4. Механизация погрузо-разгрузочных работ при перевозках основных видов грузов

Основанием для выбора того или иного варианта механиза­ции ПРР является тщательный технико-экономический анализ, позволяющий установить оптимальный вариант. Для оптималь­ного варианта характерно отсутствие простоев автомобилей и ПРМ, что может быть достигнуто ликвидацией непроизводитель­ных простоев автомобилей в ожидании погрузки и значительное сокращение простоев автомобилей под погрузкой.

Следовательно, основной задачей механизации ПРР явля­ется выбор такой ПРМ или обо­рудования и такая организация взаимодействия в работе автомо­билей и ПРМ, чтобы указанные простои сводились к минимуму.

4.1. Контейнерный способ перевозки грузов

Контейнерный способ в настоящее время относится к наиболее прогрессивным. Он позволяет сократить простои автомобилей в пунктах погрузки-разгрузки, сократить затраты на тару, обеспе­чить сохранность груза, комплексно механизировать ПРР, упро­стить экспедиционные операции. Для выполнения контейнерных перевозок необходимо иметь целый комплекс технических средств, а именно: контейнеры, СПС и ПРМ.

Контейнер – единица транспортного оборудования, используемая много­кратно, приспособленная для механизированной погрузки и раз­грузки с транспортных средств, погрузки и выгрузки грузов, и имеющая емкость не менее 1 м³.

Транспортное оборудование, используемое, главным обра­зом, в торговле и имеющее емкость менее 1 м³, называется тарой-оборудованием.

Различают универсальные и специализированные контей­неры.

Универсальные контейнеры (контейнеры общего назначе­ния) используются для различных штучных грузов, не требуют особых условий перевозки и хранения кроме защиты от атмо­сферных воздействий. К таким грузам относятся ткани, обувь, консервы, галантерея и т.п.

Специализированные контейнеры нужны для грузов, имею­щих специфические свойства: изотермические – не имеющие принудительного охлаждения, рефрижераторы – с принудитель­ным охлаждением, сельскохозяйственные – для овощей, цис­терны – для наливных и порошкообразных грузов, и т.д.

Главным параметром контейнеров является масса брутто (собственный вес + номинальная грузоподъемность).

Контейнеры классифицируются:

- по массе брутто (мало-, средне- и крупнотоннажные);

- по конструкции (жесткие, сборно-разборные, решетчатые и мягкие);

- по форме (прямоугольные, усеченный конус или пира­мида, шарообразные, цистерны).

М алотоннажные контейнеры имеют массу брутто до 2,5 т и применяются в ос­новном на автомобильном транспорте для перевозок грузов мелкими партиями в пря­мом автомобильном сообщении.

Среднетоннажные контейнеры (масса брутто до 10 т) широко используют в сме­шанном автомобильно-железнодорожном со­общении; внедряют их и в автомобильном сообщении.

Крупнотоннажные контейнеры (масса брутто выше 10 т) предназначены для смешанных перевозок во внутреннем и меж­дународном сообщениях, а также могут быть использованы в прямом автомобильном сообщении для перевозок грузов, постав­ляемых крупными партиями.

Современные контейнеры приспособлены для комплексной механизации и автоматизации ПРР при помощи кранов, авто- и электропогрузчиков, автоконтейнеровозов. Для этого они оснащены унифицированными устройствами для подвесных органов (стропов, спредеров), угловыми фитингами (крупнотоннажные), рымами (средне- и малотоннажные). Снизу контейнеры могут иметь проемы для ввода вилочных захватов.

Специализированные контейнеры подразделяются на кон­тейнеры группового и индивидуального назначения. Групповые контейнеры применяют для перевозки грузов с одинаковыми ус­ловиями погрузки, перевозки, хранения и выгрузки. Контейнеры индивидуального назначения предназначены для грузов, которые требуют особых условий перевозки.

Применяют следующие основные виды специализирован­ных контейнеров:

- сборно-разборные для картофеля;

- саморазгружающиеся контейнеры для неслеживающихся сыпучих материалов (саморазгрузка без снятия их с автомобилей);

- полужесткие контейнеры (твердые днище и крышка и мяг­кие боковые стенки);

- эластичные контейнеры (для порошкообразных грузов и жидкостей, изготавливаются из синтетических материалов);

- контейнеры для перевозки хлеба и хлебобулоч­ных изделий (могут быть каркасного типа и со сплош­ными стенками, в большинстве случаев оборудуются колесами);

- контейнеры для перевозки почтовых посылок (оборуду­ются ходовым устройством с тормозом);

- изотермические контейнеры (для перевозки скоропортя­щихся грузов на небольшие расстояния, имеют термоизоляцию, охлаждение при помощи твердой углекислоты);

- рефрижераторные контейнеры (имеют специальное охлаж­дающее устройство);

- контейнеры-цистерны.

Наиболее распро­страненным подвижным составом для контейнерных перевозок являются специализированные полуприцепы-кон­тейнеровозы и автомобили-самопогрузчики. Для средне- и мало­тоннажных контейнеров могут использоваться также бортовые автомобили и автопоезда общего назначения.

Полуприцепы для крупнотоннажных контейнеров имеют устройства для крепления контейнеров за угловые фитинги.

Полуприцепы имеют пониженную погрузочную высоту, т.к. крупнотоннажные контейнеры имеют увеличенную собственную высоту – это позволяет вписываться в дорожные габариты и по­высить устойчивость.

Для механизации ПРР с контейнерами на автомобильном транс­порте широко применяются:

- различные типы кранов (чаще автомобильные);

- авто- и электропогрузчики;

- автомобили-самопогрузчики и др.

На железнодорожных станциях – это обычно козловые краны, в морских и речных портах – портальные, автопогрузчики для крупнотоннажных контейнеров. На обменных контейнерных пунктах наиболее распространены автомобильные краны, авто­погрузчики и козловые краны. В пунктах с небольшими поступ­лениями контейнеров применяются автомобили-самопогрузчики кранового типа, а также простейшие краны, тельферы, вилочные погрузчики и тележки с ручным приводом. Для малотоннажных контейнеров на колесиках используются автомобили с грузо­подъемным бортом.

Для выполнения контейнерных перевозок в смешанном сообщении в перегрузоч­ных пунктах создают контейнерные терминалы, оборудованные грузоподъемными машинами, проездами для автомобилей, дис­петчерскими постами и другими устройствами. На крупных предприятиях, торгово-оптовых базах с постоянными контейне­ропотоками создают обменные контейнерные пункты с опреде­ленным обменным фондом контейнеров. Они осуществляют весь комплекс работ по организации завоза и вывоза контейнеров, полное транспортно-экспедиционное обслуживание грузополуча­телей и грузоотправителей и механизацию погрузо-разгрузочных операций.

Многие контейнерные пункты оборудуются современными средствами связи, позволяющей обеспечить четкое взаимодействие подвижного состава и ПРМ.