7.2 Средства механизации на пто

Для обеспечения постоянного технически исправного состояния ва­гонного парка и бесперебойной его работы важное значение имеет техни­ческое оснащение и правильное размещение технологического оборудо­вания на ПТО.

Технические устройства в парках размещают таким образом, чтобы каждая ремонтно-смотровая группа имела все необходимое для выпол­нения работ по техническому обслуживанию вагонов (рис.7.25.).

Рисунок 7.25. Схема оснащения парков отправления сортировочных станций:

I, II, III, IV— зоны работы комплексных групп ремонтной бригады; 1 — сигналы ограждения составов; 2 - самоходные ремонтные установки типа РУ или им подобные;

3 - колонка; 4 -разгрузочный люк тоннеля; 5 —ко­лонка оповестительной громкоговорящей связи; 6 — блок электропневматических приводов; 7 —разводящая линия; 8 — сварочный пост; 9 - тоннель; 10 - дежурное отделение для обогрева и кратковременного отдыха ремонтных групп- 11 - узкоколейный путь; 12- стационарные домкраты; 13 - пути для те­кущего отцепочного ремонта; 14 ~- козловой кран; 15 — кладовая; 16— перевалочная площадка для запасных частей и материалов; 17 — здание ПТО; 18— пульт централизованного опробования автотормозов; 19 — устройство для централизованного ограждения обрабатываемых составов; 20 —воздухопровод и кабель дистанционного управления блоком электропневматических приводов; 21 — воздухоразборная колонка; 22— пешеходный настил.

Размещение оборудования должно быть выполнено с учетом прохо­да машин для очистки путей от снега и производства путевых работ на станции. Наиболее целесообразно основное здание ПТО разместить в се­редине или в головной части парка. В нем должны быть предусмотрены помещение для оператора, инструментально-раздаточное отделение, ме­сто для зарядки аккумуляторных батарей, комнаты для обогрева людей, приема пищи, сушки одежды, душевые, гардеробные. Кладовая запасных частей и материалов обычно размещается поблизости от помещения ПТО, но часто и в самом здании.

Стационарные сигналы централизованного ограждения составов устанавливают с правой стороны каждого конца пути по направлению возможного заезда на этот путь. Иногда система ограждения запрещающими световыми сигналами дополняется звуковой сигнализацией, включающейся автоматически, в случае проезда сигнала ограждения.

Централизованные посты опробования автотормозов целесообразно предусмотреть в середине парка, если поезда отправляют в обоих направ­лениях, или со стороны выходных стрелок, когда поезда отправляют в одном направлении. Эти посты имеют компрессоры, воздухопроводную сеть с разборными колонками и пульт для централизованного опробова­ния автотормозов. На станциях, где локомотивы от поездов не отцепля­ются, посты централизованного опробования автотормозов не строят.

Переговорные колонки двусторонней оповестительной парковой связи следует располагать с таким расчетом, чтобы их было достаточно в зоне каждой ремонтной группы. Громкоговорители должны обеспечи­вать нормальную слышимость в любом месте станции, где производят работы по осмотру и ремонту вагонов. При этом, как и недостаточное количество громкоговорителей, излишек их или неправильное размеще­ние по длине путей только ухудшает слышимость, так как в этом случае они заглушают друг друга. На рис. 7.26. приведена самоходная машина для текущего ремонта, которая требует модернизации.

Рисунок 7.26. Самоходная машина для текущего ремонта крытых вагонов:

1-тельфер грузоподъемностью 1 т; 2 - Т-образная консольная балка; 3 - электродвигатель мощностью 10 кВт; 4 - рама двухосной платформы; 5 - гидравличе­ский насос со шлангами высокого давления.

На рис. 7.27 приведена передвижная машина для ремонта крытых вагонов, которая требует модернизации.

Рисунок 7.27. Передвижная машина для ремонта крытых вагонов:

1— консольные площадки для ремонта кузовов; 2— воздухосборник для питания пневмоинструмента; 3 — устройство для вертикального перемещения консоль­ных площадок; 4 — токосъемник; 5 — портал; 6 — тельфер; 7 — гидропривод; 8 - вакуум-насосная установка; 9- ведущая тележка; 10— устройство для подня­тия букс и их заправки; 11 — устройство для смены поглощающих аппаратов. На рис.7.28. приведены машины «Донбасс 1 и 2», которые требуют модернизации. Подготовка вагонов к перевозкам является одной из наиболее трудоёмких работ, поэтому для их облегчения применяют различные вагоноремонтные машины в зависимости от типа подготавливаемых вагонов.

