- •1. Стенды «Моторпал» и «ки–3333» для испытания Насосов высокого давления и форсунок
- •Устройство и принцип работы узлов и систем
- •1.2. Подключение насоса высокого давления его узлов к стенду
- •Контрольные вопросы
- •Диагностика форсунок дизелей, их регулировка и восстановление
- •1. Устройство стенда ки-3333 для регулировки форсунок и его модернизация
- •2. Стенд и методика восстановления герметичности
- •3. Определение эффективного проходного сечения распылителя
- •2. Подкачивающий насос поршневого типа
- •2.1. Назначение подкачивающего насоса
- •2.2. Принцип работы
- •3.3. Расчет подкачивающего насоса
- •4.4. Экспериментальное определение фактической подачи
- •2. Диагностика и регулировка топливной аппаратуры автомобилей КамАз
- •2.1. Цели и задачи лабораторной работы
- •2.2. Требования к форсункам
- •2.3. Принцип работы всережимного регулятора
- •2.4.1. Проверка и регулировка подачи топлива на режиме пуска
- •2.4.2. Регулировка номинальной подачи и начало действия регулятора
- •2.4.3. Регулировка насоса на режиме максимального крутящего момента
- •2.4.4. Регулировка обратного (антидымного) корректора
- •2.4.5. Регулировка насоса на режиме холостого хода
- •2.5. Рекомендации по диагностике и ремонту насоса
- •Характеристика насоса:
- •2.5. Особенности регулировки насоса с корректор подачи топлива по давлению наддувочного воздуха
- •2.6. Порядок установки насоса на двигатель
- •2.7. Содержание отчета
- •2.8. Контрольные вопросы
- •3. Устройство и регулировка топливной аппаратуры дизелей семейства ямз
- •3.1. Требования к форсункам
- •3.2. Устройство насоса высокого давления
- •3.3. Устройство регуляторов
- •3.3.1. Принцип работы прямого корректора
- •3.3.2. Рекомендации по регулировке насоса дизеля ямз–238
- •3.4. Устройство и принцип действия всережимного регулятора с прямым и обратным корректором
- •4. Топливная аппаратура дизеля зил–645
- •4.1. Устройство и принцип работы
- •В таблице 4.1 приведены основные параметры насоса высокого давления.
- •Основные параметры насоса высокого давления
- •4.2. Принцип работы и регулировка двухрежимного регулятора частоты вращения
- •Оборудованного двухрежимным регулятором:
- •5. Топливная аппаратура типа «бош» для легковых дизельных автомобилей
- •5.1. Устройство насоса
- •5.2. Работа насоса и форсунки
- •5.3. Работа всережимного регулятора
- •Регулировочные винты:
- •5.4. Основные рекомендации при эксплуатации и регулировке топливной аппаратуры типа бош
- •Привод тнвд
- •Нагнетание топлива
- •Контур низкого давления
- •Контур высокого давления
- •5.5. Особенности регулировки насоса фирмы «Бош» с электронным управлением
- •Расчет дифференциальных и интегральных характеристик подачи топлива в камеру сгорания.
- •Расчет параметров струи впрыскиваемого дизельного топлива
- •1. Расчет мелкости распыливания жидкого топлива
- •2. Определение формы распыленного топливного факела при впрыске в неподвижную среду
- •Библиографический список.
- •6. Система питания бензинового двигатля
- •6.1. Введение
- •Типы горючей смеси
- •6.2. Простейший карбюратор
- •6.3. Расчёт простейшего карбюратора.
- •6.4. Работа современного карбюратора
- •6.5. Система питания с впрыском бензина
- •6.6. Система впрыска топлива “ l–Jetronic ”
- •6.7. Устройство и обслуживание инжекторов (форсунок) для впрыска бензина.
- •Расчет форсунки для впрыска бензина
- •6.8. Принцип работы электрического бензонасоса и его
- •8.1. Принципиальные схемы газовых систем питания
- •8.2. Газодизельные системы питания
- •8.3.3. Газовые редукторы
- •8.4. Инжекторные системы подачи газового топлива
- •Литература
Контур низкого давления
Схема движения топлива Контур низкого давления включает в себя топливный бак, топливные магистрали, топливный фильтр, шиберный топливоподкачивающий насос, клапан регулирования давления и перепускной дроссель.
Топливоподкачивающий насос забирает топливо из бака и подает его во внутреннюю магистраль в более или менее постоянном количестве. Чтобы создать внутри ТНВД давление топлива, соответствующее режиму его работы, необходим клапан регулирования давления. Величина давления зависит от частоты вращения вала ТНВД. Давление пропорционально частоте вращения, а излишняя часть нагнетаемого топлива перетекает обратно на линию подачи. Для охлаждения и автоматического удаления воздуха одновременно осуществляется обратный слив топлива в бак через расположенный в крышке регулятора перепускной дроссель (рис. 2). Вместо него может использоваться также перепускной клапан.
