3.Уравнивание продолжительности работы автобусов
Для уравнивания используются два способа:
1зеркального отображения межпиковой зоны С. Для С зеркально отображается на линии деления по сменности, а при её отсутствии – на горизонтальной оси диаграммы (рис3).
Рисунок 3
по верхнему краю этой зоны проводится линия режима работы автобусов (см. рис. 3). Линия режима делит общее количество автобусов на две группы: автобусы, расположенные выше линии режима, работают без отстоя на линии или в парке, а ниже – с отстоем;
2зеркального поворота «хвостовой» части диаграммы. Для этого используется зеркальный поворот части диаграммы, отсечённой линией 1-1 и линией режима В (см. рис. 3) перемещая её большим основанием на линию мах.
Далее зоны 1 и 2 расформировываются по диаграмме в соответствии с выпуском автобусов на линию и режимом работы водителей (рис4)
Рисунок 4
По результатам построения заполняется вертикальный столбец, в который вносятся данные о продолжительности работы на маршруте каждого автобуса Тмi.
4.Расчёт необходимого количества водителей.
Расчёт производится по формуле
Формула 9
где МЧi – общее время работы водителей на маршруте за месяц по i-й временной группе, чел-ч,
Формула 10
0.
Здесь Ai – количество автобусов в i-й временной группе;
Eto – время выполнения нулевого пробега;
Etn3 – время выполнения подготовительно-заключительных операций(0,3ч).
Количество водителей, необходимых для работы одного автобуса каждой временной группы,
Формула 11
5.Построение графиков работы водителей.
На основании выполненных в предыдущем разделе расчётов строятся графики работы водителей каждой временной группы.
При разработке графика работы водителей учитываются требования статьи 106 КЗоТ и специального “Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей” Государственного комитета по труду и социальным вопросам №255/16 от 26.03.87.
На пассажирском автомобильном транспорте, в основном используется суммированный учёт рабочего времени, имеющий следующие ограничения:
общее рабочее время водителя за месяц не должно превышать месячного фонда рабочего времени; часы, превышающие этот фонд, считаются сверхурочными;
продолжительность одной смены не должна допускаться более 10 ч, при согласовании с профсоюзом и разрешении вышестоящей организации – более 12 ч.;
при работе персонала с использованием “разрывных” смен и двумя выходами продолжительность перерыва (без учёта обеда) должна быть не менее 2 ч.
В общем случае возможно применение следующих форм организации труда водителей: сменной, сменно-груповой, турной.
Для каждой i – й временной группы составляется график работы водителей, представляемый в форме таблицы (для двухсменной строенной формы организации труда водителей).
В таблице: №1 – первый водитель; 1 – первая смена;
№2 – второй водитель; 2 – вторая смена;
№3 – третий водитель; в – выходной день.
6.Составление маршрутного расписания.
Маршрутное расписание составляется по определенной форме.
Расписание движения автобусов Утверждаю:
По маршруту ________________ от станции А Нач. АТП
до станции В
Будничное (субботнее, воскресное). Летнее (зимнее).
Протяжённость маршрута__________км.
Норматив времени пробега Время отстоя:
от НД до 9.00 – 39 мин. В пункте А
от 9.00 до 17.00 – 41 мин В пункте В
Таблица расписания заполняется сверху вниз и слева направо на основе расчётных интервалов (по столбцам) и нормативного времени рейса (по строкам).
Расписание строится в строгом соответствие с базовой таблицей и диаграммой (см. рис. 4)