- •Пассажирские перевозки учебно-методический комплекс
- •Пояснительная записка
- •Учебно-тематический план
- •Учебно-тематический план
- •Содержание курса Тема 1. Вводная
- •Тема 2. Общие понятия, термины, классификация
- •Практическое занятие 1. Общие понятия, термины, классификации
- •Тема 3. Подвижной состав. Характеристика пассажирского автомобильного транспорта
- •Тема 4. Технико-экономические показатели
- •Технико-экономические показатели
- •Решение типовых задач
- •Задачи для самостоятельного решения
- •Тема 5. Технологии пассажирских автомобильных перевозок
- •Тема 6. Организация автобусных перевозок пассажиров
- •Практическое занятие 3. Организация автобусных перевозок пассажиров
- •Решение типовых задач
- •Задачи для самостоятельного решения
- •Тема 7. Обслуживание населения другими видами транспорта
- •Практическое занятие 4 Организация таксомоторных перевозок
- •Решение типовых задач
- •Задачи для самостоятельного решения
- •Тема 8. Управление пассажирскими автомобильными перевозками
- •Практическое занятие 5. Управление пассажирскими автомобильными перевозками
- •Тема 9. Системы оплаты проезда пассажиров и провоза багажа
- •Практическое занятие 6. Система оплаты проезда пассажиров и провоза багажа
- •Вопросы к экзамену
- •I вариант
- •1.Общие положения .
- •2.Выбор трассы маршрута. Этапирование и определение основных характеристик этапа.
- •3.Анализ пассажиропотока автобусного маршрута. Расчёт объёмов перевозок и пассажиропотока.
- •4.Обоснование выбора модели подвижного состава, эксплуатируемого на маршруте.
- •5.Расчёт режима движения автобуса по этапам маршрута. Определение времени рейса и скорости сообщения.
- •6. Расчёт оптимального набора рейсов регулярного маршрута.
- •7.Разработка маршрутного расписания.
- •8.Разработка графика работы персонала, обслуживающего маршрут.
- •4. А.Б.Куршин, в.Б. Николаев Организация перевозок пассажиров автобусами в международном сообщении. Москва 1999г.
- •II Вариант (Разработка регулярного городского автобусного маршрута)
- •1.Общие положения
- •Определение пассажировместимости автобуса
- •Формула 1
- •Определение потребного количества автобусов
- •Формула 2
- •Формула 3
- •Определение линии максимума
- •Определение линии минимума.
- •Расчёт количества рабочих смен маршрута
- •2.Определение сменности работы автобусов на маршруте
- •Формула 8
- •Расчёт затрат времени для обеденного перерыва персонала
- •3.Уравнивание продолжительности работы автобусов
- •4.Расчёт необходимого количества водителей.
- •Формула 9
- •Формула 10
- •Формула 11
- •5.Построение графиков работы водителей.
- •6.Составление маршрутного расписания.
- •Ведомость технико-эксплуатационных показателей маршрута.
- •Часовые объёмы перевозок
- •Показатели маршрута
- •Расстояние между пунктами маршрута м
- •Выписка из Государственного образовательного стандарта сд.08 Пассажирские перевозки
- •Глоссарий
- •Литература
- •Содержание
3.Анализ пассажиропотока автобусного маршрута. Расчёт объёмов перевозок и пассажиропотока.
На основании анализа результатов транспортных обследований пассажирских корреспонденций, обслуживаемого региона определяются среднесуточные параметры загрузки маршрута по остановочным пунктам . Эти величины заносятся в таблицу №2.
Матрица среднесуточных корреспонденций пассажиров на маршруте. Табл.№2
Номер остановки |
Ii км |
Кi вх |
Кi вых |
Qi |
П пас |
Рi |
|||
2 |
3 |
… |
n |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Где:
li-протяжённость i–го этапа,(км);
Кi вх- количество пассажиров, вошедших в автобус на i-остановочном пункте;
Кiвых- количество пассажиров, вышедших из автобуса на i–остановочном пункте;
Qi-пассажиропоток –этапа маршрута , расчёт этого параметра производится по зависимости:
Пi-пассажирообмен остановочного пункта маршрута , определяется:
Рi- пассажирооборот i-го этапа маршрута :
Студент производит расчёт: среднесуточного объёма перевозок пассажиров:
(где:n-количество этапов маршрута.)
и пассажирооборота маршрута:
(где:n-количество этапов маршрута.)
Далее определяется:
-среднее расстояние поездки одного пассажира:
-коэффициент сменяемости пассажиров в салоне автобуса:
где:
-Lм – длина маршрута.
4.Обоснование выбора модели подвижного состава, эксплуатируемого на маршруте.
Основными аргументами для выбора модели автобуса, эксплуатируемого на маршруте, являются:
1.Qс.сут- среднесуточный объём перевозок пассажиров.
2.tп- среднее время поездки пассажира на маршруте (ч).
3.Требования к качеству и комфорту транспортного обслуживания населения, регламентируемые Правилами организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом и соответствующими соглашениями между заказчиком и исполнителем перевозок.
Для выбора номинальной вместимости автобуса по параметрам используется аналитическая зависимость:
где: Qc.сут.,Lм., - параметры , определённые расчётом в предыдущих разделах методического указания.
-коэффициент использования номинальной вместимости автобуса, принимается:
(0,65-0,85)-для проектируемых маршрутов с недостаточно точно установленной нагрузкой;
(0,95-1,00)-для действующих маршрутов при установившейся известной нагрузке.
Vэ - региональная норма пробега автомобиля (км/ч).Для Северо-запад можно принимать :
40-45 км/ч для дороги 3и4технических категорий;
50-55 км/ч для 1-й и 2-й технической категории;
Тм - время работы автобусов на маршруте , устанавливается организаторами перевозок пассажиров.
Для уточнения типа автобуса, определяем tп - среднее время поездки пассажира в автобусе,
при tп 3ч – рекомендуется использовать автобусы 2класса по ГОСТ 27815-80.
при tп 3ч – применяются автобусы 3класса по ГОСТ 27815-80.
Для выбора конкретной модели автобуса студент может использовать данные приложения №1.