3.2 Организация маневровой работы по обслуживанию грузовых фронтов и подъездных путей

Протяженность погрузочно-выгрузочного пути № 25 - 63 метра. Тупиковый упор погрузочного пути оборудован стандартной призмой и неосвещаемым указателем путевого заграждения. Максимальный уклон в сторону упора составляет 7,5 ‰. Для производства грузовых операций на пути имеется открытая площадка с грунтовым покрытием для складирования грузов, расположенная с правой стороны железнодорожного пути. Вместимость грузового фронта составляет 4 (четыре) вагонов. Путь обслуживается маневровым локомотивом, локомотивной и составительской бригадой станции. К заезду допускаются локомотивы всех серий, выдаваемые для маневровой работы. Скорость движения по пути 10 км/ч. Ответственный работник после согласования заезда на путь обязан оповестить всех работников, прекратить работу машин и механизмов с выходом в габарит подвижного состава.

Подача вагонов на погрузочно-выгрузочный путь № 25 производится вагонами вперед по разрешению ДСП и разрешающему показанию светофора М - 11. Перед дачей разрешения на подачу вагонов ДСП должен убедиться по радиосвязи или через составителя о свободности пути № 28 , согласовать выезд поездных локомотивов и путевых машин. Составитель поездов сопровождает маневровый состав на хвосте подаваемых вагонов на специальной подножке первого вагона с правой стороны по ходу движения. Перед остряками стрелки № 143 руководитель маневров должен остановить маневровый состав, установить стрелку по маршруту, после чего подать сигнал на продолжение движения. Расстановка вагонов под погрузку и выгрузку в пределах грузового фронта производится по указанию ответственного работника предприятия. Выезд на станцию производится по разрешению дежурного по станции и разрешающему показанию светофора М - 17.

Формирование и расформирование, подачи и уборки вагонов производятся на станции. Закрепление вагонов производится составительской бригадой до отцепки локомотива тормозными башмаками станции, по нормам указанным ТРА станции. Изъятие тормозных башмаков производится составительской бригадой после прицепки локомотива. Тормозные башмаки хранятся в стеллажах станции. Выводка выгруженных вагонов с пути производится только после их проверки и с разрешения приемосдатчика станции.

Подача вагонов на подъездной путь ОАО "Карельский окатыш" производится по сигналам полуавтоматической блокировки между станциями «Костомукша–товарная» РЖД и станцией «Комбинатская» ОАО "Карельский окатыш". Подача вагонов на подъездной путь ГСМ и ЗРГО ОАО "Карельский окатыш" производится по открытому сигналу маневрового светофора с соответствующего пути станции Костомукша–товарная. Выводка вагонов с путей станции Комбинатская на станцию Костомукша–товарная осуществляется по сигналам полуавтоматической блокировки, с путей ГСМ и ЗРГО ОАО "Карельский окатыш" по открытому сигналу маневрового светофора М-38. При нарушении нормальной работы устройств СЦБ и связи движение осуществляется в соответствии с инструкцией ИДП ОАО «РЖД».

