1.1.2. Тара

Тара используется для упаковки перевозимого груза, обес­печения его сохранности, а также удобства ведения ПРР, пере­возки, складирования и хранения.

По конструкции тара может быть:

- жесткой (ящики, бочки, бутылки и т.п.);

- полужесткой (корзины, картонные коробки и др.);

- мягкой (мешки, тюки, сетки и т.д.).

Для производства тары чаще всего используются такие ма­териалы как древесина, картон, бумага, стекло, ткани, пласт­массы и др.

Некоторые виды грузов перевозятся в двойной таре: одна служит для обеспечения сохранности товарного вида изделия или расфасовки с учетом потребности покупателей (первичная тара), другая является транспортной и служит только для перевозки.

Затраты на тару весьма значительны, поэтому их сокраще­ние является весьма важной задачей. Это может быть достигнуто использованием многооборотной тары, а также контейнеров и ящичных поддонов, тары-оборудования типа решетчатых стел­лажей на колесах, обеспечивающих возможность применения в ряде случаев только облегченной тары, либо упаковки.

Широко используется разборная, складная и разборно-складная тара. Она очень удобна, занимает мало места в разо­бранном или сложенном состоянии и экономична при перевозках.

Тара может быть также товарообезличенной и специализи­рованной. Первая может быть использована для упаковки разных грузов, вторая – лишь для определенного вида груза.

1.1.3 Размещение и крепление грузов на подвижном составе

Показателями качества перевозки грузов, как известно, является их сохранность и своевременность доставки. При перевозках гру­зов СПС сохранность обеспечивается размещением его в кузове специальной конст­рукции (цистерны, фургоны и т.д.). При перевозках автомоби­лями общего назначения, а иногда и в фургонах, сохранность в значительной степени зависит от размещения груза в кузове.

Существуют общие и особые правила размещения грузов на подвижном составе.

Общие правила размещения грузов:

- груз надо распределять равномерно по площади кузова;

- не допускать совместную перевозку грузов, распростра­няющих и поглощающих запахи, пылящих и поглощающих пыль и т.д.;

- при перевозке грузов разной массы наиболее тяжелые ук­ладывают внизу и в передней части кузова.

Особые правила размещения грузов:

Штучные грузы в ящиках, не требующие особых условий перевозки, укладывают плотно во избежание взаимного смеще­ния. Грузы, возвышающиеся над бортом, должны увязываться канатами или веревками. Пакетированные грузы размещаются в зависимости от размеров кузова и пакетов в плане.

Грузы в мягкой таре не на поддонах при одноярусной ук­ладке размещают так, чтобы сшивки кулей, мешков были на­верху, а при многоярусной укладке – внутри кузова.

Изделия в бутылках, если это не опасные грузы, перевозят в открытых деревянных, пластмассовых или решетчатых ящиках. Обычно они укладываются в несколько ярусов и увязываются. При перевозке больших бутылей с опасными жидкостями каждое место должно быть изолировано друг от друга, поэтому бутыли помещают в супертару (плетеные корзины, ящики) и крепят, чтобы исключить смещение их в кузове.

Металлические баллоны со сжатым и сжиженным газом пе­ревозят в съемных специальных кассетах в вертикальном поло­жении. При отсутствии кассет баллоны укладываются только го­ризонтально, а если в два и более рядов, то между рядами должны быть уложены прокладки.

Зерновые грузы размещаются по всей площади кузова, не допуская возвышения над уровнем борта. При этом кузов уплот­няют и при необходимости укрывают брезентом.

Длинномерные грузы перевозятся, главным образом, на при­цепах-роспусках. Во избежание смещения груза применяют рас­порки и деревянные прокладки. При необходимости груз допол­нительно увязывается канатами. Свисающая часть при этом не должна превышать 2 м, а между задней стенкой кабины автомо­биля и грузом должен быть предусмотрен зазор.

Тяжеловесные грузы и контейнеры размещают в кузове с учетом их устойчивости и равномерного распределения нагрузки на ходовую часть. При необходимости они крепятся к полу ку­зова растяжками.

Большегрузные контейнеры должны перевозиться только на контейнеровозах с креплением к грузонесущей раме или плат­форме.

Особо тяжеловесные грузы размещаются и закрепляются на подвижном составе в соответствии с техническими проектами на их перевозку и перегрузку, разрабатываемыми специализирован­ными организациями.