5. Разрешение споров по контрактам международной торговли:

• Гаагская конвенция о праве, применимом к договорам между­народной кунлн-продажи товаров 1986 г. (в силу пока не всту­пила);

• Европейская конвенция о внешнеторговом арбитраже 1961 г.;

• Нью-Йоркская конвенция о признании и приведении в испол­нение иностранных арбитражных решений 1958 г.;

• Нью-Йоркская конвенция об исковой давности в международ­ной купле-продаже товаров 1974 г.;

• арбитражный регламент ЮНСИТРАЛ 1976 г.;

• согласительный регламент ЮНСИТРАЛ 1985 г.;

• согласительный и арбитражный регламент МТП 1988 г.

Заключению контракта международной купли-продажи предше­ствует этап предварительных переговоров, в течение которого сторо­ны оговаривают и согласовывают ключевые позиции будущего кон­тракта.

В международной торговой практике наиболее распространены пе­реговоры, проводимые путем переписки. Личные переговоры также широко используются, когда ставится цель установления личных контактов при заключении контрактов на крупные партии товаров. Кроме того, переписка иногда может затянуться на 3-4 и более меся­цев, а личные переговоры помогают уладить все вопросы за несколь­ко дней.

При проведении переговоров необходимо соблюдать некоторые тре­бования, которые помогут заключению контракта и предупредят воз­можные разногласия.

Во-первых, экспортер на этапе переговоров должен сообщить импор­теру о возможных причинах несоответствия поставляемого товара тре­бованиям импортера и мерах, принимаемых для устранения этого несо­ответствия. Причинами несоответствия могут быть требования по охране окружающей среды, санитарные нормы и техника безопасности, неполучение патента на изобретение, используемое в производстве то­вара, и т. п.

Во-вторых, на этапе переговоров должен доминировать принцип соблюдения коммерческих интересов сторон. Это означает, что ого­вариваются условия опубликования информации относительно за­ключаемого контракта и продукции. Импортер сообщает цель покуп­ки и предполагаемый характер использования приобретаемого товара.

В-третьих, должна соблюдаться конфиденциальность информации, получаемой на преддоговорном этапе. Это требование часто отдельным пунктом включается в Протокол о намерениях, заключаемый сторона­ми на этапе переговоров. Сторонам следует информировать друг друга о степени конфиденциальности предоставляемых требований и докумен­тов. Внутри фирмы целесообразно ограничивать распространение ин­формации о фактических затратах на разработки, условиях заключен­ных ранее контрактов. На передаваемых документах, содержащих конфиденциальную информацию, необходимо ставить грифы «конфи­денциально» и «снятие копий не разрешается».

И наконец, в-четвертых, переговоры целесообразно проводить в присутствии юриста. Если переговоры не завершаются заключением контракта, юрист в состоянии оценить, не нарушила ли противопо­ложная сторона нормы деловой этики. Партнеры могут потребовать возмещения затрат на составление контракта, проживание в гостини­цах. В связи с этим нецелесообразно давать преждевременные устные замечания, которые к тому же могут быть зафиксированы в стено­грамме переговоров. В некоторых странах, например в Германии, от­ношения на этапе переговоров могут служить поводом для наступле­ния ответственности и возмещения убытков.

В международной торговле используются различные способы заклю­чения контрактов, перечислим основные из них.

1. Подписание партнерами контракта.

2. Акцепт импортером твердой оферты экспортера.

3. Акцепт экспортером контроферты импортера.

1. Подтверждение экспортером заказа, сделанного импортером.

4. Обмен письмами в подтверждение достигнутой рапсе устной дого­воренности между партнерами.

Составлению международных договоров может способствовать изу­чение «Принципов международных коммерческих договоров», состав­ленных Международным институтом но унификации частного права в Риме (УНИДРУА). Они содержат такие важные вопросы, как права сторон, прекращение контракта, убытки и порядок их возмещения, их применение должно оговариваться в контракте ссылкой но форме, пре­дусмотренной в Принципах.

