Операционная карта №4 Исполнительные механизмы системы защиты от омп

Наименование операции	Инструменты и принадлежности	Последовательность выполнения операции
1.Исполнительные механизмы системы защиты от ОМП	И 1 3 4 сполнительные механизмы системы защиты обеспечивают автоматическое закрытие отверстий в машине, которые в процессе эксплуатации могут быть открыты. К ним относятся: - механизм закрывания выходных жалюзи системы охлаждения двигателя; - механизм переключения клапана ФВУ; - бустер привода управления клапанами нагнетателя; - 2 механизм остановки двигателя.
1.1. Механизм закрывания выходных жалюзи системы охлаждения двигателя	Механизм привода жалюзи является электромеханическим устройством и обеспечивает автоматическое закрывание выходных жалюзи для уплотнения МТО при ядерном взрыве. Он расположен на приводе жалюзи в правой нижней части боевого отделения. Исполнительные механизмы за исключением бустера и МОД, по принципу действия аналогичны и отличаются только исполнением. Каждый их них состоит: корпуса; штока с выточкой подпружиненного фиксатора; рабочей пружины; электромагнита. Из электромагнита выведен шток для ручного застопоривания механизма. Во взведенном положении механизм удерживается фиксатором, входящим в выточку штока. При подаче питания на электромагнит его якорь, связанный с фиксатором, выводит фиксатор из выточки на штоке, шток освобождается и под действием рабочей пружины закрывается соответствующее отверстие. Следует помнить, что бустеры срабатывают при давлении воздуха в воздушной системе не менее 40 кгс/см^2.
1.2. Механизм переключения клапана ФВУ	В патрубке установлен клапан предназначенный для отключения фильтра-поглотителя при эксплуатации машины в обычных условиях. На патрубке установлены рычажный механизм с рукояткой для ручного переключения клапана ФВУ и исполнительный механизм для автоматического переключения от аппаратуры 3ЭЦ11-3 клапана ФВУ в положении работы через фильтр-поглотитель. На кронштейне патрубка установлен контакт. При переключении клапана в положение работы ФВУ через фильтр - поглотитель контакт замыкается, при этом на пульте П11-5 загорается лампа «Ф», сигнализирующая о включении фильтра в работу. Клапан постоянно находится в положении прохода воздуха от нагнетателя в боевое отделение минуя фильтр ФПТ-100М. При поступлении сигнала от ГО-27 или ручном включении системы кнопкой «ОРБ» подается напряжение на электромагнит привода клапана и под действием пружины происходит переключение клапана. Загорается лампа «Ф» на пульте П11-5, воздух в боевое отделение проходит через фильтр-поглотитель ФПТ-100М. ВНИМАНИЕ! В исходное положение клапан переключается только вручную ручкой.
1.3. Бустер привода управления клапанами нагнетателя	Бустер предназначен для автоматического открывании клапанов нагнетателя при его включении и закрытии их при выключении, а также выдачи сигнала о открытии или закрытии клапанов нагнетателя, на сигнальную лампочку «СИГН - СТОП» левого распределительного щитка башни. Состоит из корпуса (1), штока (2), жестко связанного тягой с якорем электромагнита (3). Шарнирно закреплен на кронштейне и соединен с рычагом клапанов нагнетателя с помощью рычажного механизма (4). К одному из плеч рычажного механизма подсоединяется трос ручного привода (5 Бустер работает от сжатого воздуха воздушной системы танка. Для его срабатывания минимальное давление воздуха в системе должно быть не менее 4 МПа (40кгс/см²). Расположен на моторной перегородке рядом с нагнетателем. На оси шарнирно установлен бустер по которому подается сжатый воздух из воздушной системы танка. Бустер соединен с рычагом нагнетателя трехплечим рычагом и тягой. В регулировочной вилке бустера выполнен паз для облегчения работы аварийным ручным приводом. К одному из плеч рычага подсоединяется трос аварийного ручного привода. Управление работой нагнетателя производится кнопками «ПУСК - НАГНЕТАТЕЛЬ - СТОП» на левом распределительном щитке башни (ЛРЩ), автоматически по командам «А», «О», «Р», и «ПОЖАР» от системы 3ЭЦ11-3, а также при выстреле из пушки или пулемета с использованием электроспусков и ручным аварийным способом. Для дистанционного управления подачей воздуха применен электропневмоклапан ЭК-48. При нажатии кнопки «ПУСК - НАГНЕТАТЕЛЬ» на ЛРЩ подается питание на электропневмоклапан ЭК-48 и сжатый воздух поступает в бустер. Под действием воздуха шток перемещается и в конце хода фиксируется стопором электромагнита. При этом открываются клапаны нагнетателя и пускается нагнетатель. Загорание сигнальной лампочки «СИГН-НАГ.» на левом распределительном щитке башни указывает, что нагнетатель не запустился. При нажатии кнопки «НАГНЕТАТЕЛЬ-СТОП» подается питание на электромагнит и элекропневмоклапан. Сжатый воздух отжимает шток, освобождая стопор электромагнита от запирающего усилия привода. При этом стопор электромагнита выходит из выточки штока, размыкает блок-контакт, который дает команду на отключение электропневмоклапана ЭК – 48. Воздух из бустера стравливается через ЭК-48, и шток под воздействием пружин клапанов возвращается в исходное положение. Нагнетатель останавливается, а его клапаны закрываются. Загорание сигнальной лампы «СИГН. НАГ.» при нажатии кнопки «НАГНЕТАТЕЛЬ-СТОП» указывает, что клапаны нагнетателя остались открытыми.
1.4. Механизм остановки двигателя	Привод управления топливным насосом состоит из педали 2 с регулировочным болтом 1, педального валика 3, механизма 4 остановки двигателя (МОД), тяги 5, рычагов 6, 19, рукоятки 7 ручной подачи, зубчатого сектора 8, поперечного валика 9, продольной составной тяги 18, двуплечего рычага 17, установленного на двигателе, вертикальной тяги 16, тяги 14 с упругим звеном 10, возвратной пружины 15 и рычага 13 регулятора. М еханизм остановки двигателя (МОД) обеспечивает остановку двигателя танка при ядерном взрыве по сигналу от ГО-27 (команда "А"), при пожаре в танке и при обратном запуске. Он расположен в приводе топливного части насоса впереди слева от сиденья механика-водителя.