Подача груженых вагонов под выгрузку производиться по уведомлению, порожних под погрузку – по интервалу времени. Интервал подачи составляет 2 (два) часа. Уведомление о подаче вагонов на подъездной путь совмещается одновременно с уведомлением о прибытии вагонов в адрес ОАО «Карельский окатыш» и его контрагентов. Уведомление передается приемосдатчиком станции Костомукша-товарная приемосдатчику Владельца по телефону или непосредственно с росписью в книге формы ГУ-2. Сдаваемые на железнодорожный подъездной путь вагоны подаются локомотивом Дороги на свободные приемоотправочные (выставочные) пути № 3, 5 – 11 станции Костомукша-товарная, дальнейшее передвижение вагонов производится локомотивом Владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки. Вагоны с грузами ВМ Владелец обязан забрать не позднее чем через два 2 часа после прибытия вагонов с ВМ на станцию Костомукша-товарная. Количество вагонов, одновременно сдаваемых Владельцу, устанавливается: груженных – 57 вагонов, порожних – до 60 полувагонов (240 осей) или 63 полувагона-хоппера. С железнодорожного подъездного пути вагоны возвращаются по мере готовности к уборке в количестве, согласованном сторонами, но не более 59 вагонов (232 оси) или по весу не более 5200 тонн нетто-брутто. Возвращаемые с железнодорожного подъездного пути вагоны доставляются локомотивам Владельца на свободные приемоотправочные (выставочные) пути № 3, 5 – 11 станции Костомукша-товарная по уведомлению не позднее чем за 2 часа до выставления вагонов, при этом отправительские маршруты возвращаются в полном составе, одиночные вагоны группами не менее 5 вагонов (по согласованию со станцией передача вагонов может производиться в меньшем количестве), с постановкой порожних вагонов отдельной группой. О готовности к сдаче груженных и порожних вагонов с подъездного пути приемосдатчик Владельца передает уведомление приемосдатчику Костомукша-товарная по телефону с одновременной записью в «Книге уведомлений о завершении грузовой операции или передачи вагонов на выставочный путь» формы ГУ-2А.

ОАО «Карельский окатыш» для маневровой работы имеет следующие раздельные пункты:

• станция Комбинатская;

• станция Рудная;

• разъезд Промплощадка;

• станция Карьерная.

Станция Комбинатская выполняет следующие операции:

• прием порожних и груженных вагонов со станции Костомукша – товарная;

• погрузку и отправление готовой продукции;

• подачу вагонов на фронты погрузки – выгрузки;

• выгрузку прибывших маршрутов и групп вагонов и отправление порожних групп вагонов на станцию Костомукша – товарная;

• формирование маршрутов;

• ремонт и подготовку вагонов под погрузку.

На станции Комбинатская производится погрузка – выгрузка следующих грузов:

• бункерная погрузка окатышей на путях 1,2,4,5 – вместимость фронтов, которых 20 вагонов;

• на пути 11 производят погрузку цемента камерным насосом (фронт погрузки 1 вагон) и металлолома – автокраном (фронт погрузки 2 вагона);

• на пути 17 производят выгрузку вагоноопрокидователем глины, флюсов, щебня, кокса. Вместимость фронта выгрузки 11 вагонов.

Пути БМТС, ЗРГОО, ГПП, ГСМ являются маневровыми районами станции Комбинатская. На пути ЗРГОО производят выгрузку оборудования, металлических изделий, проката, труб большого диаметра мостовым краном (фронт выгрузки 3 вагона); погрузку металлолома, металлоконструкций – мостовым краном. На пути ГПП производят погрузку металлолома автокраном (фронт погрузки 1 вагон). На путях ГСМ 2,3 производят слив мазута самотеком, на пути 4 – слив дизтоплива, керосина, бензина происходит самотеком. Фронт слива на путях ГСМ: мазута 24 цистерны, дизельного топлива 3 цистерны, керосина 1 цистерна, масла - 2 вагона (цистерна и крытый). Прием вагонов на отстой в ожидании свободного фронта выгрузки составляет 20 вагонов.

На путях БМТС производятся:

• на пути 1 открытой площадки выгрузка козловым краном оборудования, труб, шаров, брони, зубьев. Фронт выгрузки составляет 10 вагонов;

• на путях 2, 3 с помощью электропогрузчиков или в ручную производится выгрузка грузов из крытых вагонов (фронт выгрузки 2 вагона);

• на площадке – выгрузка машин на собственном ходу;

• рампа 2 – выгрузка грузов в крытых вагонах, электрооборудования – электропогрузчиком или в ручную (вместимость 3 вагона);

• № 3 крытый склад – выгрузка электрооборудования электрокарами и тельфером (фронт 1 вагон);

• приямок – выгрузка вручную серно – кислотного груза, алюминия, концентрата, сыпучих грузов (фронт 1 вагон);

• путь 4 – выгрузка – погрузка оборудования, контейнеров козловым краном.