Типовой контракт международной купли-продажи обычно представляет собой следующую логическую последовательность условий: преамбула; предмет контракта; количество товара; цена и общая сумма контракта; условия платежа; срок поставки; условия приемки товаров по количеству и качеству; рекламации; санкции за нарушение контракта; обстоятельства непреодолимой силы; применимое право (правовая оговорка); порядок разрешения споров; адреса покупателя и продавца; подписи сторон.

Виды внешнеторговой документации по оформлению сделок

Существует множество документов, которые используются в между­народной торговле для той пли иной цели. Их можно разделить на сле­дующие группы:

1. Транспортные документы.

2. Коммерческие документы.

3. Страховые документы.

4. Официальные документы, требуемые в соответствии с постанов­лениями правительства.

5. Финансовые документы.

1.Транспортные документы

1.1. Коносамент представляет собой транспорты ii документ для товаров, перевозимых по морю. Несмотря на значительный рост контейнерных перевозок, морской коносамент является наиболее распространенным транспортным документом (особенно в тех случаях, когда иностранный покупатель оплачивает товары посредством банковской системы). Ко­носамент может выступать в трех различных качествах:

а) является свидетельством о заключении контракта на перевозку с судоходной компанией;

б) является распиской за товары, принятые на борт судна, и содержит определенные подробности о состоянии этих товаров.

Чистый коносамент – это коносамент, не содержащий никаких за­мечаний судоходной компании о дефектности этих товаров или упаковки.

Коносамент с оговорками может содержать заключение о том, что товары или упаковка повреждены.

Полученный для отгрузки коносамент содержит утверждение о том, что данная судоходная компания хранит товары, предназна­ченные для отгрузки. Такой коносамент обычно используется, если товары упакованы в контейнеры на заводе или складе экспортера, а затем перевезены па борт судна. Транспортная компания индосси­рует полученный для погрузки коносамент для подтверждениям того, что она взяла товары под свою ответственность;

в) после подписания экспортером коносамента он становится доку­ментом, предоставляющим право собственности. Безусловно, в порту назначения эти товары будут переданы транспортной компа­нией только представителю покупателя, который представит под­писанный оригинал коносамента.

Существуют следующие разновидности коносаментов:

• рейсовый коносамент. Коносамент для регламентированных, рей­совых перевозок;

• краткий коносамент. Он не содержит условий и сроков перевозки, не является контрактом на перевозку;

• коносамент на смешанные перевозки. В настоящее время, когда широко распространены контейнерные перевозки, товары все чаще перевозятся па различных видах транспорта. Эти товары достав­ляются в соответствии с одним контрактом на перевозку. Коносамент на смешанные перевозки FIATA (Всемирной федерации транспортных ассоциаций) утвержденный Международной тор­говой палатой, является свидетельством того, что данное экспеди­ционное агентство действует в качестве доверителя, т. е. принима­ет на себя ответственность перевозчика за выполнение всего контракта на перевозку и за утрату или повреждение товаров вне зависимости оттого, где это произошло. Авторские права на коно­самент FIATA принадлежат федерации FIATA. Если на коносамен­те на смешанные перевозки не стоит отметка «необращаемый», он оформляется как документ на право собственности;

• чартерный коносамент. При фрахте судна на борту может оставать­ся незаполненное грузом пространство. Экспортер может заклю­чить соглашение с нанимателем судна о погрузке товаров па сво­бодное пространство. Такой коносамент, как правило, является неприемлемым для байка — держателя документарных аккредити­вов.

1.2. Морская и рейсовая транспортные накладные. Транспортная на­кладная представляет собой перечень перевозимых товаров. Она является транспортным документом и используется в качестве кон­тракта между судоходной компанией и экспортером и расписки судоход­ной компании за полученные товары и, следовательно, свидетельством об отгрузке. Однако морская транспортная накладная не является доку­ментом на право собственности и необратима. Преимущество ее перед коносаментом состоит в том, что она позволяет избегать издержек в порту назначения и при передаче товаров грузополучателю. Поэтому с целью экономии времени морские транспортные накладные могут ис­пользоваться, если экспортер отправляет товары в свой зарубежный филиал или если экспортер продает товары на условиях открытого счета. Рейсовая транспортная накладная представляет собой морскую транспортную накладную на товары, доставляемые на судне, соверша­ющем регулярные рейсы.

