Введение.

Транспортная отрасль, яв­ляющаяся вспомогательной по отношению к производственной, играет все более значимую роль в организации бизнес-процес­сов производства и реализации товаров. Именно эти факторы послужили причиной того, что сегодня все активнее развивают­ся интермодальные перевозки, которые включают в себя не только процесс непосредственного перемещения товара, но и экспеди­ционные операции.

Развитие транспорта за последние десятилетия претерпело су­щественные изменения. Возросшие требования к качеству достав­ки товаров, с одной стороны, и ужесточение экологических тре­бований к транспорту — с другой, вызвали расширение использования смешанных и комбинированных перевозок. Процесс доставки усложняется, в нем появляется больше этапов при одновременном повышении требований к соблюде­нию графиков и сроков доставки. Постоянное развитие специали­зации труда ведет к усилению интеграции транспорта в техноло­гические процессы производства и распределения товаров. Все эти факторы в совокупности и вызывают повышение роли ТЭО в про­цессе доставки товаров, чему способствует уменьшение количе­ства ограничений в международной торговле, более свободный режим границ, значительные финансовые инвестиции в инфра структуру транспортной сферы, а также стабильная законодатель­ная база на национальном и международном уровне.

За последние годы значительно укрепились международные связи в транспортной сфере, были предприняты конкретные шаги по улучшению взаимопонимания в выработке основных принци­пов единой транспортной политики на различных уровнях. В транспортной политике наступил переломный момент, рост транспортных потоков не может управляться традиционными методами. Учитывая рас­ширение роли и значение транспортной инфраструктуры, необ­ходимы новые целевые установки и подходы в вопросах ценооб­разования, инвестиций и управления.

В настоящее время рост международных перевозок существен­но опережает внутренние. Поэтому весьма актуальными представ­ляются вопросы развития ТЭО в транспортном обеспечении внеш­ней торговли, совершенствование услуг и технологий, направленных на снижение транспортных издержек и сокращение вре­мени доставки грузов.

Одна из основных задач транспортно-экспедиционного обслужи­вания в современных условиях — поиск наиболее эффективного для заказчика варианта доставки грузов на одном или нескольких видах транспорта.

1. Стоимостные и временные затраты по доставке контейнера по альтернативным маршрутам Пуссан – Санкт-Петербург.

С* = (Стов + Спер) · (1 + i)(Т/365), (1)

где С* — оценка стоимости доставки контейнера с учетом фактора времени (интегральная оценка), руб./конт;

Стов — закупочная стоимость товаров, содержащихся в контейнере, руб./конт (согласно таможенной статистике ГТК РФ, декларируемая грузовладельцами стоимость товаров составляет 150 тыс. руб. за 1 т. При загрузке 40-футового контейнера 10 т товаров, общая стоимость товаров составляет 1500 тыс. руб./конт);

Спер — стоимость перевозок одного контейнера, руб./конт;

(1 + i)n — множитель наращивания процентов по процентной ставке i за n периодов (i – банковская ставка по кредитам, (i = 0,15)

С1 = (1500000+ 16800+5200) · (1 + 0,15)((29+5+5)/365) = 1544830 руб.

С2 = (1500000+ 24110) · (1 + 0,15)(30+7)/365) = 1545752,4 руб.

С3 = (1500000+ 11680+3560) · (1 + 0,15)((29+16+6)/365) = 1545090,2 руб.

С4 = (1500000+ 19110+6110) · (1 + 0,15)((30+8+4)/365) = 1549928,6 руб.

С5 = (1500000+ 19140+7290) · (1 + 0,15)((30+7+8)/365) = 1552837,2 руб.