При подготовке полувагонов к перевозкам часто используют машины типа «Донбасс», «Волжанка» и др. Рисунок 7.28. Вагоноремонтные машины "Донбасс"-1 и "Донбасс"- 2: 1 — для правки металлических частей кузова; 2— для постановки дверей, крышек люков, автосцепок и других узлов и деталей. С помощью машины "Донбасс-1" можно производить такие работы, как правка крышек люков, верхней обвязки кузова (вертикальных и пропеллерных изгибов), торцовых дверей, стоек и раскосов; сварочные работы с выправкой, подогревом и прижатием во время сварки дефор­мированных частей; удаление старых сварных швов воздушно-дуговой резкой; устранение уширения и сужения кузова по верхней обвязке. Машина "Донбасс-2" используется при необходимости смены обшивки кузова, торцовых дверей, крышек люков, автосцепок, пружин и эллиптических рес­сор тележек.

Основанием обеих машин является несущий портал, состоящий из правой и левой панелей, соединенных между собой в верхней части тре­мя поперечными балками, образующими П-образный каркас. На карка­се размещены все устройства и механизмы. Одновременно он является упором, воспринимающим реакции механизмов, работающих при ремон­те вагонов.

Каждая машина имеет четыре колеса, из которых два ведущих и два — ведомых, передвигающихся по рельсам, уложенным на полушпалках. Ширина колеи для машин 4530 мм. Наличие двух скоростей; транспортной - 32 м/мин и рабочей - 9 м/мин - делают машины маневрен­ными. Питаются они электроэнергией от сети переменного тока напряже­нием 380 В. Все силовые операции по правке элементов полувагонов машиной "Донбас-1" выполняются гидроцилиндрами, управляемыми кнопочной системой посредством золотниковых кранов с электромагнитами.

Для сварочных работ машина оборудована двумя сварочными агре­гатами, резаком и шкафом, где установлен баллон с кислородом. Машина "Донбасс-2" снабжена еще монорельсом, на котором смонтирован электротельфер грузоподъемностью 2 т, ис­пользуемый для снятия неисправных торцовых дверей и корпусов авто­сцепок и постановки исправных. Для хранения снятых дверей и запаса исправных на машине имеются две площадки. Кроме того, выделено ме­сто для контейнеров, в которых находятся крышки люков. С помощью механического устройства эти крышки устанавливают на вагон взамен неисправных.

На машине перевозится также запас корпусов автосцепок, которые размещают в зоне крайних стоек со стороны ведомых колес. Для их удержания хвостовики автосцепок закрепляются в гнездах валиками. Сжатый воздух, необходимый для работы пневматического инструмен­та, вырабатывает имеющийся на машине компрессор.

Однако обе машины "Донбасс-1" и "Донбасс-2" не приспособлены для работ по смене колесных пар, букс, надрессорных балок и т. п. По­этому возникла необходимость иметь специальные ремонтные позиции, оснащенные стационарными электродомкратами и кран-балками или козловыми кранами для выполнения таких работ.

Для исправления повреждений кузовов четырех- и восьмиосных по­лувагонов используют машины проекта Т-337 ПКБ ЦВ. С помощью та­кой машины производят правку уширения и сужения кузова, продоль­ных, горизонтальных изгибов верхней обвязки, стоек, раскосов, ме­таллической обшивки с деформацией внутрь и наружу кузова, стоек тор­цовых дверей без снятия их с вагона, крышек люков, верхних листов промежуточных балок рамы, отдельных мест хребтовой балки, свароч­ные работы с прижатием свариваемых элементов при наличии зазора между ними, смену крышек люков, дверей, автосцепок.

