3 Стрелочные улицы

Стрелочной улицей называют конструкцию, состоящую из группы соединенных между собой по определенным правилам стрелочных переводов, обеспечивающую рациональное соединение нескольких путей в один путь.

Конструкция стрелочной улицы должна соответствовать требованиям действующих норм проектирования, а ее длина должна быть минимальной. Она во многом определяет технико-экономические свойства путевого развития:

- длину станционной площадки и, как следствие, строительные затраты;

- длину полурейсов при маневровой работе, что отражается на пропускной способности и эксплуатационных расходах по маневровой работе;

- безопасность движения поездов;

- удобство выполнения технологических операций обслуживающим персоналом.

В зависимости от конструкции различают следующие виды стрелочных улиц:

- простейшие (под углом крестовины и на основном пути);

- сокращенные;

- под двойным углом крестовины;

- веерные (неконцентрические и концентрические);

- пучкообразные;

- комбинированные.

На рисунках 3.1 – 3.5 представлены конструкционные схемы стрелочных улиц.

Рисунок 3.1 – Конструктивные схемы сокращенных стрелочных улиц

Рисунок 3.2 – Конструктивные схемы стрелочных улиц под двойным углом крестовины

Продолжение рисунка 3.2

Продолжение рисунка 3.2

Продолжение рисунка 3.2

Рисунок 3.3 – Конструктивная схема концентрической веерной улицы

Рисунок 3.4 – Конструктивная схема неконцентрической веерной улицы

Рисунок 3.5 – Конструктивные схемы пучкообразных стрелочных улиц

4. Определение мест установки предельных столбиков и сигналов

Предельный столбик - это сигнальный знак, устанавливаемый за торцом крестовины стрелочного перевода или глухого пересечения в середине междупутья в том месте, где расстояние между осями расходящихся путей гарантирует безопасное движение подвижного состава по одному пути при условии нахождения подвижного состава на другом пути не ближе точки, обозначенной предельным столбиком.

Предельный столбик, как правило, устанавливают там, где расстояние между осями расходящихся прямых путей равно 4100 мм.

В таблице 4.1 представлены расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков.

Таблица 4.1 - Расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков, м

tg	R	Междупутья
		5,30	6,50	7,50 и более
1/6	200	32,09	25,85	25,85
1/6	250	32,09	25,85	25,85
1/9	200	43,36/39	37,10/37	37,10/37
1/9	300	43,36	43,36	37,10
1/11	300	46,81	46,81	46,81
1/11	400	46,81	46,81	46,81

ПРИМЕЧАНИЕ. В числителе даны размеры для путей пассажирского и грузового движения, оборудованных электрическими рельсовыми цепями; в знаменателе – для прочих станционных путей, не оборудованных электрическими рельсовыми цепями. Радиус 400 м рекомендуется применять на пассажирских путях, 300, 250-на путях грузового движения, 200 м – на прочих путях.

Светофоры устанавливают с правой стороны от пути в направлении движении того поезда, для которого предназначен данный светофор. На рисунке 4.1 представлены схемы установки выходных и входных сигналов.

Рисунок 4.1 – Схемы установки входных и выходных светофоров: а) расстановка входных светофоров; б) расстановка выходных светофоров.L_пс - расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика; L_св - расстояние от центра стрелочного перевода до светофора; а - расстояние от центра стрелочного перевода до стыка рамного рельса; а₀ - расстояние от центра стрелочного перевода до начала остряка.

Таблица 4.2 - Расстояния от центров стрелочных переводов до выходных светофоров, м

tg	R	Междупутья
		5,30	6,50	7,50 и более
1/9	200	54	47	46
1/9	300	56	47	46
1/11	300	63	56	56
1/11	400	65	57	56