I вариант

(Организация регулярного международного или междугородного автобусного маршрута)

1.Общие положения .

Методические указания предназначены для систематизации работы студента при выполнении курсового проекта по дисциплинам «ТОУ пассажирскими автомобильными перевозками », «Пассажирские автомобильные перевозки».

Цель курсового проекта – закрепление теоретических знаний и приобретение практических навы­ков по организации регулярных автобусных сообщений между населенными пунктами.

Исходные данные для курсового проектирования получаются в результате изучения трассы маршрута, натурных наблюде­ний, данных соответствующих транспортных обследований и корректируются преподавателем.

Студенты при выполнении курсового проекта должен принять и обосновать принятое реше­ние по основным вопросам организации маршрута в следующей рекомендуемой последовательности:

1. Выбор трассы регулярного маршрута. Разделение трассы на этапы и определение основных характе­ристик каждого этапа.

2. Анализ пассажиропотока маршрута, расчёт объёмов перевозок и пассажирооборота.

3. Обоснование выбора модели подвижного состава , эксплуатируемого на маршруте.

4. Расчёт режима движения автобуса по этапам маршрута .Определение времени рейса и скорости сообщения на маршруте.

5. Расчёт оптимального набора рейсов регулярного маршрута.

6. Разработка маршрутного расписания .

7. Разработка графика работы персонала, обслуживающего маршрут.

8. Формирование сводных технико-эксплуатационных показателей маршрута.

Студент, разрабатывающий проект регулярного междугороднего маршрута , должен обеспечить соответствие разработки следующим требованиям:

• качественное транспортное обслуживание пассажиров;

• рациональное использование подвижного состава;

• безопасность дорожного движения;

• оптимальную организацию труда персонала на маршруте;

2.Выбор трассы маршрута. Этапирование и определение основных характеристик этапа.

В соответствии с заданием, студент выбирает трассу междугороднего маршрута, которая должна отвечать следующим требованиям:

• кратчайшее расстояние между начальным и конечным пунктами маршрута;

• соответствие дорожных условий трассы маршрута требованиям безопасности дорожного дви­жения ; для автобусов 2класса (ГОСТ 27815-80, правила ЕЭК ООН №36)-использовать дороги не ниже 4технической категории, для автобусов 3 класса - применяются дороги не ниже 3 технической категории.

• оценить выбранную трассу по значению предельно-допустимой весовой нагрузки на ось транспортного средства, максимальным значениям  продольных уклонов и минимальных радиусов кривых.

Под этапированием трассы понимается назначение промежуточных остановочных пунктов маршрута, которые делят трассу на отдельные этапы. При выполнении этой работы следует учи­тывать следующие моменты:

• минимизацию времени рейса автобуса;

• обслуживание территориальных пассажиропотоков (транспортные узлы региона, пересадочные пункты, крупные населенные пункты ) ;

• численность и характеристики транспортной подвижности жителей населённых пунктов , на­ходящихся на трассе маршрута;

• расположение относительно трассы маршрута объектов транспортного тяготения;

• требования к режиму работы водителей автобусов;

По выполнению этого раздела , студент производит определение количества и протяжённости эта­пов маршрута. Для каждого этапа устанавливается с точностью до 0.1км длина трассы маршрута , проходящая по городам, населённым пунктам и автомагистралям соответственно.

Определяется для каждого этапа :

• количество железнодорожных переездов;

• опасных участков, обозначенных предупреждающими дорожными знаками;

• участков подъёмов и спусков с величиной уклона более 40%о и 60%о ;

• количество участков и их протяжённость с ограничением скорости движения автомобилей т.е. зоны действия запрещающего дорожного знака 3.24. ( ПДД )

(только для магистральных участков этапа).

Результаты этого раздела работы вносятся в таблицу №1.

С водная характеристика дорожных условий автобусного маршрута Табл.№1

Где:

li-протяжённость i-этапа;

lг,lн.п.,lм -протяжённость трассы этапа проходящего , соответственно , по городу, населённому пункту, магистрали;

Vo -величина ограничения скорости движения автомобилей;

Lv-протяжённость действия знака ограничения скорости движения;

Nж.п.,Nп.з.,N40%о,N60%о- количество опасных участков связанных с проездом железнодорожных переездов, применением предупреждающих дорожных знаков, преодоление уклонов величиной более 40%о и 60%о, соответственно. Эти параметры устанавливаются путём изучения карты или схемы дороги по которой проходит маршрут. В учебных целях эти параметры корректируются преподавателем.