Учебное место №3 система защиты от оружия массового поражения бмп
Система защиты предназначена для защиты экипажа и оборудования, находящихся внутри машины, от воздействия поражающих факторов ОМП.
Защита обеспечивается:
от воздействия ударной волны путем герметизации обитаемых отделений машины;
от проникающей радиации броней машины, а также подбоем, ослабляющим действие радиации;
от радиоактивной пыли, отравляющих веществ и бактериальных средств путем герметизации и создания избыточного давления в обитаемых отделениях, а также за счет фильтрации воздуха, подаваемого в обитаемые отделения.
Устройство системы
В состав системы защиты входят (рис. 140):
узлы герметизации;
исполнительные механизмы;
фильтровентиляционная установка;
прибор радиационной и химической разведки ГО-27 (ПРХР);
электрооборудование системы.
Узлы герметизации предназначены для предотвращения попадания внутрь обитаемых отделений зараженного воздуха и обеспечивают защиту от действия ударной волны.
Узлы герметизации делятся на постоянные и закрываемые.
К постоянным узлам герметизации относятся:
уплотнения люков и дверей корпуса, люков башни;
уплотнения маски спаренной установки, шаровых опор люка командира и пусковой установки;
уплотнения силовой перегородки и шаровых опор бойниц для стрелкового оружия.
К закрываемым узлам герметизации относятся:
крышка воздухозаборной трубы;
клапаны вытяжных вентиляторов;
жалюзи и заслонки эжектора.
Крышка воздухозаборной трубы закрывается под действием избыточного давления во фронте ударной волны. При этом сжимается пружина заслонки, под действием которой после прохода ударной волны заслонка вновь открывается.
Исполнительные механизмы системы защиты обеспечивают герметизацию машины и отключение некоторых из работающих узлов и агрегатов в момент срабатывания системы защиты.
К исполнительным механизмам системы защиты относятся:
механизм переключения клапана ОПТ;
механизм закрывания жалюзи и заслонок эжектора;
механизмы закрывания клапанов вытяжных вентиляторов;
механизм остановки двигателя;
схема отключения стабилизатора.
Рис. 140. Оборудование системы защиты и жизнеобеспечения экипажа:
1, 16, 25, 35 — наконечники раздаточной магистрали; 2— механизм остановки двигателя (МОД); 3 — циклон; 4 — привод отключения жалюзи и заслонок эжектора; 5—отопитель в трассе ФВУ; 6—жалюзи эжектора; 7—клапанная коробка; 8— заслонки эжектора; 9 — вытяжной вентилятор башни; 10 —рукоятка взвода клапана вытяжного вентилятора башни; 11— кольцевой воздуховод; 13 — воздухозаборная труба; 13 — пулемет ПК; 14, 26 — вытяжные вентиляторы; 15, 24—магистрали системы вытяжной вентиляции; 17 — отопитель в десантном отделении; 18, 22 — шаровые опоры для установки автоматов; 19— автомат АКМ; 20 — отражатель; 21—раздаточная магистраль;23 — крышка амбразуры; 27 — магистраль забора воздуха в отсек ФВУ из кольцевого воздуховода; 28—фильтр-поглотитель ФПТ; 29—полая опора фильтра; 30—блок 6-2 прибора ПРХР; 31 — клапанная коробка; 32 — патрубок выброса пыли из нагнетателя в кольцевой воздуховод; 33 — нагнетатель ФВУ; 34 — отсек ФВУ; 36 — измерительный пульт прибора ПРХР; 37 — блок питания прибора ПРХР; 38 — релейная коробка КР40-1С.
Механизм переключения клапана ФПТ состоит из рычага, троса с ручкой, электромагнита, стопора и конечного выключателя. Для взведения клапана необходимо потянуть за рукоятку тросика исполнительного механизма. Клапан станет в положение прекращения доступа воздуха в ФПТ. Защелка конца рычага станет на стопор электромагнита. При поступлении питания на электромагнит снимается защелка рычага со стопора, и клапан под действием пружины становится в положение подачи воздуха в фильтр-поглотитель. Контакты конечного выключателя замыкают цепь питания сигнальной лампы ОТКРЫТ КЛАПАН ФПТ на щитке приборов механика-водителя.
