2.3 Определение остановочных пунктов и зонных станций.

Для улучшения обслуживания пригородных пассажиров и сокращения времени, затрачиваемого ими на ходьбу, на пригородных участках предусматриваются остановочные пункты, расстояние между которыми рекомендуется определять по формуле:

, км (2.3)

где – скорость следования пешехода, (5 км/ч);

– средняя дальность поездки пассажира, км;

– продолжительность стоянки поезда, ч.

Средняя дальность поездки пассажира определяется по формуле.

, (2.4)

где – суммарные пассажиро-километры на пригородном участке;

– количество отправленных пассажиров.

, (2.5)

Продолжительность стоянки поезда на остановочных пунктах определяется временем, необходимым для посадки и высадки пассажиров, числом входящих и выходящих пассажиров, условиями посадки и высадки, конструкцией подвижного состава, устройством платформ и т.д. Как правило, пассажиры сначала выходят из вагона, а затем входят в вагон. При таком способе посадки-высадки продолжительность стоянки поезда можно определить по формуле:

, (2.6)

где – дополнительная потеря времени на остановке, связанная с подачей

сигналов, открытием и закрытием дверей и приведением в действие

контроллера (20 с);

– коэффициенты, учитывающие число пассажиров, выходящих

и входящих на остановочном пункте, %;

– средняя населенность пригородного вагона;

– число дверей в вагоне;

– коэффициент использования двойных дверей пригородных вагонов ;

– затрата времени на выход из вагона и вход в вагон одного

пассажира, с. В проекте принимается

Определив по формуле (2.3) теоретическую длину перегона, необходимо, исходя из конкретных условий работы участка и мощности и конфигурации пассажиропотоков, скорректировать и правильно разместить остановочные пункты на участке. Как правило, остановки рекомендуется чередовать чаще вблизи основной станции и реже по мере удаления от нее на последних зонах, соответственно изменяя расстояние между ними. Главными факторами, обусловливающими определенное число зонных станций, являются:

1. высокое качество обслуживания пригородных пассажиров, включая обеспечение комфортабельности их проезда;

2. наличие на пригородных линиях пунктов массовой, посадки-высадки пассажиров;

3. обеспечение эффективного использования технических средств железных дорог и минимальной себестоимости перевозок;

4) размещение других видов транспорта в пригородной зоне.

Количество пригородных зон определяется по формуле 2.7.

, (2.7)

где П – количество остановочных пунктов на участке, включая конечные станции;

τ – время на разгон и замедление, τ = 2 мин;

А_ср – среднечасовой пассажиропоток на участках;

, (2.8)

где 20 – время работы пригородных поездов в сутки.