5. Организационная структура иас

При организации и проведении ИАО, деят-ть ИАС не зависит от типа экспл-ой АТ, регламентируется осн. руков-им документом – наставление по ИАС ВС СССР. Под орг-ой стр-ой ИАС понимается её взаим-ие с др. службами, организационное построение групп подразделения, их числ. Состав, подчинённость, хар-р взаим-ия и соот. оснащённость тех. средствами эксплуатация и ремонт АТ.

Осн. факторы определяющие орг-ую структуру ИАС: 1) оперативно-технические 2) лётно-технические и экспл. хар-ки АТ: степень автоматизации процесса контроля. 3) принятая система орг-ии экспл-ии, определяющая порядок проведения подготовок к полёту, проф. и ремонтн. работ АТ.

Сущ-ет 2 стр-ры ИАС.

В основе орг-ой стр-ры ИАС лежит принцип орг-ии работы. Общее рук-во ИАС в полку осущ-ет командир части. Зам. Командира части по ИАС несёт отв-ть за состояние и орг-ию ИАО, боевых действий и боев. подготовки части. Замком части по ИАС является прямым начальником всего личного состава части. Ему непоср. подчиняются инженеры по специальности, а т.ж. начальник ТЭЧ.

Непоср. подготовку АТ к полётам и содержанию в пост. исправности и боеготовности обеспечивают в авиаэскадрильях тех. экипажи и спец. группы обслуживания по соотв. специальностям. Тех. экипаж закреп-ся за опред. самолётом. В состав тех. экипажа входят техник и механик самолёта. В функц. отношении техник подчиняется начальнику ТЭЧ звена.

Группы обслуж-ия подчиняются замкому эскадрильи по ИАС. Реглам. работы и войсковой ремонт на АТ выполняет группа регл-ых работ. Они входят в состав ТЭЧ полка и подч-ся непоср. начальнику ТЭЧ полка, а в функц. отношении подч-ся инженерам части по спец-тям (по РЭО, АО, АВ).

Организация управления ИАО. Управление ИАО (инженерное авиационное обеспечение) заключается в целенаправленной деятельности руководящего состава ИАС, направленной на выполнение задач ИАО.

Управление ИАО включает в себя: получение и уяснение задачи инженерно-техническим составом (ИТС); принятие решений; доведение задач до подчиненных; планирование ИАО; организация функционирования систем управления; руководство подчиненными в процессе выполнения задачи; осуществление контроля; оценка эффективности работы ИТС.

Непосредственное управление ИАО осуществляет зам. ком. полка по ИАС. Командный пункт (КП) ИАС устанавливается на аэродроме. На КП ИАС находится старший инженер полетов, в обычные дни - дежурный инженер. Для обеспечения управления ИАО не базового аэродрома применяются передвижные командно-диспетчерские пункты (КДП).

Пункт управления ИАС оснащается 2-х сторонней связью с КДП, оснащается документацией, предусмотренной наставлением по ИАО НИАО-90. На КДП находится руководитель полетами, дежурный метеоролог, диспетчер, а также класс предполетных указаний. Обязанности специалистов ИАС указаны в НИАО-90.

6. Основные ттд рэо воздушных судов

Командные радиостанции предназначены для беспоисковой, бесподстроечной связи летательных аппаратов между собой и с КП. Они работают в УКВ диапазоне. Дальность связи зависит от высоты полета самолета и составляет , где Д - дальность связи в километрах, Н₁ и Н₂ - высота подъема антенны приемной и передающей в метрах. Так, например, радиостанция Р-832М имеет диапазон 118-140, 220-400 МГЦ, 3400 волн связи,

Д = 120 км при Н₁ = 1000 м,

Д = 360 км при H₂ = 10000 м,

Мощность 15 ВТП, чувствительность 4 мкВ.

На самолетах 2-го поколения устанавливалась радиостанция Р-802 В. Диапазон 100 - 150 МГЦ, 601 волна связи, мощность 15 Вт, чувствительность 7 мкВ.

Связные радиостанции предназначены для устойчивой радиосвязи на полную дальность полета летательного аппарата. Они. работают в KB диапазоне. Так радиостанция Р-864 работает в диапазоне 1,5 - 30 МГц.

Аварийные радиостанции предназначены для поиска члена экипажа потерпевшего бедствие. Устанавливаются в комплект парашюта. Так радиостанция Р-855 УМ работает на фиксированной частоте 121,5 МГц, обеспечивает дальность связи на земле до 800 м и при высоте полета поискового летательного аппарата 1000 м до 30 км.

Самолетные магнитофоны обеспечивают запись переговоров между членам экипажа, а также запись информации с ларингофонов одного из членов экипажа. Так самолетный магнитофон МС-61 при весе 2,5 кг обеспечивает запись на магнитную проволоку (звуконоситель) в непрерывном режиме в течение 5 часов.

Самолетные переговорные устройства обеспечивают связь между членами экипажа и выход на радиосредства установленных на борту любого члена экипажа.