Техническая характеристика машины

Производительность полувагонов за 8 ч .......................... .30

Количество работающих на машине, чел. ......................... 4

Внутренний габарит для прохода подвижного состава ....... Тпр

Колея портала машины, мм. ....................... ……………...4530

Масса, кг ..................................................................... .16 600

Скорость передвижения, м/с ........................................ .0,3 и 0,47

Грузоподъемность электроталей механизмов подъема и

моно­рельса, т .................................................................... .2

Давление в гидросистеме, МПа......................................... .20

Усилие пресса правки, кН:

сужение кузова .......................................................... .245

крышек люка ............................................................. .157

Напряжение в цепи. В:

силовой .................................................................. .220/380

управления .................................................................. .36

На рис.7.29. приведена эстакада для поперечной транспортировки материалов, которая требует модернизации.

Для доставки запасных частей к стеллажам, размещенным на между­путьях, обычно используют мотовозы, мотодрезины с прицепными плат­формами, тракторы с прицепами и другие транспортные средства. Одна­ко использование этих средств в значительной степени зависит от поезд­ного положения на станции, так как для развозки запасных частей необ­ходимо закрыть тот или иной станционный путь. Поэтому на крупных ПТО для доставки запасных частей и материалов к местам технического обслуживания вагонов под станционными путями прокладывают специальные тоннели, а если участок неэлектрифицирован, над путями обычно строят поперечные транспортировочные эстакады (рис.7.29)

Рисунок 7.29. Эстакада для поперечной транспортировки материалов и запасных частей на пункте технического обслуживания вагонов

.

Тоннели сооружают из железобетонных труб прямоугольного сечения размерами в свету не менее 1x1,5 м или круглого сечения. На ПТО станции Свердловск-Сортировочный, например, тоннель построен из труб прямоугольного сечения, в котором уложена узкая колея шириной 400 мм, и по ней со скоростью 40 м/мин передвигается тележка с запасными частями. Тоннель оборудован специальными колодцами-люками, оснащенными подъемными кранами для спуска и подъема запасных частей, деталей и материалов. В случае сооружения тоннелей из труб увеличенного сечения 1,5x2 м их можно также использовать для прохода работников ПТО с одного междупутья на другое. Строительство эстакад поперек путей станции для транспортировки запасных частей и материалов обходится намного дешевле тоннелей. Поэтому там, где это возможно, предпочтение следует отдавать эстакадам. Этот вариант уже нашел применение на дорогах. Транспортировка материалов и запасных частей к рабочим местам значительно упрощается при наличии специализированных ремонтных путей. На рис. 7.30. приведена самоходная вагономоечная установка, которая требует модернизации. На ПТО с небольшим количеством обрабатываемых поездов перспективно применять передвижные вагономоечные машины (рис.7.30). Машина базируется на автомобильном шасси и состоит из вагономоечного агрегата 1, насоса 2, бака 3 емкостью 130 л и разбрызгивателя, прикрепленного к рамке щетки. Разбрызгиватель имеет 23 форсунки с соплами диа­метром 1 мм, направленными на места соприкасания щетки с бо­ковой поверхностью кузова вагона. Для подогрева эмульсии бак оборудован трубчатыми электронагревателями.

Рисунок 7.30. Схема устройства самоходной вагономоечной установки

Устройство для подачи воды состоит из насоса 10, бака 4 ем­костью 1000 л и двух разбрызгивателей, прикрепленных в верти­кальном положении к боковым стойкам кожуха щетки. На разбрызгивателях смонтировано 47 веерных сопел с отверстиями диа­метром 2,2 мм.

Приборы управления механизмами машины расположены на щитке, который установлен в кабине водителя. Включение в работу того или иного механизма контролируется зажиганием соответству­ющей лампочки.

В кабине водителя имеется щиток с тремя сигнальными лампоч­ками для контроля за правильностью движения вагономоечной машины относительно обмываемой стены вагона и степенью при­жатия щетки к последней. При нормальном прижатии щетки го­рит зеленая лампа, когда щетка не соприкасается со стеной вагона, — желтая, а при чрезмерном прижатии — загорается крас­ная лампа.

При обмывке вагонов машину можно использовать универсаль­но, т. е. для нанесения эмульсии-растворителя с последующей обмывкой вагона (при втором заезде) водой этой же машиной; об­мывки вагона без применения эмульсии-растворителя; обмывки ва­гонов с разбавленной эмульсией; обмывки вагона с обеих сторон состава. Запаса воды и эмульсии примерно хватит на обмывку одной стороны состава, состоящего из 14—16 вагонов.

