- •Технико – эксплуатационная характеристика станции. Погрузка, выгрузка, вагонопотоки.
- •1.1 Технико – эксплуатационная характеристика станции
- •1.2 Вагонопотоки и поездопотоки
- •1.3 Система поступления и отправления местных вагонов
- •Наличие маневровых устройств и специализация маневровых локомотивов
- •1.5 Подъездные пути и порядок их обслуживания
- •1.6 Наличие средств механизации погрузо – выгрузочных работ
- •1.7 Анализ выполнения норм простоя местных вагонов
- •Организация поездной работы
- •2.1 Организация приема поездов
- •2.2. Организация отправления поездов.
- •2.3 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины и со сменой локомотива
- •3 Организация маневровой работы
- •3.1 Технология расформирования и формирования поездов
- •3.1.1 Организация расформирования поездов
- •3.1.2 Технология формирования поездов
- •3.2 Организация маневровой работы по обслуживанию грузовых фронтов и подъездных путей
- •4 Обслуживание подъездных путей и механизация погрузочно-разгрузочных работ
- •4.1 Разработка схемы механизированной переработки груза железорудные окатыши.
- •4.2 Определяем расчетный суточный грузопоток по оправлению груза
- •4.3 Определяем потребную часовую производительность ленточного конвейера
- •4.4 Расчет ширины ленты конвейера в зависимости от требуемой часовой производительности
- •5 Организация грузовой и коммерческой работы
- •5.1 Отправительская маршрутизация
- •5.2 Обращение кольцевых маршрутов
- •5.3 Организация коммерческой работы по осмотру поездов
- •6. Суточный план – график. Показатели
- •6.1. Исходные данные
- •6.2. Порядок построения суточного плана – графика
- •6.3. Показатели работы станции
- •6.3.1. Перечень основных показателей
- •6.3.2. Простой транзитного вагона без переработки
- •6.3.3. Простой транзитного вагона с переработкой
- •6.3.4. Простой местного вагона
- •6.3.5 Коэффициент сдвоенных операций.
- •6.3.6 Норма рабочего парка.
- •6.3.7 Вагонооборот.
- •6.3.8 Коэффициент загрузки локомотивов.
- •7. Система информационного обеспечения
- •7.1 Информационное обеспечение работы станции.
- •7.2 Внедрение асу в информационном обеспечении.
- •7.3 Автоматизированное рабочее место оператора стц (арм стц)
- •7.4 Автоматизированное рабочее место агента фирменного транспортного обслуживания (арм афто)
- •7.5 Автоматизированное рабочее место дежурного по станции (арм дсп и арм печати предупреждений).
- •7.5.1 Основные функции гид дсп.
- •7.6 Системы «Диспарк» на станции .
- •7.7 Внедрение системы аско пв и ртв-д на станции Костомукша – товарная.
- •7.7.1 Общие сведения о аско пв (автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов).
- •7.7.2 Коммерческий осмотр вагонов в поездах с применением аско пв.
- •Коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов.
- •Коммерческие неисправности, угрожающие сохранности перевозимых грузов.
- •Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе.
- •Полнота очистки вагонов и снятие реквизитов крепления.
- •Наличие и закрытие крышек верхних и боковых люков, дверей вагонов, сохранность подвижного состава.
- •При наличии вагонов с грузами, вышедшеми за габарит погрузки.
- •7.7.3 Общие сведения о системе весового контроля ртв –д.
- •7.7.4 Порядок работы с применением ртв – д.
- •8. Определение экономической эффективности применения аско пв
- •8.1 Общие положения.
- •8.2 Капитальные вложения на создание аско пв.
- •8.3 Эксплуатационные затраты по аско пв
- •8.4 Экономия эксплуатационных расходов связанная с совершенствованием работ.
- •8.5 Экономическая эффективность от автоматизации коммерческих операций.
- •9. Охрана труда
- •9.1. Выбор и расчет потребности в средствах индивидуальной защиты.
- •9.2 Требования безопасности при работе с автоматизированными системами управления.
- •9.2.1 Общие положения
- •9.2. 2 Требования безопасности перед началом работы.
- •9.2.3 Требования безопасности во время работы.
- •9.2.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях.
- •Требования безопасности после окончания работы.
