2. Роль транспортно-логистических систем в мировой глобализации экономики

Л о г и с т и ч е с кий п о д х од предусматривает системность, целостность, оптимизацию суммарных логистических издержек, единство проектирования и реализации бизнес-процессов.

В результате логистика с системных позиций охватывает все этапы сферы обращения простой логистической производственно-транспортной системы: “Закупка и доставка материальных ресурсов – производство – хранение – сбыт с доставкой готовой продукции – потребление”. В этой схеме хранение и транспортировка становятся неотъемлемыми элементами производственного процесса, что существенно меняет оценку эффективности в вышеуказанной системе.

Спрос на перевозки и сопутствующие им услуги в XXI веке будет изменяться под воздействием внутренних и внешних факторов в сложных логистических производственно-транспортных и транспортно-сбытовых системах. Как известно, спрос на транспортные услуги зависит от экономического развития стран и регионов, природно-географических условий, размещения природных ресурсов, рынков труда и сбыта, а также от уровня покупательной способности населения.

По территории Республики Беларусь пролегают сухопутные транзитные транспортно-логистические коридоры № 2, 9 и др.

В условиях глобализации процессов мировой экономики транспорт следует рассматривать не с традиционных позиций изолированных транспортных систем государств, а с точки зрения функционирования эффективных логистических схем доставки конкретных материальных ресурсов и конечной готовой продукции между звеньями международных сложных логистических производственно-транспортных и транспортно-сбытовых систем.

Концепция интегрированной логистики основана на консолидации участников системы грузо- и товародвижения для обеспечения непрерывности и бесперебойности товароматериальных и сопутствующих им информационных, сервисных и финансовых потоков на внутрифирменном, региональном, межрегиональном, отраслевом и международном уровнях. Опыт развитых капиталистических стран показывает, что использование логистических систем ведет к сокращению: транспортных расходов – на 7–20; затрат на погрузочно-разгрузочные работы и хранение материальных ресурсов и готовой продукции – на 15–30; общих логистических издержек – на 12–15 %.

Кроме того, ускоряется оборачиваемость материальных ресурсов на 20–40, а запасы снижаются на 50–100 %.

Опыт цивилизованных стран с рыночной экономикой показывает, что эффективность логистических схем доставки может быть достигнута только на основе современных национальных транспортно-логистических систем, включающих в себя не только инфраструктуру традиционно используемых видов транспорта, но и современные транспортно-логистические центры, аккумулирующие в своем составе высокопроизводительные склады с комплексной механизацией или автоматизацией погрузочно-разгрузочных работ, информационно-планирующие и контролирующие, таможенные, банковские и другие структуры государственной и негосударственной форм собственности для рационального обслуживания логистических потоков за минимальное время.

При перевозках грузов за рубежом особое внимание уделяется внедрению высокоэффективных транспортно-логистических технологий: по терминальной системе, мультимодальным и интермодальным перевозкам с применением крупнотоннажных универсальных и специализированных контейнеров, контрейлеров, транспортных пакетов. Исследования показали, что одной из причин невозможности реализации контрейлерных перевозок в транзитном сообщении через территорию Республики Беларусь является отсутствие современных транспортно-логистических центров как в нашей республике, так и в России, которые выполняли бы весь комплекс транспортно-логистических операций в начально-конечных пунктах и на всем пути следования во взаимосвязи с таможенными органами и другими причастными структурами.

Зарубежный опыт показывает, что наличие высокоорганизованной международной транспортно-логистической системы дает возможность за счет реализации эффективных логистических схем доставки решить следующие задачи:

– обеспечить рациональную скорость оборачиваемости оборотных средств за счет применения оптимальной величины отправки грузов, времени их нахождения в транспортных средствах в движении и в подсистемах концентрации / распределения (складах, центрах консолидации, сортировки, разукрупнения и т. п.);

– установить эффективное соотношение между сроками доставки и провозными платежами (тарифами и дополнительными сборами) для различных видов отправок в зависимости от условий доставки грузов (вид сообщения, опасность груза, место в сложных логистических производственно-транспортных системах и т. п.);

– определить рациональный уровень сервисного обслуживания при доставке грузов с использованием услуг транспортно-логистических центров, обеспечивающих эффективную синхронизацию и гармонизацию логистических потоков;

– вкладывать рациональным образом ограниченные инвестиции в объекты транспортно-логистической системы;

– установить оптимальное соотношение между транспортными логистическими центрами общего и необщего (ведомственными) пользования.