На рис. 7.31. приведена передвижная ремонтная установка, которая требует модернизации.

Рисунок 7.31. Передвижная ремонтная установка

На многих станциях доставка деталей на стеллажи ПТО, а также уборка негодных деталей с путей стан­ций проводится мотовозами и автодрезинами. На ряде ПТО дорог Урала и Сибири создана передвижная ре­монтная установка (рис. 7.31.), которая предназначена для: транс­портировки запасных частей, материалов и приспособлений, необходимых для осмотра и ремонта вагонов; механизированной погрузки неисправных деталей и разгрузки запасных частей и мате­риалов; смены корпуса автосцепки, рессорных комплектов, дверей крытых вагонов, бортов платформ и ряда других работ. Перемеще­ние установки осуществляется вдоль станционных путей по рель­совой колее шириной 600 мм.

Установка состоит из электрокары 2 грузоподъемностью 2 т, поворотного крана 5 грузоподъемностью 0,25 т, гидропривода 4, состоящего из насоса, гидравлического распределителя с предохранительным клапаном, силовых цилиндров дроссельного кла­пана и баков для масла; контроллера 3, аккумуляторной батареи 7_г электродвигателя с приводом 1 и контейнеров 6, установленных на площадке электрокары.

Рабочее давление масла в гидросистеме 50—65 кг/см². Гидрав­лический привод служит для приведения в движение рабочих ци­линдров, а насос — для нагнетания рабочей жидкости в силовые цилиндры. Установка приводится в движение тяговым двигателем, электрокары. Гидравлический распределитель предназначен для распределения рабочей жидкости в силовые цилиндры и отвода ее в масляный бак.

Особенно эффективно применять подобные установки в ус­ловиях напряженно работающих станций.

Безрельсовый транспорт. На ПТО применяются бетонные, ас­фальтобетонные, щебеночные и гравийные дороги, а также простые деревянные настилы. Такие дороги создали возможности для ши­рокого применения автопогрузчиков, электрокар, мотороллеров и автомашин, что повысило уровень механизации транспортных ра­бот и высвободило значительное количество рабочих, выполнявших эту работу вручную.

Для механизации трудоемких операций по ремонту вагонов в составах, сокращения времени простоя под обработкой, улучшения условий труда на многих ПТО применяют специальные передвижные ремонтные установки и машины. С их помощью можно выполнять до 10 различных операций по ремонту вагонов: подъемку для осмотра и смены тележечных пружин, клина гасителя, скользунов и регулировки зазоров между ними; транспортировку запасных частей и материалов и другие трудоемкие работы при подготовке составов в рейс. На дорогах используют различные типы самоходных ремонтных установок. Установка представляет собой самодвижущийся агрегат, состоящий из экипажной части, подъемных механизмов и гидропривода (рис. 7.32.). Экипажная часть приспособлена для движения по рельсам шириной колеи 530 мм.

Рисунок 7.32. Универсальная самоходная машина типа РУ для безотцепочного ремонта грузовых вагонов:

1 - поворотный консольный кран; 2 - шкаф-стеллаж для запасных частей и приспособлений; 3 — защитный навес; 4— сиденье для водителя; 5— пульт управ­ления машиной; 6 — резервуары для хранения масла; 7 - приспособление; 8 — поворотное устрой­ство для перемещения гидравлического домкрата; 9 - домкрат; 10 — боковые упоры; 11 - токоприемник от троллейного провода, уложенного между рель­сами по всей длине узкоколейного пути.

Установка оборудована радиомикрофонными колонками для связи с оператором ПТО, гидравлическими домкратами, баками с электроподогревом. Установленные прожекторы обеспечивают хорошее местное освещение в темное время суток. Технические характеристики применяемых ремонтных машин при­ведены в табл. 7.1.

Таблица 7.1.