Станция Карьерная выполняет операции по выводке в собственных думпкарах недробленой руды из карьера в приемные бункера дробильной фабрики, пропуск порожних вагонов под погрузку щебня, погрузку маршрутов щебнем.

Станция Рудная – выполняет операции по приему и отправлению технологических вертушек – поездов и осуществляет осмотр и ремонт вагонов местного парка, производит подачу и уборку вагонов с грузом ВМ на фронт выгрузки, осуществляет погрузку маршрута со щебнем.

Подъездной путь ШЧ-26 вместимость грузового фронта составляет 7 условных вагонов. Для производства грузовых операций на подъездном пути имеется открытая площадка с грунтовым покрытием для складирования грузов, расположенная с правой стороны через путь № 25 железнодорожного пути.

Производство маневровой работы осуществляется круглосуточно составительской (кондукторской) бригадой станции Костомукша-товарная. Состав локомотивной бригады: 2 человека (машинист и помощник машиниста), составительской бригады: 1 человек (составитель, главный кондуктор). О предстоящей подаче вагонов под погрузку ДСП или приёмосдатчик станции Костомукша–товарная уведомляет диспетчера ШЧ-26 по телефону. По окончании погрузки или выгрузки вагонов диспетчер ШЧ-26 уведомляет дежурного по станции Костомукша – товарная или приёмосдатчика по телефонам. Ответственным работником ШЧ-26 за взаимодействие со станцией Костомукша–товарная по вопросам движения является старший электромеханик цеха механизации или лицо его замещающее.

Подача и уборка вагонов производится маневровым локомотивом станции Костомукша-товарная совместно с бригадой составителей. Порядок согласования движения маневровых составов и локомотивов между ДСП ст. Костомукша – тов. и диспетчером ШЧ-26.

Маневровая работа на пути № 33 выполняется ССПС дистанции сигнализации и связи. Манёвры выполняются по распоряжению диспетчера ШЧ-26 или старшего электромеханика цеха механизации. Руководителем манёвров являются старший электромеханик цеха механизации или в его отсутствие машинисты ШЧ-26. Перевод стрелки № 145 осуществляет руководитель маневров или помощник машиниста автомотрисы ШЧ-26. Закрепление ССПС и подвижного состава ШЧ-26 на пути производится тормозными башмаками предприятия. Закрепление вагонов под грузовые операции производятся тормозными башмаками станции Костомукша-товарная. Закрепление производится руководителем манёвров до отцепки от состава, снятие тормозных башмаков – руководителем манёвров при выезде из тупика. Подвижной состав должен быть закреплён с накатом колеса на тормозной башмак.

Характеристика путевого развития подъездного пути ТЧ-26

Таблица № 3

№№ Путей	Специализация	Длина			Вместимость в условных вагонах по фронту погрузки и выгрузки
		от стрелки	до упора (стрелки)	полная
17 18 21 22 23 24	выгрузочный крановой путь для осмотра, ремонта, отстоя локомотивов то же то же путь склада ГСМ	160 160 164 166 162 168	до упора до упора 178 180 178 до упора	120 160 543 217 450 230	7 9 3

На пути № 24 производиться слив дизельного топлива ОГ (опасный груз) для экипировки локомотивов, для чего имеется склад ГСМ. Фронт выгрузки - 3 цистерны 12 осей. Размер одновременной подачи - 3 цистерны. Слив цистерн производится в дневное время. На границе места слива устанавливают надпись «Запрещается пользоваться открытым огнем». По обе стороны от сливного устройства (на расстоянии двух двухосных или одной четырехосной цистерны) должны быть установлены сигнальные знаки - контрольные столбики, за которые запрещается заходить тепловозам. При подаче под слив железнодорожных цистерн с ЛВЖ и ГЖ должно быть прикрытие из двух пустых или груженых негорючими грузами платформ (вагонов). Железнодорожные цистерны под слив следует подавать и выводить плавно, без толчков и рывков. Скорость движения при подаче железнодорожных цистерн не должна превышать 5 км/ч. На территории слива устройств не разрешается тормозить и фиксировать цистерны металлическими башмаками. Для этих целей необходимо применять деревянные подкладки или башмаки из металла, не вызывающего искрообразование