Так СПУ-7 обеспечивает внутрисамолетную связь до 7 членов экипажа. Выход и управление любого члена экипажа, командной связной радиостанции, подключение выхода АРК, РСБН. Прослушивание специаль­ных сигналов (радиовысотомера, станции предупреждения об облучении и др.).

Речевые информаторы служат для автоматической передачи речевой информации, заранее записанной при возникновении определенной ситуации на летательном аппарате. Так PИ-65 обеспечивает передачу до 65 заранее записанных команд (пожар двигателя, остаток топлива 2000 кг и др.)

2. РНО – предназначено для выдачи экипажу навигационной информации о параметрах полета на всех его этапах. На ЛА устанавливаются:

- АРК; - СБН; - ДИСС; - РВ.

Автоматические радиокомпасы АРК обеспечивают выдачу летному экипажу информации о курсовом угле радиостанции (КУР).

Работают АРК с наземными приводными радиостанциями. Дальность действия составляет 450 км при высоте полета летательного аппарата 10000 м.

На современных летательных аппаратах устанавливается радиокомпас АРК-19, обладающий следующими характеристиками:

- Точность индикации КУР ±20

- диапазон 150 - 1300 кГц

- вес 9,3 кг, на летательных аппаратах 2-го поколения устанавливался АРК-10

- точность ± 3°

- диапазон 120-1340 кГц

- вес 28 кг.

Система ближней навигации обеспечивает выдачу экипажу информации о дальности (Д), до наземного радиомаяка и азимуте (θ)ЛА относительно наземного радиомаяка.

Азимут - это угол между направлением на север, через радиомаяк и направлением на ЛА. В настоящее время устанавливается на ЛА система РСБН-6С Точность 200 м по дальности 0,25⁰ по азимуту.

Дальность действия в режиме радиокоррекции 360 км при высоте полета ЛА 10000 м. В автономном режиме квадрат 3000х3000 км.

Позволяет производить полет по любому криволинейному маршруту, заранее запрограммированному, возврат на аэродром взлета с любой точки маршрута, пробивание облачности, заход на посадку, повторный заход на посадку. На самолетах 2-го поколения устанавливалась система РСБН-2С, не имеющая автономного режима, режимов программного полета.

Доплеровские измерители скорости и угла сноса обеспечивают выдачу экипажу информации об истинной скорости самолета (W) и угле сноса (α).

На современных летательных аппаратах устанавливается измеритель ДИСС-7 который позволяет измерять путевую скорость с погрешностью 0,03%, и угол сноса с погрешностью 15'.

По сравнению с аналогичными измерителем установленном на летательных аппаратах 2-го поколения вес ДИСС-7 составляет 29 кг, ДИСС—1 весит 78 кг при аналогичных тактических характеристиках.

Радиовысотомеры обеспечивают выдачу экипажу информации об истинной высоте полета летательного аппарата над рельефом местности, в отличие от барометрических, которые дают высоту относительно моря или аэродрома взлета.

Радиовысотомеры подразделяются на РВ малых и больших высот.

Радиовысотомеры малых высот измеряют высоту в диапазоне от 0 до 300, 750, 1500 м, больших высот от 400-500 м до 30, 40 км. Для определения высоты высотомеры малых высот используют частичный метод больших высот - импульсный метод.

На современных ЛА установлен радиовысотомер малых высот РВ-5. Его характеристики: погрешность 60 см до высоты 10м., 4% Н на высоте до 750 м. Высотомер обеспечивает сигнализацию снижения ЛА ниже заданной, сигнализацию отказа при выходе параметров за пределы допуска. Контроль осуществляется встроенной системой, обеспечена выдача сигналов в систему автоматического управления самолетов в цифровым кодом.

Высотомер РВ-УМ, устанавливаемый на самолетах 2-го поколения имеет точность 5м ±8% Н, весит 11,5 кг.

Высотомер больших высот РВ-18 измеряет высоту до 26500 м, имеет точность 25 м ±0,15% H, выдает данные ЦВМ с цифровым кодом, имеет систему встроенного контроля, весит 18 кг. Его предшественник РВ-17 измеряет высоту с выдачей информации на электронно-лучевую трубку, ошибка зависит от индивидуальных особенностей оператора, ниже надеж­ность, хуже эксплуатационных характеристик.

3. Аппаратура бомбометания и десантирования предназначена для обеспечения бомбометания и десантирования, повышая при этом точность поражения наземных, наводных объектов авиационными бомбами, ракетами, а также точность высадки десанта.

Современная аппаратура бомбометания представляет комплексную радиолокационно-оптическую систему, работающую в режимах:

- поиск,

- прицеливание по ОБП,

- прицеливание по ИБА,

- управление головкой самонаведения.

Дальность обнаружения крупных промышленных объектов до 280-310 кораблей класса "крейсер" до 320 км. Точность измерения дальности до 100 м. Точность бомбометания при Н=11000 м и V=830 км/сек, составляет ср. радиус – 310 м.

4. Системы поиска, перехвата и прицеливания обеспечивают обнаружение объектов подлежащих поражению и применение бортового оружия, как управляемых ракет, так и стрелково-пушечного вооружения и неуправляемых ракет.

