3.4 Показатели работы подвижного состава. Организация наблюдения за работой подвижного состава

Основная задача в области эксплуатации перевозочных средств – освоение постоянно возрастающего объема перевозок грузов и пассажиров по возможности меньшим парком подвижного состава. Для оценки качества использования подвижного состава необходимо иметь данные о количестве локомотивов и вагонов, объеме выполненной ими работы и затратах времени на выполнение перевозочного процесса и других технологических операций.

О бъект наблюдения – эксплуатируемая часть наличного парка подвижного состава.

Единицы наблюдения – элементы подвижного состава (локомотив, вагон, мотор-вагонный подвижной состав).

Единицы измерения; локомотиво-км, вагоно-км, локомотиво-часы, вагоно-часы, и тонно-км.

Учетными признаками являются: тип тяги; род движения; тип вагона и его эксплуатационное состояние; масса груза; масса тары вагона; число вагонов в поезде; м асса поезда нетто и брутто; вид работы и нерабочего состояния; вид простоя подвижного состава; протяженность участков и перегонов и др.

Учет основывается на сплошной текущей регистрации отдельных производственных процессов и их элементов.

Показатели объема работ (количественные).

Объем перевозочной работы, связанный с перемещением грузов и пассажиров, выражается с помощью показателей «грузооборот нетто» и «грузооборот брутто», а также пробегом подвижного состава.

Объем эксплуатационной работы выражается следующими основными показателями:

• погружено и выгружено грузов;

• принято груженых вагонов, работа дороги в вагонах;

• вагонооборот станции;

• количество отправленных и проследовавших поездов и др.

Грузооборот нетто эксплуатационный по типу тяги – учитывается с группировкой по типу тяги и роду движения по каждому участку и может быть определен на основании данных маршрута машиниста по следующей модели:

,

где – масса поезда нетто;

S – длина поездо-участка.

Грузооборот брутто:

.

Пробеги подвижного состава

Пробеги локомотивов измеряются в локомотиво-километрах общего пробега , с выделением отдельных частей в зависимости от характера перемещения и роли в осуществлении перевозочного процесса. Схема группировки пробега по элементам представлена следующей моделью.

MS_усл

MS_{всп. лин}

MS_общ = MS_{во гл} + MS_под + MS_дв.т + MS_{од.след} + MS_ман + MS_пр

MS_лин

г де MS_{всп. лин} – вспомогательный линейный

 – вспомогательный общий

MS_{во гл} – во главе поезда пробеги в локомотиво-км;

MS_под – в подталкивании

MS_дв.т – в двойной тяге

MS_{од.след} – в одиночном следовании

 MS_ман – маневровая работа в локомотиво-часах.

MS_пр – простой в рабочем состоянии

Для перевода затрат времени локомотивов в километры пробега: 1 час работы приравнивается на маневрах и прочей работе к 5 км пробега, а 1час простоя в рабочем состоянии к 1 км пробега.

Пробег вагонов измеряется в вагоно-километрах общего пробега , с выделением груженого и порожнего пробега с подразделением по типу вагона. Пробег вагонов учитывается по типу тяги и виду движения.

Затраты времени эксплуатируемого парка – это затраты времени на выполнение перевозочного процесса и технологические операции.

Затраты времени локомотивов учитываются с выделением элементов производственного цикла как работы, так и простоя. Бюджет времени и его отдельные элементы определяются отдельно по типу тяги с группировкой по виду движения.

Затраты времени вагонов – это время, затраченное вагонами, используемыми для перевозок в целом по рабочему парку и по элементам производственного цикла.

Рис. 3.6 Затраты времени вагонов рабочего парка

Затраты времени по элементам находятся как непосредственно из системы учета, так и расчетным путем.

= ,

где – среднесуточная величина рабочего парка вагонов,

t – число суток в рассматриваемом периоде.