1.3. Авиационная транспортная накладная – транспортная накладная на товары, перевозимые по воздуху. Вследствие быстрой доставки у экс­портера возникают проблемы, так как он стремится получить платеж перед передачей контроля над товарами. Для преодоления этой пробле­мы экспортер или его банк могут адресовать товары банку-корреспон­денту в стране назначения, если на это имеется согласие этого банка. Банк-корреспондент затем передает товары или документы только в со­ответствии с полученными инструкциями.

1.4. Дорожная накладная на груз (дорожная расписка) представляет со­бой расписку, оформленную перевозчиком на товары, переводимые автотранспортом, она действительна как в качестве расписки, так и в качестве транспортной накладной. Транспортная накладная CMR (Со-ventional Merchandises Routiers) представляет собой международный признанный документ на перевозку товаров через европейские страны конвенции. Она, как и дорожная накладная, является необратимой и не может служить документом на право собственности.

2. Коммерческие документы

Основным коммерческим документом является счет-фактура. Суще­ствуют три основных типа счетов-фактур:

а) предварительная фактура. Она представляет собой котировку цен, предоставляемую экспортером потенциальному зарубежному по­купателю. Она имеет несколько назначений:

• покупателю может потребоваться представить предваритель­ную фактуру в правительственные органы своей страны для по­лучения импортной лицензии или иностранной валюты для оплаты товаров;

• она служит в качестве котировки цен и может содержать усло­вия продажи. Если покупатель согласится с этой котировкой, она ляжет в основу формального договора купли-продажи. Вы­сылаемый позднее коммерческий счет-фактура должен дубли­ровать предварительную фактуру;

• она может использоваться для подачи заявки на экспортный контракт;

• этот документ применяется в тех случаях, когда экспортер тре­бует оплаты заказа наличными. Если покупатель выполнит пла­теж в соответствии с предварительной фактурой, экспортер от­правит товары и квитанцию;

б) коммерческий счет-фактура – это требование оплаты за продан­ные товары. Он должен обеспечивать простое сопоставление с со­ответствующим коносаментом пли транспортной накладной;

в) сертифицированный счет-фактура представляет собой коммер­ческую фактуру, которая содержит заключение экспортера о со­стоянии посланных товаров пли стране их изготовления. Некото­рые формы таких заключений могут быть предоставлены по требованию покупателя или для использования таможенными службами страны покупателя;

г) консульский счет-фактура – это коммерческий счет-фактура, ко­торый подготавливается по форме, отпечатанной в стране экспор­тера, консульством страны покупателя. Его назначение состоит в том, чтобы помочь правительству контролировать импорт в стра­ну. Существуют и другие коммерческие документы, в частности: весовое свидетельство, упаковочный лист и спецификация для ис­пользования таможенными службами, сертификат контроля каче­ства поставщиком, сертификат проверки качества третьей сторо­ной (он представляет особую ценность для покупателя, особенно если он должен оплатить товары прежде, чем увидит их).

3. Страховые документы

Существуют три основных типа страховых документов:

а) страховое письмо. Оно оформляется страховым брокером в каче­стве извещения о том, что были предприняты действия по оформ­лению страхового полиса или сертификата;

б) страховой сертификат. В нем указывается стоимость товаров, под­робные сведения об отгрузке, а также о покрываемых рисках. Он подписывается экспортером и страховой компанией;

в) страховой полис. Только он может служить юридическим доказа­тельством контракта. Страховой полис содержит подробные све­дения о покрываемых рисках и является свидетельством договора о страховании.

4. Документы, требуемые правительственными департаментами или агентствами.

К ним относятся:

а) «сертификат происхождения». Власти импортирующей страны могут потребовать его как свидетельство того, в какой стране были изготовлены товары. Это необходимо, например, если экспортер требует для себя льготного уровня налогообложения;

б) «сертификат здоровья, качества пли контроля». Его могут потре­бовать власти импортирующей страны;

в) сертификат «черного списка». Он является свидетельством того, что товары не изготовлены и не перевозились через страну, с которой импортирующая страна прекратила торговые отноше­ния.

5. Финансовые документы.

К финансовым документам относятся простые и переводные векселя.