Рис.2 Связь шиберного топливоподкачивающего насоса, клапана регулирования давления и перепускного дросселя:
1 – приводной вал; 2 – клапан регулирования давления; 3 – эксцентриковое кольцо; 4 – управляющее кольцо; 5 – привод регулятора; 6 – полумуфта приводного вала; 7 – перепускной дроссель; 8 – корпус ТНВД
Расположение магистралей
Для функционирования ТНВД необходимо, чтобы топливо подводилось к контуру высокого давления непрерывным потоком под давлением.
Для легковых и легких грузовых автомобилей, как правило, разница уровней топлива между баком и ТНВД невелика. Длина магистралей относительно мала, а их проходные сечения таковы, что для забора топлива из бака достаточно мощности лопастного топливоподкачивающего насоса, встроенного в распределительный ТНВД.
На автомобилях, где характеристики топливных магистралей отличаются от вышеуказанных, между баком и ТНВД устанавливается дополнительная помпа предподкачки. Она компенсирует дополнительное сопротивление магистрали повышенной длины или с большими проходными сечениями. В стационарных двигателях также преимущественно используется последний вариант.
Топливный фильтр
Детали ТНВД, создающие высокое давление, и распылители форсунок изготовлены с точностью по меньшей мере до тысячной доли миллиметра. Это означает,
что загрязнение топлива может отрицательно влиять на их работу. Плохая фильтрация топлива может нанести вред плунжерным парам, клапанам и распылителям, поэтому установка на входе в систему впрыска соответствующего топливного фильтра является условием ее безотказной эксплуатации и высокой долговечности.
Топливо может содержать воду в связанной (эмульсия) или несвязанной форме (например, конденсат вследствие колебаний температур). Если эта вода проходит к ТНВД, коррозии не избежать, поэтому распределительные ТНВД требуют установки на топливных фильтрах отстойников для сбора воды, которая должна удаляться через определенные интервалы. С увеличением количества легковых автомобилей, оснащенных дизелем, появилась необходимость автоматического выполнения этих функций. Если возникает потребность удаления воды из отстойника, на щитке приборов загорается контрольная лампа.
Шиберный топливоподкачивающий насос
Топливоподкачивающий насос распределительного ТНВД (рис. 3, 4), расположенный на приводном валу, имеет концентричный с валом ротор с подпружиненными шиберами. Расположенное в корпусе эксцентриковое кольцо охватывает ротор снаружи.
Действующая при вращении ротора центробежная сила прижимает четыре шибера к поверхности эксцентрикового кольца. Топливо, находящееся между шиберами, кольцом и ротором, движется вместе с этими шиберами. Таким образом, оно подается в верхнюю выемку в корпусе ТНВД. Одновременно часть топлива через другое отверстие направляется к клапану регулирования давления.
Рис.3 Шиберный топливоподкачивающий насос низкого давления:
1 – подвод топлива; 2 – отвод топлива
Рис. 4. Шиберный топливоподкачивающий насос, расположенный на приводном валу
Клапан регулирования давления
Клапан регулирования давления (рис. 5) расположен над топливоподкачивающим насосом и соединен через отверстие с верхней выемкой в корпусе ТНВД. Клапан имеет нагруженный плунжер, с помощью которого в зависимости от количества подаваемого топлива регулируется внутреннее давление в ТНВД. Если давление топлива превышает заданную величину, плунжер преодолевает действие пружины и открывает отверстие обратного слива, ведущее к линии подачи топлива. Если давление топлива падает, это отверстие закрывается благодаря усилию пружины.
Предварительное натяжение пружины определяет величину давления открытия магистрали обратного слива.
Рис. 5 Клапан регулирования давления
Перепускной дроссель
Перепускной дроссель (рис. 6) ввинчивается в крышку регулятора распределительного ТНВД и связан с его внутренним пространством. Дроссель позволяет варьировать количество топлива, сливаемого в бак через имеющиеся в полой трубке небольшие отверстия.
Диаметр этих отверстий подобран таким образом, чтобы они создавали некоторое сопротивление потоку топлива, поддерживая определенное внутреннее давление в ТНВД. Поскольку это давление должно иметь четко фиксированную величину, зависящую от частоты вращения коленчатого вала, характеристики перепускного дросселя и клапана регулирования давления должны быть согласованы между собой.
Рис. 6 Перепускной дроссель