Характеристика машины и ее агрегатов	Тип машин
	РУ-4М	УСМ-2	РМ-4	РУЛ-6	РУ-4Ф	ПТО	ЭРА-1	РУ-1	РУ-6
Габаритные размеры, мм:
длина	4900	5100	4940	6360	3020	6000	3950	5500	3500
ширина	700	800	890	700	620	800	800	870	710
высота	1200	1050	1070	1200	1500	1400	1400	1500	1400
Ширина колеи, мм	530	170	190	610	580	170	610	640	530
Масса машины, кг	1800	1950	2100	2500	1200	4000	1500	3500	1000
Количество электродвигателей	2	3	3	4	2	5	2	3	1
Общая мощность электродвигателей	.5,5	6,85	6,7	6,7	8,0	9,55	5,5	7,05	2,5
кВт
Мощность гидропривода, кВт	4,0	4,0	4,0	2,0	4,0	4,0	4,0	1,75	_
Грузоподъемность домкрата, т	20*	31	16	30	20	32	18	36	20
	40
Радиус действия домкрата, м	5	2,2	5,5	5,5	55	2,2	5,5	2,3	5,5
Масса, домкрата, кг	33*	110	21,5	36	28	110	32	260	28
	ТТТ
Рабочий ход домкрата, мм	156*	220	240	155	135	160	135	165	190
	125
Предохранительное устройство домкрата	Гидро- замок	Гайка штока	Гидро- замок	Гайка штока	Гайка и Гайка штока Обратный клапан			Гидро- замок	Обратный клапан
Трубогибдлн гибки подводящих трубок тормозной магистрали	Ручной		Гидрав- лический
Передача от привода на ведущую	Червячный редуктор				Цепная		Червяч-	Клино ре- Сцепная
ось							ный ре-	манная	муфта
							дуктор
Скорость передвижения, км/ч	3-15	3-12	3-12	3-12	3-12	3-12	3-12	4-12	<15
Число выполняемых ремонтных	10	7	10	8	5	7	5	5	7
операций

Электрооборудование установки состоит из токосъемников, электродвигателей, двух фар освещения и электроаппаратуры.

С помощью ремонтных машин выполняют в основном одни и те же работы, но сами машины имеют некоторые конструктивные отличия. Так, например, универсальная машина УСМ-2, спроектированная на ПТО станции Курган, оснащена радиостанцией для оперативной связи меж­ду ремонтными бригадами и оператором пункта технического обслужи­вания. Машина Эра-1 ПТО станции Свердловск-Сортировочный проста по конструкции, с ее помощью можно поднять вагон, осветить ночью рабочее место и подвезти запасные части и материалы к месту работы.

С использованием ремонтной установки РУ-6 выполняют работы по замене пружин, смене маятниковых подвесок и центрирующих балочек, поджатию крышек люков.

Особенностью установки РУ-6 является то, что на ней имеется один двигатель, так как привод гидронасоса осуществляется от электродви­гателя привода передвижения установки посредством втулочно-пальце­вой муфты.

На некоторых дорогах при безотцепочном ремонте порожних полувагонов и платформ в составах используют комплекс самоходных машин типа ППВ станции Заиграево Восточно-Сибирской дороги (ВС-1, ВС-2 и ВС-3). Машина ВС-1 предназначена для ремонта металлических частей кузова, выполнения электросварочных и слесарных работ. Машина ВС-2 служит для ремонта неисправной обшивки кузова и торцовых дверей полувагонов, бортов платформ, смены досок пола платформ и т. д. С помощью машины ВС-3 можно производить смену пружин и др.

Рисунок 7.33. Передвижная ремонтная установка РУ-П:

1- ведущая тележка; 2 — шкаф с набором механизмов и приспособлений;

3 -лебедка; 4 - подъемник; 5- рессора; 6- сварочный агрегат;

7 - при­цепная тележка; 8- автосцепка

Техническое обслуживание пассажирских вагонов в поездах или составах в пунктах формировании, оборота, на ПТО в пути следования можно выполнять с помощью передвижной ремонтной установки РУ-П (рис. 7.33.). Предусмотренный набор механизмов позволяет выполнить такие работы, как крепление гайки шпинтона тележки, снятие и постанов­ку гидравлического гасителя колебаний, рессоры, а также по­становку гаек предохранительных болтов центрального рессорного под­вешивания. С помощью механизмов и приспособлений, имеющихся на РУ-П, регулируют и заменяют тяги тормозной рычажной передачи, пру­жинный механизм башмака тормозной колодки, а также заменяют под­веску башмака тормозной колодки, предохранительные скобы травер­сы, тормозной соединительный рукав и его прокладочное кольцо и воз­духораспределитель. Помимо этого, выполняют и работы по ремонту автосцепного устройства: укрепляют ослабшие или ставят недостающие болты и гайки поддерживающей планки, клина тягового хомута, заменя­ют или ставят отсутствующие маятниковые подвески центрирующего прибора, цепочку расцепного привода и др.

