- •Требование птэ к ширине колеи и уровню головок рельсов
- •Трезхзначная сигнализация проходными светофорами
- •План маневровых работ. Что должен обеспечивать
- •Очередность поездов в порядке приоритетности
- •Требование птэ к видимости сигналов
- •Какие вагоны запрещается ставить в грузовые поезда
- •Ползун, причины образования, допустимые величины ползуна колесной пары
- •Случаи ограждения пасс. Поезда при вынужденной остановке на перегоне
- •Указать наличие неисправных вагонов в поездах. Действие машиниста при срабатывании сигнала
- •Требование птэ к ширине земляного полотна
- •Ручные и звуковые сигналы при маневровой работе
- •Границы станции
- •Назначение сигнализации маршрутного светофора
- •График движения поездов. Требование птэ к нему
- •Ограждение подвижного состава на станционных путях
- •Требование птэ к расстоянию между осями пути на перегонах и станциях
- •Оградить место препятствия на однопутном участке при длине препятствия менее 200м
- •Основные правила, которые устанавливает Инструкция по движению поездов и маневровой работе
- •Техническо – распорядительный акт станции, кто его составляет и утверждает
- •Значение звуковых сигналов: 3 длинных, 2 длинных, 3 длинных 1 короткий, 3 длинных 2 коротких
- •Основные значения сигналов светофоров
- •Назначение сигнализации локомотивного светофора
- •Знаки надписи на подвижном составе
- •Сигнализация выходных светофоров при отправлении поездов с отклонением поездов по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок
- •Общие требования к зданиям, сооружениям и устройствам жд
- •Сигнализация входных светофоров при приеме поездов на станцию с отклонением по стрелочным переводам с крестовиной пологих марок
- •Место установки предельных столбиков
- •Ручные и звуковые сигналы при опробовании автотормозов
- •Прокат, его образование и допустимые размеры
- •Требование птэ к плану и профилю жд путей
- •Какие вагоны запрещается ставить в пасс. Поезда
- •Перечислить все сигналы остановки поезда
- •Основные обязанности работника жд тр-та
- •Требование птэ к тормозному оборудованию
- •Требование птэ к автосцепке
- •Назначение и сигнализация предупредительными светофорами
- •Сигналы, для чего служат и как подразделяются
- •Полное опробование тормозов в поездах
- •Назначение и сигнализация повторительного светофора
- •В каких случаях выдают на поезда предупреждения, их виды
- •Скорости с которыми производятся маневры
- •Требование птэ к раздельным пунктам
- •Ограждение хвоста поезда пасс. Поезда при вынужденной остановки на перегоне
- •Звуковые сигналы при движении поездов
- •Оградить опасное место на однопутном участке
- •Сокращенное опробование тормозов и случаи его проведения
- •Движение поездов при телефонных средствах связи
- •Оградить опасное место по обоим путям двухпутного участка
- •Порядок следования вагона при обнаружении в нем ползуна более 1мм
- •Требование птэ к автосцепному и тормозному оборудованию
- •Какие марки крестовин укладывают на стрелочных переводах
- •Сигналы для обозначения головы и хвоста пасс. И грузового поезда
- •Постоянные сигнальные знаки, места их установки
- •Общие требования птэ к подвижному составу
- •Звуковые сигналы тревоги
- •Пригласительный сигнал и порядок его проследования
- •Неисправности с которыми запрещается ставить пасс.Вагоны в поезда
- •Как делятся сигналы по времени применения и способа восприятия
- •Высота подвески контактного провода
- •Требование птэ к производству маневров на станционных путях
- •Под руководством скольких человек одновременно может находиться станция, путевой пост, поезд
- •Требования предъявляемые переносным сигналам
- •Обозначение маневрового локомотива при маневрах
- •Основные обязанности работника жд тр-та
- •Звуковые сигналы при движении поездов
- •Временные сигнальные знаки и места их установки
- •Правила подачи оповестительного сигнала
- •Требование птэ к толщине гребня колеса
- •Путевые знаки и места их установки
- •Деление поездов по очередности
- •В каких случаях ночные сигналы применяются в дневное время
- •Оградить место препятствия по одному из путей двухпутного участка, длина препятствия менее 200 м
- •Сигнализация входными светофорами
- •Требование птэ к величине напряжения контактной сети переменного тока
- •Требование идп к содержанию и укладки тормозных башмаков при закреплении состава.
