5 Полная и полезная длина путей

При проектировании станций различают полную и полезную длину путей. Полной длиной сквозного пути называется расстояние между остряками крайних стрелочных переводов, ведущих на него, а тупикового пути — расстояние от остряков стрелки до упора. Полезной называется часть полной длины пути, в пределах которой может устанавливаться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Границами полезной длины могут быть предельные столбики, выходные, маршрутные или маневровые светофоры, изолирующие стыки, остряки стрелочных переводов и упоры тупиковых путей. Основные схемы определения полной и полезной длины путей представлены в таблице 4.3. Для практического определения полезных длин необходимо знать расстояния от центров переводов до предельных столбиков, сигналов и изолирующих стыков.

6 Расчет устройств локомотивного хозяйства

При разработке основных проектных решений по устройствам локомотивного хозяйства необходимо:

- определить количество стойл для технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта ТР-1 и ТР-2 тех локомотивов, для которых данное депо является основным, и выбрать в зависимости от этого тип локомотивного депо;

- определить число стойл для экипировки и технического обслуживания ТО-2 локомотивов, необходимую емкость резервуаров для хранения дизельного топлива, параметры складов песка и размещение экипировочных устройств в составе станционного комплекса;

- разработать схему взаимного размещения и путевого развития основных объектов локомотивного хозяйства;

- разработать на рабочем чертеже план путевого развития локомотивного хозяйства с учетом комплексного размещения других устройств и перенести его на основной лист - план станции.

Для сокращения вычислительных работ, расчет числа ремонтных и экипировочных стойл, а также емкости складов сухого песка и дизельного топлива следует выполнять на ЭВМ с использованием программы SU02.

Таблица 4.3 - Схемы определения полной и полезной длины путей

Для подготовки исходных данных необходимо составить перечень линий, примыкающих к участковой станции, и при дальнейшем описании исходных данных строго придерживаться порядковых номеров этого перечня. Первой величиной, открывающей массив исходных данных, является количество примыкающих к станции линий. Далее идет группа исходных данных, характеризующих первую линию. В набор этой группы входят:

- вид тяги на линии: электрическая – 0, тепловозная – 1;

- род депо для грузового движения: основное – 0; оборотное – 1;

- доля участия локомотивов данного депо в грузовом движении на участке обращения рассматриваемой линии;

- суточные размеры грузового движения по заданию в четном и нечетном направлении данной линии;

- суточные размеры пассажирского движения в парах поездов (без пригородного);

- длина участка обращения для грузовых и пассажирских локомотивов на рассматриваемой линии, км;

- нормы пробега грузовых локомотивов соответственно между ТО – 3, ТР – 1, ТР – 2, и ТР – 3 в тысячах км;

- нормы длительности обслуживания грузовых локомотивов при ТО – 3, ТР – 1 в часах и при ТР – 2 в сутках;

- нормы расхода топлива в килограммах на 10000 тонно – км брутто для грузовых и пассажирских тепловозов при заданном типе профиля;

- нормы расхода песка грузовыми и пассажирскими локомотивами в м³ на 1000 поездо–км с учетом типа профиля и заданной массы состава.

Далее в таком же составе и в аналогичном порядке вводятся данные о всех линиях, примыкающих к станции.

Следующая группа исходных данных включает:

- массу грузового и пассажирского поездов;

- количество маневровых, вывозных и передаточных локомотивов, обслуживаемых в даном депо;

- периоды обслуживания маневровых, вывозных и передаточных локомотивов между ТО – 3 в сутках, между ТР – 1, ТР – 2 в месяцах;

- норма продолжительности обслуживания маневровых, вывозных и передаточных локомотивов, определяемая для ТО – 3 в часах, между ТР – 1, ТР – 2 в сутках;

- норма расхода топлива маневровыми, вывозными и передаточными тепловозами за 1 час работы;

- норма расхода песка одним маневровым локомотивом, принимаемой равной 0,065 – 0,07 м³ в сутки;

- расчетная температура наиболее холодного месяца в градусах с учетом занака.

Нормы пробега грузовых локомотивов соответственно между ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 в тысячах километрах и продолжительность ремонта локомотивов приведены в таблице 6.1; для ВЛ 60 и ВЛ 80 (всех индексов) нормы между ТО-3 принимаются такими же, как между ТР-1.

Норма расхода топлива в килограммах на 10000 тонно-км брутто для грузовых и пассажирских тепловозов при заданном типе профиля принимаются по данным таблицы 6.2.

