2. Оградить опасное место на однопутном участке

3. Сокращенное опробование тормозов и случаи его проведения

Сокращенное (с проверкой состояния ТМ по действию тормозов у двух последних вагонов):

-- после прицепки локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от компрессорной установки;

-- после смены кабины управления моторовагонного поезда;

-- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцеплялся;

-- после всякого разъединения рукавов, перекрытия концевых кранов;

-- в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 минут, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5кг/см2 ;

-- в грузовых поездах после стоянки более 30 минут.

Билет 19.

1. Движение поездов при телефонных средствах связи

При телефонных средствах связи разрешением на занятие поездом перегона служит путевая записка, вручаемая машинисту локомотива (бланк формы ДУ-50).

Пред выдачей путевой записки дежурный по станции должен: на однопутных перегонах получить от соседней станции поездную телефонограмму о согласии на прием поезд, а на двухпутных – поездную телефонограмму о прибытии на эту станцию ранее отправленного поезда.

2. Оградить опасное место по обоим путям двухпутного участка

3. Порядок следования вагона при обнаружении в нем ползуна более 1мм

Ползун - выбоина на поверхности катания колеса, которая образовывается в результате неправильного взаимодействия с рельсом (колесо идет юзом).

Допускается в эксплуатацию - до 1мм.

При обнаружении в пути следования у вагонов

- ползуна более 1мм, но не более 2мм - разрешается довести такой вагон без отцепки от состава со скоростью: для пассажирских – не более 100км/ч, для грузовых – не более 70км/ч - до ближайшего ПТО;

- от 2мм до 6мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15км/ч;

- от 6мм до 12мм - со скорость 10км/ч до ближайшей станции;

- свыше 12мм - со скоростью 10км/ч с условием вывешивания колесной пары.

Билет 20.

1. Схема ограждения грузового поезда при его сходе с рельсов, заграждены оба пути

2. Требование птэ к автосцепному и тормозному оборудованию

Высота подвески автосцепки над уровнем головок рельс должна быть:

- у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов не более 1080мм;

- у локомотивов, пассажирских вагонов с людьми не менее 980мм;

- у грузовых груженых не менее 950мм;

- у специального подвижного состава:

в порожнем состоянии - не более -- 1080мм,

в груженом - не менее -- 980мм.

Разница между продольными осями автосцепок допускается не более:

- в грузовом поезде -- 100мм,

- между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда -- 110мм,

- в пассажирском поезде

следующим со скоростью до 120км/ч -- 70мм,

со скоростью 121 – 140км/ч -- 50мм,

- между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда -- 100мм,

- между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава -- 100мм.

Подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, а пасс.вагоны и локомотивы – электропневматическими тормозами и автоматическими тормозами. они должны содержаться по установленным нормам и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, также остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).

Обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути, утвержденным руководством бел жд.