3.2.3. Технико-экономические показатели работы машин и устройств

Экономиче­скую оценку эффективности эксплуатации машины в различных условиях производят, прежде всего, по себестоимости единицы продукции (выполненной работы):

с = (с₁ + с₂ + с₃) / П_{э. см} = с_м.-см / П_{э. см},

где с₁, с₂ – затраты, зависящие соответственно от годового и внутрисменного режима работы, руб/см; с₃ – затраты, связанные с заработной платой операторов, обслуживающих данную ма­шину, руб/см; с_м.-см – сумма среднесменных затрат (стоимость машино-смены).

Затраты 1-ой группы:

с₁ = S_ам + S_ед.вр,

где S_ам – амортизационные отчисления (на капитальный ремонт и реновацию), руб/см; S_ед.вр – единовременные затраты (монтаж, демонтаж и перемещение машины с объекта на объект), руб/см.

Затраты 2-ой группы:

с₂ = S_изн + S_ТО + S_ГСМ,

где S_изн – расходы на быстроизнашивающиеся детали и инстру­мент, руб/cм; S_ТО – расходы на техническое обслуживание и те­кущий ремонт, руб/см; S_ГСМ – расходы на топливо, смазочные и обтирочные материалы, руб/см.

Себестоимость отражает, таким образом, текущие (эксплуа­тационные) затраты на единицу выполненной работы. Однако для полной оценки эффективности эксплуатации машин и выбора обоснованного варианта механизации ПРР необходимо учиты­вать также и капитальные затраты, связанные с приобретением машины. Капитальные затраты являются единовременными и, чтобы была возможность сопоставления их с себестоимостью, они должны быть приведены к удельной форме.

Удельные капитальные затраты (капиталовложения) опре­деляют как:

K_уд = Ц_о а / (n_см П_{э. см}),

где Ц_о – отпускная цена машины, руб; а – коэффициент, учиты­вающий расходы по первоначальной доставке машины с завода-изготовителя к потребителю; n_см – число смен работы машины в году.

Удельные приведенные затраты, учитывающие и себестои­мость, и удельные капитальные затраты, является тем показате­лем, по которому можно сравнивать машины между собой и выбирать наилучший вариант механизации ПРР.

Z_уд = с + Е_н К_уд  min,

где Е_н – нормативный коэффициент эффективности капитало­вложений, учитывающий срок окупаемости машины.

При норма­тивном сроке окупаемости Т_ок = 7 лет, коэффициент Е_н = 1/Т_ок = 0,15.

3.3. Грузозахватные устройства

3.3.1. Классификация и требования к захватам

Для выполнения подъемно-транспортных операций ПРМ оснащают грузозахватными устройствами (захватами).

К захватам предъявляются определенные требования. Они должны:

- соответствовать свойствам и форме перемещаемого груза, производственным условиям, в которых выполняется работа;

- обеспечивать полную сохранность груза и тары;

- обеспечивать быстрый захват и освобождение груза;

- иметь минимальную собственную массу при достаточной прочности;

- быть удобными в эксплуатации при минимальных трудо­вых и эксплуатационных затратах;

- удовлетворять требованиям техники безопасности.

Захваты классифицируются по следующим признакам:

- виду перемещаемого груза;

- степени механизации труда;

- сложности установки на машине;

- типу привода.

По виду перемещаемого груза захваты могут быть:

- для навалочных и сыпучих грузов (ковши, дисковые пита­тели и т.п.);

- для штучных и длинномерных грузов (стропы, подвески, клещевые захваты и др.);

- для контейнеров и пакетированных грузов (автостропы, вилочные захваты и т.д.);

- для металлолома (грузоподъемные электромагниты).

По степени механизации труда захваты делятся на:

- эксплуатируемые с применением ручного труда (стропы, подвески и т.п.);

- механические (грейферы, дисковые питатели, шнеки и др.);

- полуавтоматические (например, захват для силикатного кирпича);

- автоматические (автостропы).

По сложности установки на грузоподъемной машине:

- не требующие изменения РО (стропы, подвески, траверсы и др.);

- требующие незначительных изменений (грейферы, авто­стропы);

- требующие специальных конструкций РО (ковши, диско­вые питатели).

По типу привода захваты делятся на:

- бесприводные (стропы, подвески и др.);

- приводные (грейферы, автостропы и др.).