4.3. Механизация погрузо-разгрузочных работ при перевозке навалочных грузов

Значительная часть навалочных грузов составляет продук­ция добывающих отраслей и строительства, которые перевозятся автосамосвалами с загрузкой их различными экскаваторами.

Важным условием бесперебойной работы этого погрузочно-транспортного комплекса является, прежде всего, правильный выбор соотношения емкости кузова само­свала и ковша экскаватора. Доказано, что рациональным является соотношение 1:3 – 1:5.

Существенное сокращение простоев автомобилей в ожида­нии погрузки и под погрузкой может быть достигнуто также ор­ганизацией работы экскаватора таким образом, чтобы автомо­били-самосвалы работали поточным методом.

Н а таких объектах как базовые склады, перевалочные пункты на железнодорожных станциях и причалах погрузку на­валочных грузов выгоднее производить одно- и многоковшовыми погрузчиками, как более дешевыми и производительными в этих условиях по сравнению с экскаваторами.

Другим высокопроизводительным средством механизации погрузки навалочных грузов на открытых складах и площадках являются передвижные и стационарные бункера.

Применение бункеров позволяет сделать работу погрузочных машин и авто­мобилей независимыми друг от друга и резко сократить простои авто­мобилей под погрузкой.

В пунктах с небольшими объемами работ погрузку навалоч­ных грузов можно механизировать при помощи автопогрузчиков, оборудованных ковшом, так как это не требует применения спе­циальных погрузчиков.

Если на складе или пункте затруднено или невозможно ис­пользование погрузчиков, то следует применять передвижные или стационарные конвейеры, которые, в свою очередь, лучше применять в комплексе с бункерами.

При перевозке навалочных сыпучих грузов на большие рас­стояния целесообразно использовать не самосвалы, а бортовые автомобили и автопоезда в комплексе со стационарными или пе­редвижными (в том числе самоходными) автомобилеразгрузчи­ками. Такой способ применяется в основном для сельскохозяйст­венных грузов; в промышленности и строительстве он использу­ется редко.

4.4. Механизация погрузо-разгрузочных работ при перевозке строительных материалов

Строительные материалы – это многообразная номенкла­тура грузов:

- навалочные (песок, щебень, гравий и т.д.);

- мелкоштучные стеновые материалы (кирпич, небольшие плиты и блоки);

- различные строительные изделия и детали (сантехника, радиаторы и т.п.);

- крупные строительные детали (панели, железобетонные изделия и т.п.);

- длинномерные грузы (металл, балки, лес, пиломатериалы и т.п.);

- порошкообразные или пылевидные материалы (цемент, алебастр и т.п.).

Мелкоштучные стеновые материалы (в основном это кирпич) являются массовыми грузами и перевозятся автомоби­лями и автопоездами общего назначения. Комплексная механиза­ция ПРР с кирпичом может быть обеспечена только при пакетном способе его доставки, как с использованием поддонов, так и без них.

Погрузка на транспортные средства пакетов кирпича на поддонах, уложенных в «елку», на заводах выполняется козло­выми или автомобильными кранами, а также автопогрузчиками грузоподъемностью до 5 т.

Выгрузка на крупных строительных объектах производится имеющимися башенными, автомобильными кранами или автопо­грузчиками. На небольших объектах могут быть использованы простейшие краны или автомобили-самопогрузчики кранового типа.

Для перевозки силикатного кирпича, который уже обжи­гают в пакетах, необходимо обязательное крепление, т.к. его не укладывают в «елку». Для этого служат специальные поддоны, конструкция которых позволяет перевозить их на обычных авто­мобилях.

Различные строительные изделия – изделия, не относя­щиеся ни к мелкоштучным, ни к крупным. Наиболее эффектив­ным способом доставки их на объекты являются контейнерный или пакетный. Для этого строительные изделия укрупняются в партии до 1 – 2 т, что позволяет механизировать ПРР. Чаще всего для таких изделий применяют специальные стоечные под­доны.

Поскольку масса крупных строительных деталей велика, то погрузку можно производить только механизированным спосо­бом. На заводах железобетонных конструкций для погрузки применяют козловые и мостовые краны, иногда дополнительно используют автокраны, краны на пневмоходу, автопогрузчики. На крупных предприятиях исполь­зуют несколько постов погрузки, оборудованных указанными грузоподъемными устройствами.

Для перевозки крупных строительных деталей используют специальные автопоезда-полуприцепы – панеле- и плитовозы на базе седельных тягачей. Для некоторых крупных деталей могут быть использованы автомобили общего назначения.

На строительных объектах крупные детали разгружаются в основном башенными кранами. Чтобы избежать перегрузки крупных деталей, используют прогрессивный метод монтажа «с колес», что позволяет снимать деталь с автомобиля и сразу мон­тировать ее. Это, однако, требует четкой организации работы ав­томобилей, завода и строительного объекта. Чтобы избежать же­сткой зависимости работы этой цепочки, используют три оборот­ных полуприцепа (первый – под погрузкой на заводе, второй – порожний или груженый в пути, третий – на строительной пло­щадке). Это позволяет существенно сократить простои седельных тягачей под погрузкой-разгрузкой.

