2. Соединения двух параллельных путей

Съездом называют конструкцию, обеспечивающую передвижение подвижного состава с одного пути на другой. Соединяемые съездом пути, как правило, параллельны. Съезды бывают: простые, перекрестные, криволинейные и сокращенные.

Конструкция простого съезда представлена на рисунке 2.1. Основные размеры обыкновенных съездов при марках крестовин 1/9 и 1/11 представлены в таблице 2.1.

Рисунок 2.1 – Конструктивная схема обыкновенного съезда

Таблица 2.1 – Основные размеры обыкновенных съездов

Расстояние между осями путей Е, м	1/11				1/9
	l1	l	L		l1	l	L
			Р65	Р50			Р65	Р50
5,30	58,30	58,54	86,67	87,94	47,70	47,99	78,44	78,91
6,50	71,50	71,79	99,92	100,74	58,50	58,86	89,31	89,78
7,50	82,50	82,84	110,9	111,79	67,50	67,91	98,36	98,76

Конструкция криволинейного съезда приведена на рисунке 2.2. Она отличается от конструкции простого съезда тем, что в криволинейном съезде стрелочные переводы имеют крестовины разных марок. В связи с этим конструкция криволинейного съезда дополняется круговой кривой с углом поворота, равным разности углов крестовин стрелочных переводов. В таблице 2.2 представлены основные размеры криволинейных съездов.

Рисунок 2.2 – Конструктивная схема криволинейного съезда

Таблица 2.2 - Основные размеры криволинейных съездов при разных марках крестовин

Расстояние между осями путей Е, м	1/11		1/9		L
	l1	l1^’	l2	l2^’
5,30	29,27	29,15	24,00	23,85	Р65(1/11), Р50(1/9) 82,79 Р50(1/11), Р50(1/9) 83,20
6,50	35,90	35,75	29,43	29,25	Р65(1/11), Р50(1/9) 94,85 Р50(1/11), Р50(1/9) 95,26
7,50	41,42	41,25	33,96	33,75	Р65(1/11), Р50(1/9) 104,90 Р50(1/11), Р50(1/9) 105,31

ПРИМЕЧАНИЕ. При необходимости расчета укладки стрелочных переводов на одном пути или съезда с применением стрелочного перевода марки 1/6 используйте основные размеры стрелочного перевода, приведенные в таблицах 1.4-1.5.

Перекрестный съезд – это конструкция, объединяющая два простых съезда и дополненная глухим пересечением (рисунок 2.3).

а) б)

Рисунок 2.3 – Конструктивные схемы перекрестных съездов: а) с обыкновенными стрелочными переводами марок 1/11 и 1/9 L = 2 (m + а₀ + b₀ + С + К); б) с симметричными стрелочными переводами марки 1/6 L = 2 [(m + а₀) соs /2 + b₀ + С + К]

Основные размеры перекрестных съездов представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Основные размеры перекрестных съездов

Тип рельсов	Марка крестовины	Расстояние						Длина перекрест ного съезда
		между осями путей	от стыка рамного рельса до начала остряков	от начала остряка до центра перевода	от центра перевода до математического центра крестовины	между математическими центрами крестовин	от математического центра крестовин до центра съезда
	tg α	Е	m	a0	b0	C	К	L
Р65	2/11	5,3	2,769	11,294	16,754	4,001	8,395	86,426
Р65	2/9	5,3	2,769	12,458	13,722	3,246	6,882	78,154
Р50	2/11	5,3	4,327	10,147	16,754	4,001	8,395	87,250
Р50	2/9	5,3	4,327	11,132	13,722	3,246	6,882	78,638
Р50	2/6	5,3	0,714	6,212	9,183	2,094	4,623	45,658
Р50	2/6	4,8	0,714	6,212	9,183	0,594	4,623	42,658

Сокращенный съезд применяют при широком междупутье е с целью уменьшения длины съезда. В общем случае стрелочные переводы 1 и 2 могут иметь крестовины неодинаковых марок. На путях, предназначенных для прохода организованных поездов, между обращенными в разные стороны кривыми радиусом 250 м и менее надлежит предусматривать прямые вставки d длиной не менее 15 м. В остальных случаях прямую вставку d можно не предусматривать.

Основная задача проектирования сокращенного съезда - это нахождение предельного допустимого значения угла β1 в закрестовинной кривой.

1. Принимаем значения R₁ и R₂.

2. Если R₁ ≤250 или R₂ ≤ 250, то принимаем d = 15 м, иначе d = 0.

3. Задаемся углом β₁.

4. Определяем угол β₂

.

5. Находим значения тангенсов кривых

.

5. Находим длины отрезков ломаной линии, образующих контур 1-3-4-2:

.

Рисунок 2.4 - Конструктивная схема сокращенного съезда

7. Находим проекцию контура 1-3-4-2 на вертикальную ось:

.

8. Проверяем: если , то принятое значение β1 и полученные значения β₂, T₁, T₂, L₁, L₂ являются результатами решения задачи.

9. Если x< е, то корректируем значение угла.

10. Корректируем (при х>е) угол β₁ в сторону уменьшения и переходим к п. 4.

Переход от междупутья 5,3 м на станции к 4,1 м между главными путями на прямом участке пути перегона проектируется по схеме, показанной на рисунке 2.5, расчетные данные для параллельного смещения прямого пути приведены в таблице 2.4.

Рисунок 2.5 - Переход от станционного междупутья 5,30 м к перегонному 4,10 м (R=4000 м; d_п=75 м)

Таблица 2.4 - Расчетные данные для параллельного смещения прямого пути

S			T	K	d	m	L
		
R=4000 м; dп=75 м
1,0	0	27	25,71	51,42	72,91	10	178,74
1,1	0	29	26,87	53,74	76,66	10	184,14
1,2	0	31	28,04	56,07	77,01	10	189,14
1,3	0	33	29,20	58,40	77,03	10	193,82
1,4	0	35	30,36	60,72	76,79	10	193,23
1,5	0	37	31,53	63,05	76,32	10	202,41
1,6	0	39	32,69	65,38	75,66	10	206,41
1,7	0	40	33,27	66,54	79,57	10	212,64
1,8	0	42	34,44	68,87	78,47	10	216,20
1,9	0	44	35,60	71,20	77,25	10	219,64
2,0	0	46	36,76	73,52	75,95	10	222,98
2,1	0	47	37,34	74,68	78,92	10	228,28
2,2	0	49	38,51	77,01	77,34	10	231,35
2,3	0	51	39,67	79,34	75,70	10	234,37