Современной РЛС прицеливания и перехвата является изделие 323, обеспечивающая обнаружение целей типа ТУ-16 на расстоянии до 100 км, захват и пуск ракеты с удаления до 75 км; имеет индикацию на лобовом стекле. Используется при применении стрелкового оружия совместно с оптическими прицелами, обеспечивает поражение цели на фоне земли. Обеспечивает пуск как радиоуправляемых, так и ракет с инфракрасными, тепловыми и другими видами головок самонаведения.

Станция РП-21 имела дальность обнаружения не более 20 км, захват целей по дальности от 2 до 12 км, индикацию на ЭЛТ. Позволяет осуществлять прицеливание и стрельбу управляемыми снарядами К5М и самонаводящимися снарядом К13.

5. а)Система оповещения обеспечивает предупреждение экипажа об облучении РЛС противника, режиме работы этой РЛС и сброс дипольных отражателей, ловушек и т.д.

Так станция СПО-10 обеспечивает предупреждение об облучении с передней и задней полусфер 360⁰ по азимуту и ±ЗО° по углу места, сброс помех при переходе РЛС противника в режим захвата.

б) Система опознавания обеспечивает определение государственной принадлежности летательного аппарата.

Работает в режимах общего опознавания, имитостойкого опознавания, индивидуального опознавания, выдает ведомственный номер испытательного аппарата.

В режиме имитостойкого опознавания система имеет 10, 11,5 кодов, все одновременно действующие от ответа к ответу. Код изменяется по псевдослучайному закону в соответствии с кодом заложенным в систему на действующее время.

При существующем развитии радиоэлектроники подсчитано, что закон изменения кода не может быть расшифрован в течении 24 часов. Предшествующая система СРЗО-2 имеет всего 12 кодов, амплитудную модуляцию сигнала, и поэтому этот сигнал может быть имитирован противником.

в) Система активного ответа предназначена для увеличения дальности обнаружения летательного аппарата наземными радиолокационными станциями, управления ЛА при заходе на посадку, выдачи данных о высоте полета, остатке топлива, боезапасе и т.д.

На современных ЛА устанавливается самолетный ответчик СО-69, который обеспечивает обнаружение и управление ЛА с дальности не менее Д, т.е. дальность распространения прямого луча.

6. Системы управления, наведения и целеуказания предназначены для выведения ЛА на цель, как в автоматическом режиме, так и в режиме директорного управления.

На современных ЛА устанавливается радиолиния "Лазурь-M" с помощью которой передаются:

- 128 команд курса в пределах 0 – 360⁰;

- 126 команд высоты в пределах 500 - 30000 м;

- 32 команды скорости в пределах 500 - 2400 км/час;

- 3 команды разворота "левый" , "прямо" , "правый" ;

- 3 команды целеуказания "слева" , "прямо" , "справа" ;

- 4 команды дальности до цели "20 км", "10 км", "5 км", "отбой”;

- 1 команда "конец наведения" (рис) ;

- 6 команд "номер волны" (используют 6 фиксирующих волн);

- 8 команд "номер разноса" (8 ВЧ каналов, имеют разные f);

- 3 команды "номер шифра" (3 группы истребителей).

Дальность действия радиолинии "Лазурь-М" при Н - 10000 м, составляет 350 км.

7. Системы электронной разведки предназначены для разведки

РЭС противника на театре военных действий. Одной из станций разведки является СРС-6, Она позволяет определить диапазон работы, вид РЭС, режим работы, место расположения.

Запись разведываемых параметров производится на магнитную ленту,

8. Системы РЭБ предназначены для подавления или снижения эффективности РЭС противника.

Системы РЭБ подразделяются на групповые и индивидуальные.

Групповые системы РЭБ предназначены для подавления или снижения эффективности РЭС обнаружения, управления. Такие средства устанавли­ваются на специально предназначенных для этого летательных аппаратах.

Индивидуальные системы РЭБ устанавливаются на каждом ЛА в соответствии с заданием на полет.

9. Поисково-спасательные системы включают: автоматические системы ближнего поиска и радиоприемные устройства (АРК-12); аварийно-спаса­тельные радиостанции группового и индивидуального пользования P-855УМ. Они предназначены для вывода летательного аппарата на место нахождения члена экипажа потерпевшего бедствия.

10. Счетно-решающие приборы и бортовые цифровые вычислительные машины включают решающие приборы, блоки, аналоговые и цифровые элек­тронно-вычислительные машины с устройствами ввода и вывода.

Применяются в радиоэлектронных системах и комплексах для обработки поступающей информации и выдачи управляющих сигналов на системы управления и приборы.

11. Бортовые автоматизированные системы контроля и прогнозирова­ния состояния РЭО включают: встроенные системы контроля, бортовые регистраторы состояния автономных устройств, систем и комплексов РЭО, автоматизированные системы контроля и прогнозирования состояния РЭО.

12. РЭО авиационных ракет предназначено для самонаведения ракет на источник излучения или переизлучения в автономном полете ракеты, а также выдачи команды самоликвидации ракет при возникновении такой необходимости.