О предстоящей подаче вагонов под погрузку ДСП или приёмосдатчик станции Костомукша – товарная уведомляет дежурного по депо Костомукша (далее - дежурный по депо) по телефону. По окончании погрузки или выгрузки вагонов дежурный по депо Костомукша уведомляет дежурного по станции Костомукша–товарная или приёмосдатчика по телефонам. Производство маневровой работы осуществляется круглосуточно составительской бригадой станции Костомукша–товарная. Состав локомотивной бригады: 2 человека (машинист и помощник машиниста), составительской бригады: 1 человек (составитель). Проезд и обработка грузов осуществляется по пути № 24.

Подача и уборка вагонов производится маневровым локомотивом станции Костомукша - товарная. Подача вагонов на пути депо Костомукша производится путём осаживания с включёнными автотормозами. При подаче цистерн на путь № 24 со стороны станции, производится полная проба тормозов. Ответственными за включение и опробование автотормозов являются машинист маневрового локомотива и составитель поездов. О включении и опробовании автотормозов составитель поездов докладывает дежурному по станции Костомукша – товарная по радиостанции. Заезд маневровых составов и локомотивов со станции на пути депо Костомукша производится по маневровым сигналам светофоров М-24, М-11 или по указанию ДСП переданному по радиосвязи. Дальнейшее следование по путям депо Костомукша по указанию дежурного по депо, переданному по радиосвязи через ДСП. При невозможности открытия маневровых сигналов М-24, М-11, заезд со станции производится по указанию ДСП, передаваемого по радиосвязи или руководителем маневров.

Следование маневровых составов и локомотивов по путям депо Костомукша производится по указанию дежурного по депо, резервной бригадой, переданному по радиосвязи через ДСП. При следовании маневрового состава вагонами вперёд, составитель должен находиться на специальной подножке первого по ходу движения вагона. Обратное следование маневровых составов и локомотивов из депо до светофора М-30 и М-17 производится по указанию дежурного по депо.

Заезд маневровых составов и локомотивов на станцию производится по разрешающему показанию маневрового светофора М-30 и М-17 по указанию ДСП переданному по радиосвязи. При невозможности открытия маневрового сигнала М-30 и М-17 заезд на станцию производится по указанию ДСП, передаваемому по радиосвязи или руководителем маневров.

Маневровая работа на путях депо Костомукша выполняется маневровым локомотивом станции Костомукша–товарная. Манёвры выполняются по распоряжению дежурного по депо. Руководителем манёвров является составитель поездов. Расстановка цистерн с нефтепродуктами производится по указанию дежурного по депо. Задания на приготовление маневровых маршрутов локомотивной бригаде дежурный по депо передаёт лично или по радиосвязи через ДСП. Ответственным работником депо Костомукша взаимодействие со станцией Костомукша – товарная по вопросам движения является сменный дежурный по депо.

Закрепление подвижного состава на путях депо Костомукша производится тормозными башмаками предприятия. Закрепление производится руководителем манёвров до отцепки от состава, снятие тормозных башмаков – руководителем манёвров после прицепки локомотива. Подвижной состав должен быть закреплён с накатом колеса на тормозной башмак. Руководитель манёвров, во всех случаях перед отцепкой локомотива, обязан сообщить машинисту о закреплении оставляемого на пути подвижного состава с указанием количества единиц, а так же количества тормозных башмаков и с какой стороны они уложены. После прицепки локомотива к подвижному составу и снятия тормозных башмаков, руководитель манёвров сообщает машинисту количество изъятых башмаков.