
- •Заключение
- •Литература:
- •Раздел четвертый горение
- •1. Природные процессы бестопливной энергетики
- •Часть первая горение эфира
- •2. Физический механизм энергообмена
- •3. Секреты Тесла
- •4. Электрические машины – генераторы избыточной электрической энергии
- •4.1. Электрические трансформаторы
- •4.2. Электрические генераторы
- •4.3. Электрические двигатели
- •4.4. Электрогенераторы на постоянных магнитах
- •5. Физический механизм создания звуковых и ударных волн
- •5.1. Алгоритм и пример расчета параметров звуковой волны
- •5.2. Алгоритм разгона звуковой волны
- •5.3. Звуковые волны – природный источник энергии
- •6. Энергетическая основа жизни (и работы энергоустановок)
- •7. Отдельные энергетические эффекты эфира
- •7.1. Эффект полостных структур
- •7.2. Сверхтекучесть
- •7.3. Принудительная трансмутация и дезактивация химических элементов
- •Часть вторая горение воздуха
- •8. Резюме. Оптимизация процессов горения
- •9. К физическому механизму горения воздуха
- •9.1. Процессы с воздухом и кислородом
- •9.2. Процессы с топливом
- •10. Факторы и воздействия, способствующие горению
- •11. Пределы горючести воздуха
- •12. Необычность режима горения при уменьшении расхода бензина в двс
- •13. Меры обеспечения стабильной работы автомобильного двигателя в бестопливном режиме
- •13.1. Адресное микродозирование топлива
- •13.2. Первоочередные мероприятия для двс
- •13.2.1. Доцилиндровая обработка воздуха
- •13.2.2. Внутрицилиндровая обработка
- •13.2.3. Использование катализаторов
- •13.2.4. Адаптация зажигания
- •13.2.5. Повышение оборотов
- •13.2.6. Устранение несанкционированного подсоса топлива
- •13.2.7. Наложение высокого напряжения
- •14. Рекомендации по улучшению работы автомобильного двигателя при эксплуатации на азотном режиме
- •15. Рекомендации по организации перевода двигателей внутреннего и внешнего сгорания на азотный цикл с пониженным расходом топлива
- •16. Горелки и камеры сгорания
- •Часть третья горение воды Введение
- •17. Катализ и сжигание воды
- •18. Получение энергии электролизом
- •19. Кавитация как источник энергии
- •20. Повышение напора энергией природы
- •21. Самовращение в гидравлической энергетике
- •Часть четвертая горение души
- •22. Некоторые особенности энергетики человека
- •22.2. Электрическое шунтирование как метод лечения
- •22.3. Железа – электрический конденсатор
- •22.4. Вирусы – фрагменты наших клеток
- •22.5. Древние лабиринты – естественные высокочастотные электрические генераторы
- •23. Жить в согласии с законами природы. Говорят и по другому: красота спасет мир
- •23.1. Медикаменты, хирургия, облучения – враги или друзья
- •23.2. «Доходит как до жирафа»
- •23.3. Лавуазье – новатор или консерватор
- •23.4. О пользе нетрадиционных знаний
- •24. Новые источники природной энергии – главная основа естественной энергетики
- •25. Первоочередные работы по естественной энергетике
- •Постскриптум
- •Литература
- •Содержание
10.3. Роль топлива в процессе горения.
Обычное горение. В воздухе на одну молекулу кислорода приходится примерно 4 молекулы азота. При распаде молекулы кислорода на два атома освобождается один электрон связи, который становится свободным и может работать как электрон –генератор энергии, взаимодействуя с электронной глобулой из атомов кислорода. Для связи атомов в молекулы продуктов реакции необходимы еще электроны. Их поставляет топливо, как донор электронов.
Из основной химической реакции обычного горения С + О2 = СО2 и учете того, что в молекуле углекислого газа имеется три электрона связи ее атомов, следует, что топливо поставляет в расчете на одну молекулу кислорода два электрона. Учитывая, что в плазме каждая молекула кислорода поставляет один электрон, а топливо поставляет еще два, и стало три электрона, в целом их количество увеличилось в три раза (было – 1, стало – 3). Эти три электрона, имея мощнейший отрицательный электрический заряд, являются сильнейшими нейтрализаторами потоков положительных заряженных частиц, возбуждающих и поддерживающих реакцию горения, в том числе:
- в электрическом разряде – искре;
- в плазме при воспламенении топлива.
