Деловая

логистика

Материальная

подсистема

Информационная

подсистема

Грузы и грузопотоки Информационное обеспечение

Транспорт Юридическое обеспечение

Склады Финансовое обеспечение

Инженерно-экономическое

обеспечение

Научно-методическое

обеспечение

Рис. 1.1. Основные подсистемы и компоненты деловой логистики

Грузы, товары, как компонент логистики, характеризуются потребительскими свойствами и качеством товаров, типом и параметрами потребительской и транс­портной тары и упаковки, размерами и составом транспортных партий, типом и параметрами грузовых транспортных единиц, числом наименований грузов в упа­ковках, транспортной таре, грузовых транспортных единицах, транспортных пар­тиях, интервалами времени между прибытиями и отправлениями транспортных партий, закономерностями и возможными колебаниями всех этих факторов и ха­рактеристик.

Транспорт, используемый для перевозок грузов в логистических системах, включает 6 видов магистрального транспорта (железнодорожный, автомобиль­ный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный) и промыш­ленный транспорт. В область логистики включают: пути сообщения, транспорт­ные объекты и сооружения, технические средства транспорта, организацию дви­жения транспортных средств, технологию и условия перевозок, устройства авто­матики, сигнализации, связи и безопасности движения, ремонтное хозяйство транспорта.

Склады и грузовые терминалы различного типа и назначения имеются во всех логистических системах и цепях и играют важную роль при организации эффек­тивных грузопотоков. На складах начинаются и заканчиваются материальные процессы перевозок грузов, грузы перегружаются с одних видов транспорта на другие и, преобразовывая грузопотоки, подготавливают грузы к их дальнейшему наиболее эффективному транспортированию или использованию. Область логи­стики включает: складские здания и сооружения, технические средства перегру­зочно-складских работ, технологию и организацию складских работ, устройства автоматического управления подъемно-транспортными машинами, складами и учета грузов, средства вычислительной и организационной техники.

Информационное обеспечение грузопотоков включает базы данных (БД), мас­сивы нормативно-справочной информации (НСИ), системы управления базами данных (СУБД), информационные технологии, компьютерные методы поддержки управленческих решений, программное обеспечение информационно-управляю­щих систем, документооборот. Массивы НСИ содержат данные о грузах и грузо­потоках, поставщиках и потребителях, транспортных и экспедиторских предпри­ятиях, ценах на товары и услуги, нормативных актах, методах расчетов и обосно­ваний.

Юридическое обеспечение грузопотоков включает все федеральные и местные законы, Гражданский Кодекс, подзаконные и нормативные акты, отраслевые и региональные документы и материалы, транспортные уставы и кодексы по видам транспорта, государственные и отраслевые стандарты, правила и нормы, Тамо­женный и Налоговый кодексы, международные конвенции, соглашения и законы и т.д. Совокупность всех указанных нормативных документов представляет собой юридическое пространство, в соответствии с правилами, требованиями и ограничениями которого должна формироваться и действовать система деловой логистики вообще и каждый конкретный грузопоток в частности.

Финансовое обеспечение грузопотоков включает все правила, способы и виды оплаты наличными и по безналичному расчету через банковские учрежде­ния: самих грузов, перевозок, перегрузок, складирования грузов, транспортно-экспе­диционного обслуживания, таможенного оформления грузов и транспорт­ных средств, налогов и сборов, всех работ и услуг, связанных с планированием, орга­низацией и осуществления перевозок и переработки грузов по всей логисти­ческой цепи. От правильного выбора способа оплаты иногда зависит эффектив­ность ор­ганизуемого грузопотока.

Инженерно-экономическое обеспечение логистики включает все методы тех­ни­ческих и экономических расчетов и обоснований, которые необходимо выпол­нять при планировании и организации грузопотоков, по выбору способов дос­тавки грузов, торговых и транспортных посредников, пунктов перегрузки грузов, опре­делению параметров транспортных партий грузов, технологии и механизации пе­регрузочно-складских работ, производительности подъемно-транспортного обо­рудования, времени доставки грузов и простоя транспортных средств, эконо­миче­ских показателей перевозки, перегрузок, складирования грузов, по размеще­нию и креплению грузов в транспортных средствах, по стоимости отдельных ло­гистиче­ских операций и т.д. Эти методы могут включать совокупность формул для ана­литических расчетов, алгоритмы, таблицы, графики, номограммы, про­граммы расчетов на ЭВМ.

Научно-методическое обеспечение логистики представляет собой исследова­ния транспортнных, погрузочно-разгрузочных и складских операций, теоретиче­ские разработки методик расчетов и обоснований оптимальных решений по орга­низа­ции эффективных грузопотоков, научный анализ областей применения ра­цио­нальных вариантов перевозок, перегрузок и складирования грузов, оформле­ния документов, информационных и финансовых потоков, информационных тех­ноло­гий и компьютерных методов оптимизации управленческих решений по ор­гани­зации грузопотоков. Теория логистики использует современные методы на­учных исследований: общую теорию систем, математическое моделирование производственных процессов, экономико-математические методы оптимизации, теорию вероятностей и математическую статистику, теорию исследования опера­ций, теорию массового обслуживания, теорию игр и статистических решений, теорию множеств, теорию графов, теорию полезности, математическое програм­мирование, имитационное моделирование производственных и транспортных систем на ЭВМ и др.

Таким образом, деловая логистика – это комплексная система, включающая как материальные объекты и технические средства, так и информационные процессы и операции. Обе подсистемы и все компоненты логистики, взаимодействуют друг с другом. Например, компоненты транспорт и склады материальной подсистемы (транспортная и складская логистика) должны иметь информационное, юридическое, финансовое обеспечение, инженерно-экономическое и научно-методическое обеспечение. В свою очередь, информационное обеспечение (информационная логистика) разрабатывается в соответствии с потребностями ре­альных транспортных, складских и перегрузочных операций и всего физического процесса доставки грузов потребителям.

В динамическом представлении, во временном разрезе логистический процесс как система развивается в виде трех последовательно выполняемых этапов:

• ЭПГ – этап планирования и организации грузопотока (разработки типа и пара­метров товаров, необходимых рынку, анализ товарных рынков и конкурентной среды на них, выбор и обоснования параметров грузопотока, расположения и мощности производственных и складских объектов, целевого сегмента рынка, выработка ценовой политики и стратегии продвижения товара на рынок, за­ключение договоров на поставку товаров, материалов, комплектующих изде­лий, выполнение всех необходимых экономических и инженерно-технических расчетов и обоснований).

• ЭМГ – этап материального грузопотока (поставки сырья, материалов, комплек­тующих изделий, готовых товаров изготовление продукции, транспортировки, перегрузки, складирование материалов и готовых товаров, распределение го­товой продукции и доставка ее конечным потребителям через каналы распре­деления и товаропроводящие сети).

• ЭКА – этап контроля и анализа осуществленного логистического процесса (про­должение некоторых информационных и финансовых потоков, послепро­дажное обслуживание клиентов, анализ поведения рынка при поступлении этого грузопотока, реакции конкурентов, изучение колебания цен и другая оценка правильности принятых решений и результатов организации и осуще­ствления товарного потока на рынок).

Преимущество логистики, как комплексной системы организации эффективных грузопотоков состоит в применении новой методологии, которая, кроме систем­ности и комплексности решения всех технических, экономических, организаци­онных, юридических вопросов, возникающих при организации грузопотоков, предлагает еще ряд важных методических принципов и правил. Эти принципы и правила позволяют специалистам быстрее находить наиболее приемлемые тех­нико-экономические и управленческие решения при организации грузопотоков - рациональные или близкие к оптимальным.