Оценка уровня развития транспортно-логистических систем как инфраструктуры мировой и национальной экономик Беларуси

Результаты исследований показали, что для условий Республики Беларусь влияние логистических схем доставки на затраты клиентов в начально-конечных пунктах составляют до 30–40 % от транспортно-логистических издержек и могут превышать эту величину, когда некачественное транспортное обслуживание приводит к сбоям в производственном процессе.

Транспорт является крупнейшим потребителем топливных ресурсов, ежегодно расходуя более 65 % бензина, около 50 % дизельного топлива. Поэтому следует применять энергосберегающие и экономически чистые логистические схемы доставки, которые являются особенно важными для Республики Беларусь, не имеющей собственных топливно-энергетических ресурсов и находящейся на экологически напряженной европейской территории.

Сегодня в Республике Беларусь не существует органа, оперативно регулирующего перевозки в Единой транспортной системе страны, т. е. оперативное управление перевозочным процессом разобщено по видам транспорта. Никто пока не может организовать перевозку в интересах грузовладельца и с оптимальной выгодой для всех участников процесса.

Необходимость создания транспортно-логистической системы в Беларуси обусловлено следующими причинами:

– наличием ряда крупных узлов, включая их приграничное расположение (Брестский, Гродненский, Витебский, Гомельский, Оршанский), и активно развивающихся городов (Минск);

– существованием глобальных тенденций в мировой торговле, предусматривающих включение Беларуси в основные глобальные транспортные коридоры;

– уникальным географическим положением Беларуси с точки зрения транзита, которое в настоящее время используется не в полной мере. В частности, недостаточно полно используются транзитные контейнерные перевозки, являющиеся одними из наиболее перспективных в мире, которые составляют в Беларуси менее 1 % грузооборота, а в Японии, США и Южной Корее – более 20 % .

Однако на пути развития логистической концепции в Республике Беларусь существуют определенные трудности, обусловленные следующими причинами:

1. Недооценкой роли сферы обращения (снабжения материальными ресурсами и сбыта готовой продукции), которая в высокоразвитых странах занимает ключевую позицию в логистике. Исторически в Беларуси, как и во всех странах бывшего Советского Союза, развитие сферы обращения отставало от производственной, особенно в организации сбыта товаров и услуг.

Сфера обращения характеризуется замедленным продвижением товаров от производителей к потребителям, высоким уровнем неудовлетворенного спроса, низкой надежностью и недостаточным уровнем качества обслуживания потребителей.

2. Республика Беларусь значительно отстает от среднего мирового уровня развития инфраструктуры логистического обслуживания по следующим позициям:

О с н о в н ы ми с т р у кт у р н ы ми э л е м е н т ами современных транспортно-логистических систем являются:

1) объекты управления (цепи поставок): транспортные организации видов транспорта, склады оптовой и розничной торговли, терминалы и другие элементы инфраструктуры, которые в той или иной мере могут иметь отношение к продвижению материального потока (пункты таможенного оформления, страховые, транспортно-экспедиционные организации и т. п.);

2) специальные блоки управления на различных уровнях: управленческо-координирующие надстройки транспортно-логистических центров на различных уровнях управления (территориальный, региональный, центральный).

О с н о в н ая за д а ча таких транспортно-логистических систем – обеспечить взаимодействие всех участников транспортного процесса при перевозке продукции от производителя до потребителя. Для этого необходимы:

– изучение рынков производства и сбыта (как в Беларуси, так и за рубежом) и привлечение грузоперевозок в белорусскую транспортную систему;

– формирование эффективных логистических схем доставки от производителя до потребителя с участием различных видов транспорта и вспомогательных организаций;

– реализация логистических схем доставки, т. е. управление процессом доставки;

– ответственность за реализацию логистических схем доставки продукции от поставщика до потребителя.