- •Пассажирские перевозки учебно-методический комплекс
- •Пояснительная записка
- •Учебно-тематический план
- •Учебно-тематический план
- •Содержание курса Тема 1. Вводная
- •Тема 2. Общие понятия, термины, классификация
- •Практическое занятие 1. Общие понятия, термины, классификации
- •Тема 3. Подвижной состав. Характеристика пассажирского автомобильного транспорта
- •Тема 4. Технико-экономические показатели
- •Технико-экономические показатели
- •Решение типовых задач
- •Задачи для самостоятельного решения
- •Тема 5. Технологии пассажирских автомобильных перевозок
- •Тема 6. Организация автобусных перевозок пассажиров
- •Практическое занятие 3. Организация автобусных перевозок пассажиров
- •Решение типовых задач
- •Задачи для самостоятельного решения
- •Тема 7. Обслуживание населения другими видами транспорта
- •Практическое занятие 4 Организация таксомоторных перевозок
- •Решение типовых задач
- •Задачи для самостоятельного решения
- •Тема 8. Управление пассажирскими автомобильными перевозками
- •Практическое занятие 5. Управление пассажирскими автомобильными перевозками
- •Тема 9. Системы оплаты проезда пассажиров и провоза багажа
- •Практическое занятие 6. Система оплаты проезда пассажиров и провоза багажа
- •Вопросы к экзамену
- •I вариант
- •1.Общие положения .
- •2.Выбор трассы маршрута. Этапирование и определение основных характеристик этапа.
- •3.Анализ пассажиропотока автобусного маршрута. Расчёт объёмов перевозок и пассажиропотока.
- •4.Обоснование выбора модели подвижного состава, эксплуатируемого на маршруте.
- •5.Расчёт режима движения автобуса по этапам маршрута. Определение времени рейса и скорости сообщения.
- •6. Расчёт оптимального набора рейсов регулярного маршрута.
- •7.Разработка маршрутного расписания.
- •8.Разработка графика работы персонала, обслуживающего маршрут.
- •4. А.Б.Куршин, в.Б. Николаев Организация перевозок пассажиров автобусами в международном сообщении. Москва 1999г.
- •II Вариант (Разработка регулярного городского автобусного маршрута)
- •1.Общие положения
- •Определение пассажировместимости автобуса
- •Формула 1
- •Определение потребного количества автобусов
- •Формула 2
- •Формула 3
- •Определение линии максимума
- •Определение линии минимума.
- •Расчёт количества рабочих смен маршрута
- •2.Определение сменности работы автобусов на маршруте
- •Формула 8
- •Расчёт затрат времени для обеденного перерыва персонала
- •3.Уравнивание продолжительности работы автобусов
- •4.Расчёт необходимого количества водителей.
- •Формула 9
- •Формула 10
- •Формула 11
- •5.Построение графиков работы водителей.
- •6.Составление маршрутного расписания.
- •Ведомость технико-эксплуатационных показателей маршрута.
- •Часовые объёмы перевозок
- •Показатели маршрута
- •Расстояние между пунктами маршрута м
- •Выписка из Государственного образовательного стандарта сд.08 Пассажирские перевозки
- •Глоссарий
- •Литература
- •Содержание
Технико-экономические показатели
Выбор и определение потребного количества автобусов для обслуживания маршрута. Коэффициент часовой неравномерности. Периоды работы маршрута. Время оборота автобуса на маршруте. Коэффициент использования вместимости. Производительность единицы подвижного состава.
Технико-эксплуатационные показатели работы пассажирских автотранспортных средств. Оценка технико-эксплуатационных показателей работы пассажирского автотранспорта. Показатели качества транспортного обслуживания населения. Безопасность перевозок. Повышение эффективности работы пассажирских автотранспортных предприятий.
При планировании автобусных перевозок служба эксплуатации пассажирских АТП использует систему показателей, работы автобусов, которые рассматриваются в этом разделе.
Время пребывания в наряде Тн включает время работы автобуса на маршруте Тм и время нулевого пробега Tо:
Тн = Тм + T0 = Тм + Lо/νт
Время пребывания автобуса в наряде определяется с момента выхода автобуса из парка до момента его возвращения в парк по путевому листу.
Предоставляемое водителю время обеденного перерыва исключается из времени пребывания в наряде, если автобус во время обеда простаивает. При дневном отстое автобусов на конечном пункте (или при их заезде в парк) время в наряде соответственно уменьшается. дневной отстой автобусов связан с неравномерностью распределения пассажиропотоков на маршруте и объема перевозок в городе по времени суток.
На автобусном транспорте определяют три скорости движения автобусов: техническую, сообщения и эксплуатационную.