Наиболее прогрессивным способом доставки цемента и других порошкообразных материалов является бестарный с исполь­зованием специализированных транспортных средств – автоце­ментовозов со средствами механизированной самопогрузки це­мента. Погрузка цемента в цементовозы на цементных заводах, а также на элеваторах, выполняется при помощи стационарных пневматических погрузочных установок, а на небольших складах – непосредственно из железнодорожных вагонов при помощи пневматических перегружателей. Применение цементовозов, оборудованных устройствами не только для саморазгрузки, но и для самопогрузки, позволяет комплексно механизировать по­грузо-разгрузочные операции без использования специальных средств механизации.

Для доставки цемента и других порошкообразных материа­лов в затаренном виде (в мешках) применяют бортовые автомо­били, автофургоны. Наиболее прогрессивным является пакетиро­вание на обычных поддонах. Для перевозки пакетов использу­ются пакетовозы.

В качестве грузоподъемных машин, обеспечивающих ком­плексную механизацию ПРР с затаренными порошкообразными строительными материалами в пакетированном виде, применяют вилочные электро- и автопогрузчики, краны с подвесными ви­лочными захватами и самопогрузчики кранового типа.

Длинномерные и тяжеловесные грузы имеют особенности, которые нужно учитывать при организации перевозок и механи­зации ПРР.

Прокат получают с металлобаз. ПРР на металлобазах вы­полняются в основном козловыми и мостовыми кранами, а также автомобильными кранами, железнодорожными кранами, автопо­грузчиками и т.п. при оснащении их соответствующими грузоза­хватными приспособлениями (клещи, многоконцевые стропы и т.п.). Для более полного использования грузоподъемности кранов и ав­топогрузчиков прокат увязывается в пакеты.

Перевозка проката выполняется обычными и саморазгру­жающимися автопоездами, которые позволяют разгружать ме­талл в любых пунктах независимо от наличия в них грузоподъ­емных машин.

Лес и пиломатериалы обычно перевозят в пакетах, которые формируют с помощью стандартных полужестких несущих стро­пов. Автопоезд до начала погрузки подают под готовый пакет, который при помощи домкрата, ворота и др. опускается на ко­ники автомобиля или прицепа. При необходимости погрузка па­кетов производится кранами.

На прирельсовых и пристанционных складах, в речных и морских портах погрузку пакетов на автопоезда выполняют имеющимися кранами, а также автопогрузчиками и автолесово­зами портального типа.

Если лес перевозят не в пакетах, то для погрузки исполь­зуют захваты типа «клещи». Однако этот способ менее удобен и производителен.

При применении саморазгружающихся автомобилей-лесо­возов в пунктах прибытия не требуется каких-либо грузоподъем­ных машин.

Фермы и балки доставляются специальными автопоездами в составе седельного тягача и полуприцепа-фермовоза или балко­воза, которые позволяют перевозить фермы и балки различной длины.

ПРР с особо длинномерными материалами выполняются, как правило, двумя синхронно работающими кранами или одним краном, но со специальной подвеской.

Трубы и плети из труб для газо- и нефтепроводов перевозятся различными ти­пами специализированных автопоездов:

- автомобиль-тягач с одноосным прицепом-роспуском;

- автомобиль-тягач с двухосным прицепом-роспуском;

- седельный тягач с полуприцепом и прицепом-роспуском.

П огрузка и выгрузка труб и плетей из труб выполняются кранами-трубоукладчиками, стреловыми и автокранами.

На же­лезнодорожных станциях трубы грузят на автопоезда при по­мощи имеющихся стационарных козловых и мостовых кранов. В этом случае доставку и механизированную выгрузку труб эффек­тивно выполнять саморазгружающимися автопоездами-трубово­зами.

Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов используются при­цепы-тяжеловозы, которые спаривают для перевозки особо тяжелых грузов.

Основными видами грузоподъемных машин для выполне­ния ПРР с обычными тяжеловесными грузами являются стацио­нарные и передвижные краны и автопогрузчики. Если их грузо­подъемности не хватает, то применяют спаренные краны. В каче­стве грузозахватных приспособлений применяют различные стропы, грейферно-клещевые захваты, электромагниты и тра­версы в сочетании со стропами.

Погрузку особо тяжеловесных крупногабаритных грузов осуществляют кранами большой грузоподъемности (до 320 т) при спаренном методе работы 2-х, а иногда и 4-х единиц.

Для перегрузки особо тяжеловесных грузов используются методы горизонтального перемещения (гидродомкраты), а также устройства в виде гидравлических подъемников, монтируемые на прицепах-тяжеловозах.