3.1.3 Наличный и инвентарный парк пассажирских вагонов

Пассажирские вагоны приписаны к инвентарю конкретной дороги, а внутри дорог – к конкретным депо. После рейса вагоны возвращаются на дорогу приписки, и поэтому данные инвентарного и наличного парка вагонов существенно между собой не отличаются.

Рис. 3.5 Схема группировки инвентарного парка пассажирских вагонов

Инвентарное наличие и распределение вагонов пассажирского парка определяется по состоянию на начало квартала балансовым методом. Основными факторами изменения парка служат поступление с заводов новых вагонов и исключение из инвентаря вагонов, непригодных к эксплуатации. Данные инвентарного учета сверяются с данными переписей, проводимых раз в 2–3 года.

3.2 Статистика технического состояния

С техническим состоянием тесно связана величина рабочего парка локомотивов и вагонов. При одном и том же инвентарном парке, в зависимости от технического состояния, величина рабочей части может быть больше или меньше. На техническое состояние и соответственно эксплуатируемый парк в значительной мере влияет своевременность, быстрота и качество ремонта.

Следовательно, полная, оперативная и достоверная характеристика технического состояния и ремонта подвижного состава является важной задачей статистики.

Основные учетные признаки: вид ремонта; место ремонта; вид неисправности; моменты начала и конца ремонта по отдельным единицам подвижного состава.

Показатели технического состояния локомотивного парка:

– число локомотивов, находящихся в неисправном состоянии в среднем за сутки;

– процент неисправных локомотивов;

– средний пробег локомотивов между ремонтами;

– средний наибольший прокат бандажей;

– средняя наименьшая толщина бандажей.

Все указанные показатели определяются по месту приписки локомотива. Для каждого локомотива на 1-ое число отчетного месяца устанавливается на основе данных текущего учета величина общего пробега, совершаемого от последнего ремонта того или иного вида, и замеряется прокат бандажей ведущих и сцепных колес, а также толщина бандажей за вычетом проката.

Техническое состояние оценивается сопоставлением фактического процента неисправных локомотивов с процентом по норме, а также по остаточной стоимости локомотивного парка на отчетную дату.

Показатели технического состояния вагонного парка:

– число неисправных вагонов;

– процент неисправных вагонов;

– коэффициент годности;

– остаточная стоимость вагонного парка на отчетную дату.

3.3 Статистика ремонта подвижного состава

Основные показатели: количество неисправных единиц, выпуск единиц из ремонта, средняя продолжительность ремонта (с выделением планового и внепланового видов ремонта).

Плановый ремонт локомотивов и вагонов осуществляется в настоящее время по пробегу, установленному между ремонтами, по видам ремонта и типам локомотивов и вагонов грузового и пассажирского парков. Ранее планирование осуществлялось по сроку службы между ремонтами.

Пробег локомотивов между ремонтами нормируется. Норма устанавливается с учетом типа локомотива, интенсивности и условий работы.

Для локомотивов к плановым видам ремонта относятся: капитальный ремонт, выполняемый на заводах, а также деповские – текущие ремонты ТР-3, ТР-2, ТР-1 и техническое обслуживание ТО-3.

По каждому виду планового ремонта учитывается количество локомотивов, выпущенных из ремонта, и среднее время нахождения в ремонте и в его ожидании.

Внеплановые ремонты локомотивов характеризуются: общим простоем в ремонте; числом случаев такого ремонта, с распределением по причинам его возникновения, (неудовлетворительный уход, неудовлетворительное качество ремонта).

Для вагонов к плановому ремонту относятся заводской и деповской. Число неисправных вагонов и число отремонтированных вагонов показывают раздельно для вагонов грузового и пассажирского парков.

Наличие неисправных вагонов грузового парка показывается в отчетности с распределением по видам ремонта.

По внеплановому ремонту определяется число случаев ремонта и общий простой в ремонте. Эти данные используются для характеристики качества ремонта.

Для характеристики ремонта выпуск вагонов из ремонта дается как в целом, так и по видам ремонта, способам ремонта и роду вагонов.

Кроме того, учитывается время простоя вагонов в нерабочем состоянии с группировкой на время простоя на станционных путях и собственно в ремонте. Это дает возможность определить среднюю продолжительность ремонта.

Выполнение плана производственной программы по ремонту оценивается по данным о фактическом выпуске вагонов из ремонта и среднем их простое в деповском ремонте в сравнении с планом или нормой.

В статистической отчетности выполнение производственной программы по ремонту вагонов пассажирского парка приводится только общим числом отремонтированных деповским ремонтом вагонов. По грузовому парку дается группировка по видам ремонта и роду подвижного состава. Оценка качества ремонта осуществляется на основании анализа соблюдения межремонтных пробегов, видов и причин неисправностей.