Механизм закрывания жалюзи и заслонок эжектора встроен в привод управления жалюзи. Он состоит из электромагнита, сердечник которого связан со штоком переменного сечения, полого корпуса, внутри которого соосно установлены гильза с канавкой и наконечник. В канавке гильзы установлены четыре шарика, удерживаемые наружной поверхностью большого сечения штока, в результате чего гильза и наконечник сблокированы друг с другом. Весь механизм в осевом направлении перемещается как одно целое, не влияя на положение жалюзи.
При открывании жалюзи и заслонок эжектора растягиваются закрывающие их пружины. При подаче питания на электромагнит механизма сердечник электромагнита втягивается, перемещая шток. Напротив шариков оказывается малое сечение штока. Шарики выкатываются, расклинивая гильзу и наконечник. Под действием пружин жалюзи и заслонки эжектора закрываются.
Для снятия блокировки после выключения выключателя ПАЗ рукоятку привода жалюзи необходимо поставить в положение ЗАКРЫТО. Шарики под действием штока установятся на прежнее место, расклинивая гильзу и наконечник механизма.
Механизм остановки двигателя (МОД) работает по аналогичному принципу. Он встроен в привод управления подачей топлива и размещается на кронштейне пола силового отделения около перегородки. МОД состоит из кронштейна, на котором смонтирован электромагнит, сердечник которого связан через серьгу со штоком переменного сечения. Шток помещается внутри втулки. На наружной поверхности втулки установлены два рычага. Ближний к электромагниту рычаг связан тягами с педалью и рукояткой ручного управления подачей топлива. Рычаг приварен к втулке. Второй рычаг, связанный через привод с рейками топливного насоса высокого давления (ТНВД), может свободно проворачиваться относительно втулки. Он расклинивается на втулке двумя шариками при помощи большого сечения штока МОД.
При отсутствии напряжения на электромагните оба рычага вращаются с втулкой как одно целое. При увеличении подачи топлива усилие от педали через привод передается на ТНВД. Пружина регулятора ТНВД растягивается. При подаче питания на электромагнит МОД сердечник через серьгу втягивает шток, шарики выкатываются на сечение малого диаметра штока. Рычаг и втулка расклиниваются, и рейки ТНВД под действием пружины регулятора становятся в положение прекращения подачи топлива. Двигатель останавливается.
Для снятия блокировки после выключения выключателя ПАЗ педаль и рукоятка привода становятся на нулевую подачу. Под действием пружины механизма шток закатывает шарики в пазы рычага и удерживает их в этом положении. Управление ТНВД восстанавливается.
Механизмы закрывания клапанов вытяжных вентиляторов корпуса и башни состоят из электромагнита, шток которого связан со стопором, двуплечего рычага, пружины и концевого выключателя.
Для включения вентилятора необходимо нажать на свободный конец двуплечего рычага. Усилие через ось и толкатель будет передано на клапан, который поднимется в верхнее положение. Пружина клапана сожмется. При нажатии на рычаг до упора он станет на стопор. Второе плечо рычага воздействует на конечный выключатель. Контакты выключателя замыкаются, подавая питание на электродвигатель вытяжного вентилятора десантного отделения. Цепь вытяжного вентилятора башни при этом только подготавливается к работе.
Питание на вытяжной вентилятор башни подается при установке переключателя СПУСКИ— ВЫКЛ.—СНАРЯЖ. на блоке БУ-25-2С в положение СПУСКИ. В зависимости от темпа стрельбы вентилятор башни работает в номинальном или форсированном режиме.
При необходимости вентилятор башни можно включить выключателем ВЫТЯЖ. ВЕНТ. на БУ-25-2С, предварительно открыв клапан вентилятора. В этом случае он работает независимо от системы защиты.
При подаче питания на электромагнит механизма закрывания вытяжного вентилятора сердечник электромагнита втягивается, снимая со стопора рычаг включения вентилятора. Клапан под действием пружины закрывается, а конечный выключатель отключает цепь питания электродвигателя.
