9. Оптимизация системы то и ремонта многоагрегатной машины

В нестоящее время для автомобилей используйся двухступенчатая система обслуживания (TO-1, TО-2), которая включает в себя 8-10 видов работ и 150-З00 конкретных объектов обслуживания (узлы, агрегаты, детали). Каждый такой узел, исходя из технических и экономических соображений, имеет свою оптимальную периодичность профилактики, которая определяйся по известным методикам. Если придерживаться этих оптимальных периодичностей, то машина в целом практически каждый день должна направляться на ТО какого-либо узла, что вызовет большие организационные сложности, частые снятия машины с эксплуатации, большие потери времени (особенно на подготовительно-заключительные операции ТО). Исходя из этого, на практике узлы и агрегаты объединяют в группы (в виды ТО) и назначают для каждого вида ТО свою периодичность. При этом каждый агрегат будет обслуживаться с неоптимальной для него периодичностью, что приводит к повышению затрат на профилактику, но зато возможна практическая реализация обслуживания машины в целом.

В настоящее время существует методики группировки агрегатов и выбора групповой периодичности профилактики. Однако, эти методики либо не обеспечивают оптимальности формируемой системы ТО (группировка по стержневым операциям), либо оптимизируют групповую периодичность только части агрегатов (технико-экономический метод, не учитывающий узлы, обеспечивающие безопасность движения). В связи с этим была разработана методика, которая позволяет синтезировать на ЭВИ оптимальную систему ТО и ремонта для любой сложной машины. Фактически в данном программном модуле реализован некий синтезирующе-оптимизирующий алгоритм, на входе которого дают данные о надежности элементов машины и некоторые стоимостные показатели, а на выходе получают систему профилактики узлов и агрегатов. Синтезированная алгоритмом система ТО обеспечивает требуемый уровень надежности агрегатов при минимуме материальных затрат. Причем пользователь не вмешивается в процесс вычислений, ЭВМ сама определяет: сколько видов ТО будет в синтезируемой системе, какова оптимальная периодичность каждого вида ТО, по какой стратегии необходимо выполнять профилактику каждого агрегата и т.д.

Перед работой с данным программным модулем необходимо определить сколько агрегатов машины подвержены профилактике (диагностированию) и подготовить следующие данные о каждом агрегате:

является ли агрегат критический по надежности (узлом ОБД);

вероятность безотказной работы, которую должна обеспечить система профилактики (только для узлов ОБД);

реализовано ли для агрегата внешнее диагностирование;

начальное значение диагностического параметра (если агрегат подлежит диагностированию);

предельное значение диагностического норматива (если агрегат подлежит диагностированию);

показатель степени n в зависимости, определяющей характер изменения диагностического параметра по наработке (если агрегат подлежит диагностированию);

стоимость диагностирования (руб.), если агрегат подлежит диагностированию;

реализовано ли для агрегата встроенное диагностирование;

стоимость встроенного диагностирования (руб./1000 км.), если встроенное диагностирование реализовано;

средняя наработка агрегата на отказ (тыс.км.);

коэффициент вариации наработки на отказ;

закон распределения наработок на отказ (нормальный, логнормальный, Вейбулла, экспоненциальный);

стоимость ремонта агрегата (руб.);

стоимость профилактики агрегата (руб.).

Все эти данные вводятся в режиме диалога.

ЛИТЕРАТУРА

1. Вентцель Е.С. Исследование операций: Задачи, принципы, методология. - Н.: Наука, 1988. - 208 с.

2. Галушко В.Г. Случайные процессы и их применение на авто­мобильном транспорте. – Высш. школа, 1980. - 271 с.

3. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией авто­мобилей. - И.: Транспорт, 1990. - 272 с.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижно­го состава автомобильного транспорта /Минавтотранс РСФСР, - М.: Транспорт, 1986. - 73 с.

5. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/ Е.С.Кузнецов, В.П.Воронов, А.П.Болдин и др.; Под ред. Е.С.Кузне­цова. – 3-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт,1991. - 413с.

6. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем - искусство и наука; Пер. с англ. под ред. Е.С.Масловского. - И.: Мир, 1978.- 302 с.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..3

1. Подбор моделей, описывающих изменение параметров технического состояния агрегатов автомобилей по наработке………………………………5

2. Обработка статистической информации о рассеивании параметров технического состояния агрегатов автомобилей………………………………12

3. Определение периодичности профилактики и расхода запасных частей на основе закономерностей второго вида……………………………………...15

4. Определение оптимальной периодичности профилактики агрегатов экономико-вероятностным методом…………………………………………...17

5. Оптимизация допустимого диагностического норматива при фиксированной периодичности диагностирования…………………………...18

6. Определение оптимального значения периодичности диагностирования агрегатов………………………………………………………………………….20

7. Оптимизация периодичности диагностирования и до­пустимого диагностического норматива для агрегатов обеспечивающих безопасность движения…………………………………………………………………………22

8. Оценка эффективности стратегий поддержания работоспособности агрегатов и автомобилей………………………………………………………...24

9. Оптимизация системы ТО и ремонта многоагрегатной машины……..27

ЛИТЕРАТУРА…………………………………………………………………...29

30