- •При эксплуатации персональный компьютер и сопутствующее оборудование должны отвечать требованиям инструкции иот-приг-001-2006,
5.1 Отправительская маршрутизация
Погрузка вагонов железорудными окатышами производится круглосуточно. Погрузка и выгрузка вагонов производиться силами и средствами ОАО «Карельский окатыш». Погрузка грузов маршрутами осуществляется в соответствии с Правилами перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте. Станция Костомукша-товарная и ОАО «Карельский окатыш» отправляют прямые маршруты, сформированные из вагонов назначением на одну станцию выгрузки в адрес одного получателя. На основании заявок в Управлении дороги разрабатывается план организации маршрутов. План направляется для исполнения на станцию Костомукша-товарная и Петрозаводское отделение дороги. За три дня до начало выполнения заявки ОАО «Карельский окатыш» представляет начальнику станции Костомукша-товарная заявку на погрузку маршрутов по суткам с указанием рода груза, количества вагонов (тонн), пункта погрузки и назначения. ОАО «Карельский окатыш» формирует прямые маршруты с рудными грузами (окатышами) назначением:
на экспорт: Финляндия;
на внутренний рынок: Череповец ст. Кошта Северная ж.д., ст.Присады Московская ж.д., Чугун Ю-Восточная ж.д., Новокузнецк Западно-Сибирьская ж.д., Челябинск ст.Металлургическая Ю-Уральская ж.д. В адрес указанных выше станций и государств формируются маршруты согласно установленного плана маршрутизации.
Маршруты с рудными грузами формируются на путях станции Комбинатская № 6,7,15,16, на пути № 3, 8 подаются порожние маршруты из хопперов и полувагонов.
Обнаруженные технические и коммерческие неисправности в маршрутах должны устраняться на путях станции Комбинатская до подачи на станцию Костомукша-товарная. При необходимости отцепки вагонов с нарушением от маршрута, дежурный по станции Костомукша-товарная принимает все меры по замене отцепленных вагонов исправными вагонами того же назначения по досылкам для обеспечения нормы.
Начальник участка УЖДТ принимает все меры по требованиям дежурного по станции Костомукша-товарная для незамедлительной выводки недостающей до весовой нормы группы вагонов нужного назначения с оформлением отдельной накладной.
5.2 Обращение кольцевых маршрутов
Кольцевые маршруты – это маршруты, которые после выгрузки возвращаются на ту же станцию или отделение под повторную погрузку в том же составе.
Основным потребителем окатышей на внутреннем рынке является ОАО «Северсталь». Продукция поставляется железнодорожным транспортом, маршрутами по 57 четырехосных полувагонов с глухим кузовом модели 12 -1505, 12 – 175,12 – 295 для перевозки сыпучих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Расстояние от станции Костомукша – товарная Октябрьской железной дороги до станции Кошта Северной железной дороги 1114 км. Срок доставки груза маршрутными отправками – 5 суток. Установлен общий оборот вагонов по Октябрьской и Северной дорогам – 5,4 суток, в том числе Октябрьской ж.д. – 2,7 суток и по
Северной ж.д. – 2,7 суток, время нахождения маршрута на станции Костомукша – товарная (от момента прибытия до момента отправления) – 13 часов, по Череповецкому узлу – 19 часов. Участковая скорость для порожних и груженных маршрутов должна составлять 40 - 41 км/час. Выгрузка окатышей производится в г. Череповец на вагоноопрокидывателе. После выгрузки окатышей вагоны возвращаются на станцию Костомукша – товарная.
Поставка окатышей на внешний рынок производится в полувагонах по 59 вагонов в маршруте. На данное направление сформированы два кольцевых маршрута. Оборот вагонов составляет 3 суток, с учетом выходных дней – 4 суток.
Расстояние от станции Костомукша – товарная до погранперехода Кивиярви / Вартиус – 42 км, расстояние от станции Вартиус до станции назначения Раутарууки – 349 км. Полное расстояние – 391 км.
Выгрузка окатышей осуществляется из вагонов через специальное бункерное устройство в автосамосвалы, которые производят перевозку груза на причал, откуда при помощи портальных кранов и конвейеров окатыши перегружаются на суда дейдвейтом 3 – 5 тыс. тонн.
Порт Коккола находится в восточной оконечности Ботнического залива Балтийского моря на расстоянии 511 км от станции Костомукша – товарная Октябрьской ж.д. (по РФ – до погранперехода Кивиярви / Вартиус – 42 км). Поставка производится маршрутами по 59 полувагонов. В порту окатыши выгружают при помощи повышенной эстакады.