- •1. Стенды «Моторпал» и «ки–3333» для испытания Насосов высокого давления и форсунок
- •Устройство и принцип работы узлов и систем
- •1.2. Подключение насоса высокого давления его узлов к стенду
- •Контрольные вопросы
- •Диагностика форсунок дизелей, их регулировка и восстановление
- •1. Устройство стенда ки-3333 для регулировки форсунок и его модернизация
- •2. Стенд и методика восстановления герметичности
- •3. Определение эффективного проходного сечения распылителя
- •2. Подкачивающий насос поршневого типа
- •2.1. Назначение подкачивающего насоса
- •2.2. Принцип работы
- •3.3. Расчет подкачивающего насоса
- •4.4. Экспериментальное определение фактической подачи
- •2. Диагностика и регулировка топливной аппаратуры автомобилей КамАз
- •2.1. Цели и задачи лабораторной работы
- •2.2. Требования к форсункам
- •2.3. Принцип работы всережимного регулятора
- •2.4.1. Проверка и регулировка подачи топлива на режиме пуска
- •2.4.2. Регулировка номинальной подачи и начало действия регулятора
- •2.4.3. Регулировка насоса на режиме максимального крутящего момента
- •2.4.4. Регулировка обратного (антидымного) корректора
- •2.4.5. Регулировка насоса на режиме холостого хода
- •2.5. Рекомендации по диагностике и ремонту насоса
- •Характеристика насоса:
- •2.5. Особенности регулировки насоса с корректор подачи топлива по давлению наддувочного воздуха
- •2.6. Порядок установки насоса на двигатель
- •2.7. Содержание отчета
- •2.8. Контрольные вопросы
- •3. Устройство и регулировка топливной аппаратуры дизелей семейства ямз
- •3.1. Требования к форсункам
- •3.2. Устройство насоса высокого давления
- •3.3. Устройство регуляторов
- •3.3.1. Принцип работы прямого корректора
- •3.3.2. Рекомендации по регулировке насоса дизеля ямз–238
- •3.4. Устройство и принцип действия всережимного регулятора с прямым и обратным корректором
- •4. Топливная аппаратура дизеля зил–645
- •4.1. Устройство и принцип работы
- •В таблице 4.1 приведены основные параметры насоса высокого давления.
- •Основные параметры насоса высокого давления
- •4.2. Принцип работы и регулировка двухрежимного регулятора частоты вращения
- •Оборудованного двухрежимным регулятором:
- •5. Топливная аппаратура типа «бош» для легковых дизельных автомобилей
- •5.1. Устройство насоса
- •5.2. Работа насоса и форсунки
- •5.3. Работа всережимного регулятора
- •Регулировочные винты:
- •5.4. Основные рекомендации при эксплуатации и регулировке топливной аппаратуры типа бош
- •Привод тнвд
- •Нагнетание топлива
- •Контур низкого давления
- •Контур высокого давления
- •5.5. Особенности регулировки насоса фирмы «Бош» с электронным управлением
- •Расчет дифференциальных и интегральных характеристик подачи топлива в камеру сгорания.
- •Расчет параметров струи впрыскиваемого дизельного топлива
- •1. Расчет мелкости распыливания жидкого топлива
- •2. Определение формы распыленного топливного факела при впрыске в неподвижную среду
- •Библиографический список.
- •6. Система питания бензинового двигатля
- •6.1. Введение
- •Типы горючей смеси
- •6.2. Простейший карбюратор
- •6.3. Расчёт простейшего карбюратора.
- •6.4. Работа современного карбюратора
- •6.5. Система питания с впрыском бензина
- •6.6. Система впрыска топлива “ l–Jetronic ”
- •6.7. Устройство и обслуживание инжекторов (форсунок) для впрыска бензина.
