1.7 Анализ выполнения норм простоя местных вагонов

Учет простоя грузовых вагонов на станции ведется по форме ДО-6.

Оператором СТЦ из журнала движения поездов ф. ДУ-3 берутся необходимые данные по времени приема и отправления поездов, количество вагонов и их состав по роду подвижного состава. Данные переносятся в балансовый журнал вагонооборота ф. ДУ-4, заполняется журнал учета простоя вагонов по безномерному способу ф. ДУ-9 и ф. ДО-6.

Контроль и составление отчетности о простоях вагонов возложено на старшего оператора СТЦ, ежесуточно по формам:

1. ГО –1 (Погрузка и выгрузка)

2. ГО-2 (Погрузка в вагонах и тоннах)

3. ГО-3 (Погрузка по дорогам)

4. ДО-2 (Отчет о вагонном парке)

5. ДО-15 (Наличие груженых вагонов по направлениям на 18 часов)

6. ДО-15 (Своя погрузка на 18 часов)

7. ДО –6 (Все вагоны грузового парка) за каждый день

8. ДО –6 (Все вагоны грузового парка) с нарастанием

9. Анализ работы станции за сутки

10. Журнал балансового наличия собственных и арендованных вагонов

11. Заполняются: Книга «Вагонопотоки (прибытие и отправление)»

Все формы после обработки передаются в отдел учета Петрозаводска.

Анализ выполнения норм простоя местных вагонов на станции Костомукша – товарная за февраль 2007 года:

Таблица № 2

Февраль	2006	2007
Расчетный простой	34,9 *	31,42 **
Заданная норма	35,75	30,00
Фактическое выполнение	35,71	33,82
Отклонение к плану, +/-	- 0,04	+ 3,82

* расчетная норма взята из расчета простоя вагонов по фактически выполненным вагонопотокам за сентябрь 2002 года,

** расчетная норма взята из расчета простоя вагонов по фактически выполненным вагонопотокам за сентябрь 2003 года.

1. За февраль 2007 года грузовой простой был не выполнен при норме 30,0 ваг-час выполнение 33,82 ваг-час, что больше плана на 3,82 ваг-час.

2. Грузовой простой за февраль 2007 года составил 33,82 ваг-час, что по фактическому выполнению за февраль 2006 года 35,71 ваг-час, менее чем на -1,89 или 105,59 %.

3. Грузовых операций выполнено 10690, что по сравнению, чем за февраль 2006 года 10826, т.е. на 136,00 операций меньше или на 98,7 %

4. Расчлененный грузовой простой вагонов под одной грузовой операцией за февраль:

План/факт + План/факт + План/факт + План/факт = План/факт

8,10/13,41 +9,8/8,34 + 2,2/2,2 + 9,90/8,30 = 30,00/33,82

13,41 – операции по прибытии до подачи на п/путь

8,34 – погрузо - выгрузочные операции

2,2 – операции по выводке вагонов с подъездных путей (ожидание уборки, формирование выводки, подготовка к отправлению с подъездного пути ГОКа) – суммируется с простоем под грузовыми операциями

8,30 – время в ожидании отправления вагонов со станции.

2. Организация поездной работы

2.1 Организация приема поездов

Получив с соседней станции сообщение об отправлении поезда, дежурный по станции Костомукша–товарная информирует работников, участвующих в обработке поезда: о номере поезда, пути приема и времени прибытия.

Обработка состава по прибытию включает:

• контрольную проверку состава, прием грузовых документов от локомотивной бригады и сверку их с натурным листом;

• технический осмотр вагонов;

• коммерческий осмотр вагонов.

После сообщения дежурного по станции о прибытии поезда старший приемосдатчик станции и приемосдатчик горно-обогатительного комбината заблаговременно выходят на путь приема и встречают прибывающий поезд на смотровой вышке и осматривают порожние и груженые вагоны с ходу.

Работники СТЦ и ПТО заблаговременно также выходят на путь прибытия поезда. Технический осмотр и безоцепочный ремонт вагонов производятся бригадой пункта технического осмотра вагонов. В случае прибытия 2-3 поездов с малым интервалом времени, вопрос об очередности осмотра старший осмотрщик вагонов согласовывает с дежурным по станции.