Технологическая оснастка установки РУ-П позволяет выполнять электросварочные работы, а также работы по техническому обслужива­нию подвагонного оборудования: выравнивать и закреплять наклонив­шиеся элементы аккумуляторных батарей; укреплять ослабшие болты осевого шкива, подвески генераторов, зачищать и разделывать места под сварку; устанавливать отсутствующие болты, гайки, шайбы, валики, шплинты. На установке РУ-П имеется наружное освещение мест произ­водства работ в темное время суток. Масса ремонтной установки РУ-П 2700 кг при грузоподъемности 3000 кг. На установке РУ-П транспорти­руют узлы автосцепного устройства, рессоры, пружины и другие детали, необходимые для технического обслуживания пассажирских вагонов.

На рис. 7.34. приведено приспособление для стягивания рычажной передачи тормоза вагона, которое требует модернизации. Если выход штока тормозного цилиндра больше допустимой величины, то рычажную передачу тормоза вагона необходимо стянуть и тем самым уменьшить выход штока. Такие работы выполняются как на пассажирских, так и на грузовых вагонах в условиях сортировочных станций при осмотре и ремонте ваго­нов в проходящих поездах. Это трудоемкая операция и требует участия не менее 2—3 человек. Внедрение в эксплуатацию шести и восьмиосных вагонов еще больше осложняет выполнение ра­боты по стягиванию рычажной передачи.

В целях облегчения труда и ускорения процесса по стягива­нию рычажных передач применяются различные приспособле­ния. Одно из них наиболее совершенное по конструкции показано на рис. 7.34.

А-А

Рисунок 7.34. Приспособление для стягивания рычажной передачи тормоза вагона

Оно состоит из стального корпуса 3, изготовлен­ного в виде трубы с усиливающим ребром Р, которое служит одновременно и рукояткой для переноса приспособления. С левой стороны в корпус ввернут левый упорный кронштейн 2. Внутрь корпуса через отверстие в кронштейне вводится полая штанга Д, имеющая на этом конце сквозной продольный паз, а на другом упорный буртик. На правый конец штанги устанавливается правый опорный кронштейн 4 и неподвижно закрепляется на месте двумя стопорными винтами 6. Внутрь штанги справа вставляется тяга 5, которая жестко соединяется с корпусом фасонной чекой 8 и нажимной гайкой 7, ввертываемой в корпус и зажимающей чеку. На левом конце штанги 1 расположена трещотка, через гай­ку 13 которой проходит тяговый винт 14 с ленточной прямо­угольной резьбой. Трещотка является реверсивным ключом для вращения гайки и состоит из корпуса 10, по ходовой посадке установленного на штанге. Внутри корпуса размещается гайка 13, упирающаяся с одной стороны в торец штанги, а с другой— в опорную гайку 12. Наружная поверхность гайки 13 имеет зубчатый венец, в зубья которого в зависимости от направления вращения упирается левая или правая собачка 15. Собачки шарнирно закреплены на осях 17 в корпусе 10 трещотки и постоянно находятся под действием пружины 16, На цилиндрическом отростке корпуса устанавливается нажимная муфта 11. Внутренняя рабочая поверхность муфты имеет эксцентрично расположенную проточку П, к которой постоянно прижимаются молоткообразные концы собачек.

Вращением нажимной муфты на 90^о по или против часовой стрелки включают в работу одну или другую собачку, которая упирается в зубцы гайки. При вращении корпуса трещотки собачка поворачивает гайку 13, которая перемещает тяговый винт.

На рис. 7.35. приведён стенд для правки рам вагонов, который требует модернизации.

Рисунок 7.35. Стенд для правки рам вагонов:

1 — балки; 2 —поперечные балки; 3 — продольные балки: 4— укосины; 5 —упорные валки: 6 —стойки; 7 —поперечина перекладины; 8— продольные балки для закрепления приспособлений; 9 - лебедки; 10 — упорные поперечные балки; 11 — вспомогательные рельсы; 12 — средняя опора.