- •Расчет форсунки для впрыска бензина
- •6.8. Принцип работы электрического бензонасоса и его
- •8.1. Принципиальные схемы газовых систем питания
- •8.2. Газодизельные системы питания
- •8.3.3. Газовые редукторы
- •8.4. Инжекторные системы подачи газового топлива
- •Литература
4.4. Экспериментальное определение фактической подачи
подкачивающего насоса
Подача насоса определяется с использованием стендов для испытания и регулировки насосов высокого давления СДТА-2 или Моторпал. На стендах имеются гнезда для крепления насоса и привода его в движение. Устанавливается требуемая частота вращения (для двигателей семейства КамАЗ 1300 мин-1. Топливо из выхода насоса подается в мерную емкость и за определенное время (например, 60 с.) определяется объемная подача в литрах.
При установке насоса высокого давления совместно с подкачивающим насосом и его подключении к гидравлической схеме стенда выход из насоса (там установлен перепускной клапан) при помощи шланга соединяют с мерной емкостью. Устанавливают требуемую частоту вращения вала насоса (подача насоса выключена) и за определенное время определяют производительность подкачивающего насоса в литрах, а затем определяют подачу в л/ час.
Контрольные вопросы
Для какой цели служит поршневой подкачивающий насос?
Устройство и принцип действия насоса.
Методика расчета насоса.
Как опытным путем определяется часовая подача насоса?
Основные неисправности подкачивающего насоса и их способы устранения.
2. Диагностика и регулировка топливной аппаратуры автомобилей КамАз
2.1. Цели и задачи лабораторной работы
Обучить студентов методике диагностики и регулировки форсунок и насоса высокого давления двигателя КамАЗ–740.
Приобрести навыки по регулировки форсунок на стенде КИ–3333 и совместного регулирования насоса высокого давления с форсунками на стенде “Моторпал”.
2.2. Требования к форсункам
Техническое состояние топливной аппаратуры в значительной мере определяют технико-экономические показатели и токсичность отработавших газов двигателя. Опыт эксплуатации автомобилей КамАЗ показал, что в процессе эксплуатации нарушаются характеристики форсунок и насоса высокого давления. У форсунок снижается давление начала впрыска, ухудшается герметичность посадочного конуса, теряется подвижность иглы, закоксовываются сопловые отверстия. При снижении мощности двигателя, увеличении расхода топлива, повышении дымности отработавших газов проверяют форсунки и, при необходимости, их восстанавливают и регулируют.
Для качественного протекания рабочего процесса форсунка (рис. 2.1) должна подавать точную порцию топлива в определенный момент по заданному закону в мелкораспыленном виде. Для двигателя КамАЗ–740 форсунка должна иметь распылители № 33 с числом сопловых отверстий 4 и диаметром распыливающих отверстий 0,3 мм. Давление начала подъема иглы при эксплуатации должно быть 18–19 МПа (180–190 кгс/см2) и 20–21 МПа при заводской регулировке. Форсунка проверяется на стенде КИ–3333. Давление начала подъема иглы регулируется изменением толщины прокладок, расположенных над пружиной. Толщина прокладки в 0,1 мм изменяет давление на 0,6–0,8 МПа.
У дизелей КамАЗ с наддувом воздуха и повышением мощности давление начала подъема иглы увеличено и составляет 24–25 МПа.
Впрыск топлива должен сопровождаться характерным звуком. Распыливание топлива должно быть в виде тумана без крупных капель. Герметичность посадочного конуса проверяют, создав давление в форсунках 16–17 МПа, наблюдая каплеобразование. Если в течение 10 с не образуется капля, то герметичность посадочного конуса считается удовлетворительной. При подтекании конуса необходима притирка пастой ГОИ тонкостью 5–7 мкм или замена распылителя.
Для проверки и регулировки насоса высокого давления его устанавливают и закрепляют на стенде (БОШ, МОТОРПАЛ, МД–12, Восток). На корпус форсунок пробивают номер секции насоса, устанавливают в гнезда стенда и соединяют топливопроводом высокого давления. Для обеспечения высоких технико-экономических показателей форсунки, после совместной регулировки с насосом, устанавливают на двигателе с учетом их номера (адресная регулировка). Если форсунка с номером 1 регулировалась на первой секции насоса, то на двигателе она должна работать также с первой секцией насоса (восьмой цилиндр).