Время на производство технического осмотра и безоцепочного ремонта устанавливается технологическим процессом ПТО и не должно превышать 90 минут. Технический осмотр производится одной группой. Группа (2 осмотрщика-ремонтника) встречает поезд у места остановки хвостового вагона и осматривает поезд на ходу, выявляя неисправности, которые обнаруживаются при движении поезда. После остановки поезда и отцепки поездного локомотива состав ограждается для технического и коммерческого осмотра с помощью кнопок на пульте ДСП и оператора ПТО, о чем производится оповещение по громкоговорящей связи. Осмотрщики-ремонтники производят осмотр состава с обеих сторон, направляясь с хвоста к голове состава ( рисунок № 5).

Рис.2 Схема технического обслуживания поезда по прибытию

Одновременно с техническим осмотром производится безоцепочный ремонт вагонов и автотормозного оборудования. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые надписи с указанием, куда направить вагон, и наименование детали, требующей замены, и выписывают уведомление формы ВУ-23, которое вручают по окончании осмотра операторам СТЦ.

Так как вагоны после выгрузки используются под погрузку, осмотрщики вагонов одновременно с техническим осмотром состава определяют пригодность вагонов под погрузку. В этих случаях осмотрщики вагонов производят осмотр ходовых частей, буксового узла, рамы, тормоза, автосцепки и наружный осмотр кузова и крыши.

Предъявление вагонов к осмотру производится дежурным по станции с записью в журнале ВУ-14 номеров головного и хвостового вагонов с росписью старшего осмотрщика вагонов.

Параллельно техническому осмотру приемосдатчики осматривают вагоны в коммерческом отношении: у груженых вагонов проверяют наличие пломб, целости их и соответствие номера на ЗПУ (запорно – пломбировочном устройстве) данным указанным в вагонном листе, а также смотрят нет ли в кузове и дверных накладках вагона каких –либо повреждений и других неисправностей, проверяет соответствие погрузки и крепления груза на открытом подвижном составе, у порожних вагонов – нет ли остатков ранее перевозимого груза.

В случае обнаружения в составе вагонов с коммерческими неисправностями, приемосдатчик груза оформляет акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах. Акт общей формы заверяется приемосдатчиком груза и ГОКа, дежурным по станции. Все экземпляры должны иметь одинаковый номер. Если вагон находится под охраной стрелка военизированной охраны, то он также подписывает акт общей формы ГУ-23.

О вагонах оказавшихся без пломб, с признаками хищения груза старший приемосдатчик немедленно сообщает милиции, сдает эти вагоны под охрану и навешивает ЗПУ, о чем делает запись в книге пломбирования. Оперативную телеграмму передают не позже двух часов с момента прибытия поезда.

Вагоны прибывшие на станцию с коммерческими неисправностями подлежат комиссионной выдаче.

Старший приемосдатчик груза станции получает документы от машиниста прибывшего поезда, одновременно оператор технической конторы списывает состав и совместно с приемосдатчиком производят разметку натурного листа, проверяет соответствие полученных документов, после чего документы передаются в товарную контору, а работники ПТО начинают вести подготовку состава для передачи на подъездной путь.

По окончании осмотра оператор ПТО сообщает оператору СТЦ информацию о результатах осмотра, после чего снимает ограждение поезда. Порядок выполнения операций на обработку состава по прибытии приведен на рисунке 6.

Наименование операций	Время, мин.						Исполнители
	До прибытя	После прибытия 20 40 60 80
1. Получение и разметка ТГНЛ и передача ДСП							Оператор СТЦ
2. Получение от соседней станции сообщения об отправлении поезда							ДСП
3. Извещение всех работников СТЦ, ПТО, ПКО о времени прибытия, номере поезда и пути приема							ДСП
4. Выход работников к пути приема поезда							Работники ПТО, ПКО, СТЦ
5. Списывание вагонов на ходу поезда во входной горловине							Оператор СТЦ
6. Закрепление состава и отцепка поездного локомотива							ДСП, локомотивная бригада, сигналист, работники ПТО
7. Передача документов на прибывший поезд в СТЦ							Локомотивная бригада, оператор СТЦ
8. Ограждение состава и техническое обслуживание вагонов							Работники ПТО
9. Коммерческий осмотр состава							Приемосдатчики груза
10. Сверка документов и разметка натурного листа							Оператор СТЦ
Общее время

Рис.3 Технологический график обработки поезда по прибытию