- •Расстояние между внутренними гранями колес у колесной пары, допустимые отклонения
- •Как делятся светофоры по назначению
- •Какие и когда разрешается ставить грузовые вагоны в пасс.Поезда
- •Порядок следования поезда при выявлении ползуна колесной пары более 1 мм
- •Сигнализация проходными светофорами
- •Ручные и звуковые сигналы при маневрах
- •Требование птэ к содержанию подвижного состава
- •Сигнализация заградительными светофорами и светофорами прикрытия
- •Оградить место препятствия на однопутном участке длинна препятствия более 200 м
Какие марки крестовин укладывают на стрелочных переводах
На главных и приемо-отправочных пасс.путях – не круче 1/1, а перекрестные переводы и одиночные – не круче 1/1; стрелочные переводы, по которым пасс.поезда проходят только по прямому пути перевода – 1/9.
На приемо-отправочных путях грузового движения – не круче 1/9, а симметричные – не круче 1/6.
На прочих путях – не круче 1/8, а симметричные – не круче 1/4,5.
Билет 21.
Сигналы для обозначения головы и хвоста пасс. И грузового поезда
Голова поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначаются, ночью - двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса.
Голова поезда при движении по неправильному пути днем и ночью – красным огнем фонаря с левой стороны, с провой – прозрачно-белым огнем фонаря.
Голова поезда при движении на однопутных и по правильному пути и неправильному на двухпутных участках ночью добавляется сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора.
Голова грузового поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначаются, ночью - двумя прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса.
При движении вагонами вперед по неправильному пути голова грузового поезда обозначается:
Днем – развернутым красным флагом с левой стороны, показывает сопровождающий работник поезда
Ночью – прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса и красным огнем ручного фонаря с левой стороны, показывает сопровождающий работник поезда.
Хвост поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках обозначается:
Грузового и грузо-пассажирского днем и ночью – красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны.
Пассажирского и почтово-багажного днем и ночью – тремя красными огнями.
При прицепке грузового вагона, не имеющего постоянных сигнальных фонарей, хвост пассажирского и почтово-багажного поезда:
Днем – красным диском или развернутым красным флагом у буферного бруса с правой стороны.
Ночью – одним красным огнем буферного фонаря с правой стороны.
Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются: днем и ночью – красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны.
Постоянные сигнальные знаки, места их установки
Постоянные сигнальные знаки «Газ» и «Нефть» устанавливаются в местах пересечения железнодорожных путей с нефтегазопродуктопроводами непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывает на необходимость следования к месту пересечения с повышенным вниманием.
Постоянные сигнальные знаки « Начало карстоопасного участка» и « Конец карстоопасного участка» устанавливаются в местах прохождения ж. путей в закарстованных зонах непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывает проследование огражденного участка с повышенным вниманием.
Постоянные сигнальные знаки « Начало торможения» и «Конец тормажения» указывают машинисту локо-мотива места проверки действия автотормозов в пути следования.
В случае применения сигнальных указателей «Опустить токоприемник» перед ним устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателем «Внимание! Токораздел»
Постоянный сигнальный знак « Поднять токоприемник» с отражателем на нем устанавливается за воздушным промежутком в направлении движения.
Опоры контактной сети, ограничивающие воздушные промежутки, должны иметь отличительный знак чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поезда, кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой. Предельные столбики указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения.
Знак «Граница станции» указывает границу станции на двухпутных и много путных участках, Надпись на знаке должна быть с обеих сторон.
Постоянные сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» с отражателями на них указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью, Сигнальный знак «Конец опасного места» помещается на обратной стороне знака « Начало опасного места»
Предупредительные сигнальные знаки: знак «С» - подача свистка_ устанавливается перед тоннелями, мостами, переездами.
«Остановка локомотива» устанавливается в местах, определяемых комиссией, назначаемой начальником отделений.
«Отключить ток» - перед нейтральной вставкой. «Выключить ток на электровозе», «Включить ток на электровозе» - нейтральной вставкой. Предупредительный сигнальный знак «Остановка первого вагона» устанавливается на пассажирских платформах, где обращаются моторвагонные поезда.