Техническая скорость νт – отношение пройденного автобусом пути Lм к суммарному времени, затраченному на движение tдв:
νт = Lм/tдв
эксплуатационная скорость νэ – это отношение пройденного автобусом пути Lм к сумме времени, затраченного на движение tдв, отстой на промежуточных остановках tпо и стоянки на конечном пункте маршрута tко:
νэ = Lм/tдв + Ппр * tпо + tко = Lм/tр
С корость сообщения (маршрутная) – это отношение пройденного автобусом пути Lм к суммарному времени, затраченному на движение tдв и стоянки на промежуточных остановочных пунктах, где – tпо среднее время выполнения промежуточной остановки, nпо – количество промежуточных остановок
ν с = Lм/tдв + tпо* nпо
Скорость сообщения является скоростью доставки пассажиров и характеризует затраты времени пассажиров на поездки по маршрутам в автобусах.
Вместимость городских автобусов q определяется по полному количеству мест для сидения с учетом числа стоящих пассажиров ( для городских и пригородных перевозок).
Степень использования вместимости автобусов оценивается γн-
коэффициент использования номинальной пассажировместимости.
γ н - определяют как отношение фактического объема перевозок пассажиров Q к возможному объему перевозок при условии полного использования вместимости с учетом сменности пассажиров в автобусе ηсм и количества рейсов Zр:
γн = Q/q * Zр * ηсм = Q/q * Zр * (Lм/Lср)
Основные формулы для выполнения технико-эксплуатационных расчетов:
время рейса
t р = Lм/νт + ηпр * tпо + tко = Lм/νэ
время оборота
t о = tр + tр ; можно считать: tо = 2 * tр; (для учебных задач)
количество пассажиров, перевозимых маршрутами автобусов за один рейс
Qр = q * γн * ηсм
производительность маршрутного автобуса за 1 ч. работы
WQ = Qр/tр = q * γн * ηсм * νэ/Lм =
= q * γн * νэ/ ;
Wр = WQ * = q * γн * νэ ;
количество автобусов, необходимых для перевозки Q пассажиров на маршруте, в календарном режиме:
Ам = Q/WQ
Пробоэные возможности парка, стоящего из Асс автобусов, за календарные дни Дк можно определить по формуле:
С = Дк * Асс * αи * q * γн * Zр * ηсм =
= Дк * Асс * αи * Тн * WQ
Общий пробег автобуса Lобщ подразделяется на производительный Lл и нулевой Lо:
Lобщ = Lл + Lо
Под производительным пробегом Lпас понимают пробег автобуса с пассажирами по маршруту с учетом количества рейсов автобуса:
Lл = Zр * Lм ; Zр = Тм/tр
Нулевой пробег Lо – это пробег автобуса от и до автотранспортного предприятия (АТП).
Отношение производительного пробега к общему называют коэффициентом использования пробега:
β = Lпас/Lобщ
Коэффициент использования пробега на городском автобусном маршруте обычно равен 0,95 – 0,98.
Объем автобусных перевозок Q определяется общим количеством перевезенных автобусами пассажиров на каждом маршруте и по городу в целом за определенный период времени (сутки, месяц, год).
Общий объем перевозок пассажиров по маршруту за год
Qг = 365 * Асс * q * αи * γн * Zр * ηсм * Тм
Пассажирооборот Р определяет работу, выполненную автобусным транспортом на маршрутах. Пассажирооборот характеризует объем выполненных пассажирских перевозок с учетом расстояний, на которые пассажиры были перевезены:
Р = Q ٠
Средняя дальность поездки пассажиров ( в километрах) устанавливается в результате обработки материалов транспортного обследования пассажиропотоков на маршрутах:
= Р/Q
Суточная производительность автобуса :
В пассажирах
WсQ = Lл * q * γн /пас/сут
В пассажиро - километрах
Wср = Lл * q * γн пкм/сут
Потребное количество автобусов на маршруте
Ам = Q/WQ = Р/ Wр
Перевозка пассажиров автобусным транспортом общего пользования осуществляется, в основном, по заранее составленным постоянным маршрутам движения.
Автобусным маршрутом называется путь следования автобуса между начальным и конечным пунктами маршрута. Совокупность автобусных маршрутов составляет маршрутную сеть города, района или области.
В зависимости от характера распределения пассажиропотока по маршруту и организации движения рейсы автобусов могут быть обычные, полуэкспрессные (скоростные), экспрессные, укороченные.
В зависимости от территориального прохождения различают автобусные маршруты городские (диаметральные, радиальные, хордовые, кольцевые, комбинированные), пригородные, внутрирайонные (сельские), междугородные, международные.
По отдельным участкам дорожной сети города, района, области может проходить несколько автобусных маршрутов, поэтому для характеристики разветвленности маршрутной сети принят показатель – коэффициент маршрутной совмещенности Км, который определяется отношением общей протяженности всех маршрутов в городе, районе, области Lм и общей протяженности улиц Lс, по которым проходят эти автобусные маршруты:
Км = Lм / Lс
Чем меньше Км, тем больше улиц города, района обслуживается автобусным транспортом.