И если положительных частиц достаточно для ослабления межатомных связей и разрушения молекул кислорода и топлива, образования плазмы и горения с окислением до СО2, то их недостаточно для разрушения молекул азота. Они настолько связываются электронами, что при наличии топлива до разрушения азота, имеющего в два раза более прочную связь атомов, чем у кислорода, дело просто не доходит. Как видно, топливо является главным препятствием для возбуждения азотной реакции. Топливо нейтрализует положительные излучения, инициирующие разрушение особенно крепких молекул азота и направляет горение на образование СО2, поглощающего его избыточные, по отношению к воздуху, электроны. А азот остается балластом при обычном горении.
Азотная реакция. Количество электронов, высвобождаемое при распаде одной молекулы кислорода и 4-х молекул азота, составляет 9 штук. В то же время, если предположить, что из четырех молекул азота 4×28 = 112 образовалось 112 : 16 = 7 атомов кислорода, то общее количество атомов кислорода (9 штук) и количество электронов совпадает друг с другом. В этом случае для азотной реакции с образованием, например, 4-х молекул воды, дополнительных электронов, а, следовательно, и топлива, – не нужно. Более того, как указано выше, при наличии топлива азотная реакция вообще не возникает, и не возникнет, так как топливо своими электронами нейтрализует все избыточные положительные излучения, необходимые для разрушения молекул азота. Поскольку в действующих автомобилях топливо нужно для пуска на холостом ходу, то практика их настройки на азотный цикл показывает, что он возникает только при очень обедненной топливовоздушной смеси. Если мощность холостого хода ~10%, то соотношение топливо – воздух должно быть ~0,1/15 = 1/150.
Можно ли при азотной реакции горения совсем обойтись без топлива и почему?
1. Как только что выяснили, для самой азотной реакции топливо не нужно.
2. Для пуска существующих ДВС топливо нужно (в малом количестве); для пуска ДВС на азотном цикле, видимо, потребуется модернизировать (усилить) пусковые устройства, – тогда топливо для пуска будет не нужно.
3. Для создания плазмы слабую искру в существующих автомобилях дополняют легковоспламеняемым топливом. В азотном цикле воспламенение в цилиндре ДВС как такового вообще нет: нужна плазма (горячая или холодная), как раздробленное состояние воздуха. Это достигается, например, усиленной искрой или другим инициирующим возбуждением, которые описаны в /1/.
4. В азотном цикле топливо, как донор, для добавки электронов в топливовоздушную смесь не нужно, так как количество электронов достаточно для обеспечения всех атомов в плазме.
5. Топливо – главный «душитель» азотной реакции, вследствие нейтрализации его электронами всех избыточных положительно заряженных частиц в излучениях, необходимых для разрушения молекул азота.
6. Топливо усложняет конструкцию ДВС. Лучший карбюратор – это когда его нет и нет системы топливоподачи. А регулировка оборотов производится одной заслонкой на всасывание двигателя. Когда топлива нет, конструкция и управление двигателем – проще.
7. При азотной реакции в том же объеме цилиндров двигателя его мощность возрастает в 5...6 раз. Во столько же раз можно уменьшить расход воздуха или количество цилиндров, оставив мощность прежней. Исключается и расход топлива. Все это увеличивает экономический эффект.
8. Отсутствие на выходе ДВС вредных веществ и расхода топлива улучшает экологию при его эксплуатации по сравнению с существующими двигателями.
9. При азотной реакции нет необходимости менять конструкцию ДВС.
10. При азотной реакции нет необходимости совершенствовать ДВС, так как КПД не имеет особого значения, ибо энергия дается от воздуха, как доступного топлива, имеющегося без ущерба для природы в достаточном количестве.
Как показывают эти 10 причин отказа от топлива, оно не только не нужно, оно еще и вредно. Отсутствие же топлива делает двигатель предельно простым и надежным, мощным и экономичным.