Схема отключения стабилизатора представляет собой релейную блокировку, размещенную в блоке БУ-25-2С. В результате срабатывания блокировки электромагнитные муфты подъемного и поворотного механизмов наведения спаренной установки переключаются на ручные приводы наведения. Стабилизация орудия в обоих плоскостях прекращается.
Для снятия блокировки после прохода ударной волны необходимо выключить и вновь включить выключатель ПАЗ на щитке приборов механика-водителя.
Фильтровентиляционная установка (ФВУ) предназначена для очистки воздуха от пыли, радиоактивных (РВ), отравляющих (0В) веществ и бактериальных средств (БС) и подачи его внутрь машины для создания избыточного давления.
Размещается фильтровентиляционная установка в нише левого борта БМП.
ФВУ состоит из (рис. 141):
нагнетателя;
клапанной коробки;
фильтра-поглотителя (ФПТ);
магистрали подачи чистого воздуха.
Нагнетатель служит для очистки воздуха от пыли и подачи его в обитаемые отделения для создания избыточного давления.
Представляет собой центробежный вентилятор с инерционной очисткой воздуха от пыли и состоит из корпуса с циклонами, крышки, электродвигателя и крыльчатки с направляющим аппаратом.
Клапанная коробка служит для направления потоков воздуха, выходящего из нагнетателя. Она состоит из корпуса с патрубками, клапана и исполнительного механизма, состоящего из рычага, троса с ручкой, электромагнита, стопора и конечного выключателя.
Клапан в клапанной коробке может находиться в двух положениях.
В зависимости от положения клапана поток воздуха, поступающий в машину из нагнетателя, может быть направлен в раздаточную магистраль либо непосредственно через полую опору фильтра (входное окно фильтра-поглотителя закрыто клапаном, при этом рычаг клапана застопорен стопором), либо через фильтр-поглотитель, а затем через полую опору (входное окно фильтра-поглотителя открыто, а окно в полой опоре фильтра закрыто тарелкой клапана).
Фильтр-поглотитель ФПТ-200М служит для очистки воздуха от отравляющих веществ, бактериальных и радиоактивных аэрозолей.
Он устанавливается на полой опоре, являющейся частью воздушной трассы ФВУ.
Рис. 141. Фильтровентиляционная установка:
1 — крыльчатка; 2 — крышка; 3 — корпус нагнетателя; 4 — электродвигатель; 5 — электромагнит РМ6-1С; 6 — трос; 7 — стопор; 8 — шток электромагнита; 9 — клапан; 10 — конечный выключатель; 11 — тарелка; 12 — рукав; 13, 16 — перфорированные цилиндры; 14 — крышка; 15 — корпус; 17 — шихта; 18 — дно; 19 — противодымный фильтр; 20 — центральный цилиндр; 21 — фильтр-поглотитель; 22 — полая опора; 23 — ленты крепления фильтра-поглотителя; 24 — патрубок фильтра-поглотителя; 25 — рычаг; 26 — пружина; 27 — клапанная коробка; 28 — нагнетатель; 29 — трубопровод выброса пыли из нагнетателя; 30 — наконечник; 31, 32 — трубопроводы подачи воздуха в кормовое отделение; 33 — отопитель; 34 — кольцевой воздуховод; 35 — левый борт; 36 — трубопровод подачи воздуха механику-водителю и десантнику.
Фильтр состоит из цилиндрического корпуса, центрального цилиндра с фланцами, противодымного фильтра, малого и большого перфорированных цилиндров, между которыми находится шихта, дна и крышки.
Противодымный фильтр очищает воздух от мелкодисперсных аэрозолей, а шихта поглощает пары отравляющих веществ.
Магистраль подачи чистого воздуха служит для подвода очищенного воздуха к местам размещения экипажа и десанта.
Раздаточная магистраль представляет собой систему трубопроводов с наконечниками. В десантном отделении раздаточная магистраль выполнена в виде поручней. Наконечники раздаточной магистрали позволяют изменять направление струи выходящего воздуха и при стрельбе должны быть установлены так, чтобы чистый воздух подавался в зону дыхания.