Таблица 6.1 - Нормы пробегов между ремонтами и продолжительность ремонта локомотивов

Тип локомотива	ТО3		ТР1		ТР2		ТР3
	L	t	L	t	L	t	L	t
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Электровозы пассажирские
ЧС2,ЧС3 ЧС4,ЧС200 ЧС6,ЧС7 ЧС8	12,5 14,0	6ч 6ч	25 28	8ч 8ч	175 200	1,5сут 1,5сут	350 350	2сут 3сут
Электровозы грузовые
ВЛ22М ВЛ23 ВЛ8 ВЛ10,ВЛ11 ВЛ82 ВЛ60(всех индексов)	11,0 11,0 12,5	6ч 6ч 6ч 6ч	22 22 25 14	8ч 8ч 15ч	165 165 175 190	1,5сут 1,5сут 1,5сут 1,5сут	330 330 350 380	2сут 2сут 2сут 3,8сут
ВЛ80(всех индексов) ВЛ85 ВЛ15 Прочие Маневровые, вывозные и передаточные	12,5 11,0 30сут	6ч 6ч 6ч 6ч	14 25 25 2мес	15ч 15ч 15ч 7ч	200 200 200 1,5г	1,5сут 1,5сут 1,5сут 1сут	400 400 300 3г	3,8сут 3,8сут 3сут 2сут
Тепловозы поездные
ТЭ10 3ТЭ10,ТЭ3 ТЭ7 ТЭП60 2ТЭП60 ТЭП70 2ТЭ116 2ТЭ121	7,2 7,5 7,5 7,2	10ч 8ч 10 16ч	29 30 37,5 40	40ч 36ч 36ч 56ч	115 120 150 200	5сут 4,5сут 4сут 8сут	210 240 300 400	6сут 4,5сут 5сут 10сут
Маневровые вывозные и передаточные тепловозы ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭ3,ТЭМ7 М62 ЧМЭ2,ТЭ1 ТЭ2 И др. ТГМ3, ТЭМ7	30сут 18сут 15сут 10сут	5ч 5ч 5ч 5ч	7,5мес 7,5мес 4мес 2мес	20ч 20ч 20ч 20ч	1,25г 1,25г 8мес 8мес	2,5сут 2,5сут 2,5сут 2,5сут	2,5г 2,5г 16мес 16мес	3сут 3сут 3сут 3сут

Таблица 6.2 - Расход топлива тепловозом, кг на 10000 ткм брутто

Масса поезда, т	ТЭ3 (две секции) при типе профиля				ТЭ10(одна секция) при типе профиля
	I	II	III	IV	I	II	III
2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000	- 24,2 23,0 21,8 20,7 19,6 18,6 17,6 16,5 15,8 15,0	- 27,2 25,8 24,7 23,5 22,4 21,3 20,3 19,3 - -	- 32,6 30,3 28,5 27,0 25,6 - - - - -	- 38,0 34,8 32,6 - - - - - - -	26,5 23,0 21,8 20,7 19,6 18,6 17,6 16,5 - - -	31,5 25,8 24,6 23,5 - - - - - - -	38,5 31,4 29,3 - - - - - - - -

Примечание. Для 2ТЭ10Л и 2ТЭ116 коэффициент 1,4.

Нормы расхода песка грузовыми и пассажирскими локомотивами в кубических метрах на 1000 поездо-км принимаются по таблице 6.3 с учетом типа профиля и заданной массы состава.

Таблица 5.3 - Нормы расхода песка грузовыми и пассажирскими локомотивами

Серия локомотива	Тип профиля пути	Расход песка в м^3 на 1000 поездо-км при массе состава в т
		1500	2000	2500	3000	3500	4000	4500	5000	6000
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
ВЛ8	I II III IV	0,53 0,56 0,65 0,96	0,60 0,62 0,74 1,06	0,65 0,68 0,80 1,18	0,69 0,72 0,90 1,32	0,70 0,75 0,98 1,51	0,76 0,80 1,08 1,68	0,81 0,90 1,17 1,89	0,85 0,95 1,30 -	1,02 1,14 - -
ВЛ22 ВЛ22м	I II III IV	0,35 0,38 0,45 0,50	0,40 0,44 0,54 0,60	0,45 0,50 0,60 0,70	0,48 0,54 0,66 0,75	0,52 0,56 0,74 -	0,52 0,60 0,80 -	0,54 0,68 - -	0,60 0,75 - -	- - - -
ВЛ60	I II III IV	0,53 0,61 0,82 1,20	0,68 0,76 0,98 1,50	0,75 0,87 1,10 1,75	0,81 0,96 1,20 1,95	0,87 1,08 1,29 2,10	0,96 1,12 1,36 -	1,03 1,21 1,48 -	1,10 1,30 - -	1,14 1,44 - -
ТЭ3	I II III IV	0,17 0,18 0,21 0,33	0,16 0,20 0,24 0,34	0,15 0,23 0,27 0,40	0,18 0,24 0,33 0,45	0,20 0,26 0,35 0,53	0,20 0,28 0,40 0,60	0,23 0,32 0,45 -	0,25 0,35 - -	0,30 0,42 - -
2ТЭ10	I II III IV	0,15 0,18 0,26 0,38	0,24 0,26 0,36 0,54	0,33 0,35 0,50 0,70	0,45 0,48 0,63 0,90	0,56 0,60 0,81 1,09	0,68 0,76 1,00 1,32	0,77 0,86 1,13 1,49	0,85 0,95 1,25 -	1,02 1,14 - -